Motorynka gaśnie po wrzuceniu 1 biegu - co może być przyczyną?

Witam. Otóż w mojej motorynce ciągnie sprzęgło od niedawna(jakiś tydzien dwa) postanowiłem temu zaradzić. Jak wrzuce 1 to w czasie 3-6sek. motorynka zgaśnie co jest nie tak? Czekam na wasze odpowiedzi i z góry dziękuje.

Nie czekaj tylko spuść olej i sprawdź. Sprzęgło jest tak proste, że aż prostackie. Nie ma co gdybać tylko wziąć się do roboty.

Spuściłem olej, wlałem nowego 10W40 prubowałem wyregulować i sie udało motorynka nie gaśnie jak wrzuce jedynke wszystko teraz jest ok.


Mam jeszcze jedno pytanie co może być przyczyna jak mi jedynka troche szarpie że prawie wyskoczy i dwojka czasami?

Jak masz pojęcie, to spróbuj skasowac luz na zmieniaczu. Jak nie, to niestety ale wymiana... a jakoś czesci dostepnych w sklepach zostawia wiele do życzenia niestey Jako ciekawostkę dodam, że jak kumplowi wyskakiwała dwójka, to winnm okazał sie ten elemnt w silniku co zazębia biegi. A początkowo tez myslalem ze to aparat

Bede probowal dzięki

Dodano po 3 [godziny] 51 [minuty]:

I z nowu mam problem z biegami wszystko ok włorzylem wieksza kulke i juz jest dobrze. Ale jak wkladałem ta kulke to mi sprezyna wpadła pod kolo zamachowe i musiałem go zdiąć, i moje pytanie brzmi czy mugł mi sie przestawić zapłon bo jakoś mi się wydaje że jakaś słabsza jest.


A i jeszcze jak dokrecić tłumik żeby się nie odkręcał bo mam trochę objechany gwint na cylindrze i sie odkręca.



A i jeszcze dzisiaj zauwarzyłem że jak odkręce kranik to po nim cieknie paliwo nawet jak jade, zauwarzyłem ze sączy się od strony tej co sie go odkręca.
Za odpowiedzi z góry dzięki

*- Jeśli Kolega nie ruszał podstawy cewek - to raczej nie. Piszę "raczej" bo jednak nawet drobna różnica w sile dokręcenia "magneta" może dać zmianę punktu zapłonu, ale cóż prostszego, jak sprawdzić kiedy się styki otwierają.
* - Tą nakrętkę dokręca się albo specjalnym kluczem zaczepowym albo w razie jego braku tak: bierze się spory klucz francuski i kulkę ze starego łożyska. Kulkę na smarze wkłada w jedną z dziurek w nakrętce rury a francuza tak skręca, by kulka nie pozwoliła mu się "objechać", Siła dokręcenia możliwa do osiągnięcia jest tak spora, że ja urwałem część cylindra z gwintem - tak, że polecam z czuciem!
* - Kranik ma dwie maleńkie śrubki po bokach od pokrętła: można je lekko dociągnąć lub też spuścić paliwo, rozkręcić to wszystko i wymienić tamtejszą uszczelkę.

Co do tego tłumika, jak masz słaby gwint, to proponuje rozwiązanie na tzw patencie wyciąć wąski pasek z blaszki aluminiowej np po piwie, podłożyc i wrkęcic na to nakrętke od kolanka sposobem który opisał kolega wyżej

kwrobert17 twoja rada poskutkowała, na razie dokręciłem tylko ręką(bo nie miałem czasu) i już się trzyma.

Co do tego kranika to spuściłem paliwo i go odkręciłem ale u mnie w tym kraniku żadnej podkładki niema, więc nie wiem jaką i gdzie włożyć.

Mam jeszcze jedno pytanie, jak się ustawia zapłon w motorynce(tylko prosił bym o szczegółowy opis) bo wydaje mi się że się przestawił, bo jak ja wczoraj odpaliłem to po chwili zgasła tak jak by jej prąd odcięło, za drugim razem to samo, a za trzecim już normalnie.
A i nie mogę jeszcze ustawić wolnych obrotów bo gdy ją odpalę to jak jest zimna to chodzi normalnie a jak się trochę zagrzeje to powoli gaśnie jak puszczę gaz. Jak podkręcę tą śrubką od obrotów to chwile jest dobrze ale kiedy się przejadę to potem znowu zaczyna przygasać.

Dodano po 4 [godziny] 36 [minuty]:

Pomoże mi ktoś?

Styki (przerwa styków) musi być ustawiona na wymagane 4mm.
Wykręca się świecę zapłonową, zamiast niej - wkłada np. ołówek czy suwmiarkę i ustawia się tłok w najwyższym punkcie; oznacza krawędź cylindra na ołóweczku lub mierzymy suwmiarką. Dodajemy 3 do 4 mm. Obracamy nadal wałem za magneto W PRAWO - NIGDY NIE COFAMY, aż nasz znak się ukaże na krawędzi cylindra. To będzie odległość 3 do 4 mm przed ZZ czyli górnym zwrotem. W tym momencie styki platynek mają się otwierać. Można to sprawdzić omomierzem (nawet bez odłączania kondensatora), bibułką lub nawet dokładną obserwacją.
Gdy zapłon jest za wczesny - odkręcamy trzy śruby mocowania podstawki i przekręcamy w prawo ("za magnetem") a gdy za późny - odwrotnie.

Zico63 wszystko rozumiem oprócz tego, którymi mam kręcić śrubkami, może wrzucił byś zdjęcie, a jeśli nie to ja wrzucę i ty mi zaznaczysz gdzie są te śrubki.

A co do tego kranika to jaka uszczelka tam powinna być, gumowa??

Tak gumowa z otworami.
Co do zapłonu, są 3 śrubki które trzymają stator, nimi kręcisz.

Tak to wygląda, uszczelka (robią z gumy, ja miałem coś takiego jak na fotce z netu):

A jak chodzi o śrubki to te do tych otworów:

Zico63 dzięki za fotki juz bede wiedział jaka uszczelke zrobic.

Mam jeszcze pytanie po czyszczeniu gaźnika cieknie mi z komory pływakowej, dałem tam uszczelke tekturową i nadal mi cieknie więc z czego moge zrobić uszczelke żeby nie ciekło?

To jest spory kłopot. Najlepiej by było z takiego rodzaju papieru; lub oryginalną. Próbowałem na Hermacecie (rodzaj znanego Hermeticu) ale benzyna go rozpuszczała.
W sumie - najlepiej wychodził oryginał ale jeszcze produkcji ZM Dęba; były wówczas dostępne zestawy naprawcze, może teraz też są: woreczek a w nim wszelkie uszczelki do Komara.
To NIE jest link do aukcji a sklepu, gdzie za 85 groszy są takie uszczelki.
http://forum.polamex-moto.pl/index.php a to tylko przykład.
Z tym, że z komory cieknie niejako "programowo": po zatopieniu kilka razy palcem pływaka, paliwo wydostanie się obok popyczacza pływaka - nie pomoże najlepsza uszczelka, paliwo się pojawi.

A uszczelka gumowa by się nadała?

Skoro cieknie - sprawdź pływak.
Czy nie jest pęknięty, czy prawidłowo zamyka.

Myśle że, dla tego ciekło bo iglica pływaka była wykrzywiona ale teraz juz dobrze zamyka bo sprawdzałem. Narazie dałem uszczelke gumową nie wiem czy się nada, wieczorem będe sprawdzał.

A wie ktoś może czego nie mogę ustawić wolnych obrotów?

Do ustawienia gaźnika silnik musi być nagrzany.
Jeżeli nie możesz ustawić jałowych obrotów, sprawdź szczelność gaźnika z cylindrem.

Uszczelki gumowe z reguły się nie nadają! Muszą być odporne na benzynę. Pokrywka komory pływakowej nie musi być uszczelniana. Tam nie powinno być paliwa! Z resztą i tak jest odpowietrzenie przez zatapiacz pływaka.
Paliwo może się tylko wylewać po mocnym przechyleniu motorka.
Jak chcesz ja koniecznie mieć to wytnij z kartonu. Pobaw się w kurpiowską kobietę i zrób wycinankę. Wg. mnie szkoda czasu. Masz więcej robót do wykonania aby motorynka była sprawna.

Myślę że teraz nie powinno już cieknąć ponieważ, wcześniej była wygięta iglica pływaka i się zawieszał teraz go wyprostowałem i powinno być dobrze.