Jaki jest dopuszczalny luz turbiny w nowej lub regenerowanej sprężarce?

Pytanie jak w temacie.

Wszystko dlatego że wczoraj mi klient przyniósł nową (jak twierdzi) zakupioną w serwisie renault (jak twierdzi) sprężarkę do Renault Master Cdi. Turbina miała naprawdę spory luz.

Jaki jest dopuszczalny luz turbiny w nowych lub regenerowanych spreżarkach i jak go ewentualnie mierzyć w warunkach warsztatowych?

Żadnego wyczuwalnego luzu.

luzu wzdłużnego nie moze być , na boki taki aby nie tarła o obudowe

fjodek wrote:

na boki taki aby nie tarła o obudowe

Nie masz racji. Wymieniałem taką u siebie. Miała luz, nie tarła o ścianki, ale lała niemiłosiernie olejem. Żadnego luzu, ani promieniowego, ani osiowego.

Przecież to logiczne skoro ma na bok luz to żaden uszczelniacz nie uszczelni tego.
Nowe rdzenie mają luz mikronowy, niewyczuwalny.

fjodek wrote:

luzu wzdłużnego nie moze być , na boki taki aby nie tarła o obudowe

To o czym piszesz to są, z tego co wiem, warunki do uznania sprężarki za nadmiernie zużytą i kwalifikującą sie do wymiany lub naprawy. Mi chodziło o luz sprężarki nowej i regenerowanej.

Czym się przejmujesz sprężarka klienta więc montuj.

Nie zupełnie bo potem i tak pódzie na mechanika, bo najłatwiej psioczyć na mechanika. Ja bym pogadał z klientem o tych luzach aby miał świado,mośc tego wówczas Ty jesteś wporządku wobec klienta a to się ceni.

Wieszal wrote:

Nie zupełnie bo potem i tak pódzie na mechanika, bo najłatwiej psioczyć na mechanika. Ja bym pogadał z klientem o tych luzach aby miał świado,mośc tego wówczas Ty jesteś wporządku wobec klienta a to się ceni.

Zasada 1: nie montować części klienta, tylko własne sprawdzone/nowe. A jak juz musisz, to stosowne oświadczenie, że nie bierzesz odpowiedzialności za części, a gwarancja jedynie na montaż.
Jeśli turbo ma jakikolwiek luz, to według mnie szkoda nawet maske dzwigać do wymiany. Regeneracja jest tylko pare stówek droższa, a wiesz co masz. Są nawet zestawy do samodzielnej regeneracji w handlu. Ba, nawet kompletne nowe rdzenie są. Przestudiuj budowę turbosprężarki. Jeżeli tuleja i łożysko są nadmiernie zużyte, to żąden uszczelniacz tego nie uszczelni.

Wogóle to szacun dla car centre za założenie wątku, jak by wszyscy mechanicy troszczyli się tak o klientów to żyło by nam się lepiej. CommonRail bardzo dobrze napisał, a wypowiedź "Czym się przejmujesz sprężarka klienta więc montuj" eh zostawie bez komentarza.

Czytając to mam wrażenie, że większa część wypowiedzi "mechaników" sugeruje kompletną nieznajomość budowy turbosprężarki. Samo łożysko wirnika jest w obudowie osadzane na luźno i znajduje się w poduszce olejowej więc ocena luzu jest niemożliwa bez rozebrania, uszczelnienie to jeszcze inna sprawa. Jedyne co można sprawdzić na zmontowanej sprężarce to jak już było wspomniane brak luzu poosiowego i czy promieniowo nie trze o obudowę. A dalsze pomiary luzu to czysta bajka, coś jakby szarpać za podporę wału napędowego i dyskwalifikować łożysko, bo guma się przemieszcza.

Wymieniałem ostatnio turbinę u siebie na oryginał. Na starej pierwszym i jednorazowym objawem była zmniejszona moc powyżej 200km/h. Nie miałem możliwości stwierdzić tego ponownie, jak również nie występowały jakiekolwiek inne objawy zużycia typu pobór oleju itp. Z porównania organoleptycznego obydwu turbin wynikło, że na starej jest wyczuwalny minimalny luz poosiowy (wzdłużny). Luz poprzeczny identyczny, przynajmniej w ręku różnica nie wyczuwalna.

MartBan wrote:

Czytając to mam wrażenie, że większa część wypowiedzi "mechaników" sugeruje kompletną nieznajomość budowy turbosprężarki. Samo łożysko wirnika jest w obudowie osadzane na luźno i znajduje się w poduszce olejowej więc ocena luzu jest niemożliwa bez rozebrania, uszczelnienie to jeszcze inna sprawa. Jedyne co można sprawdzić na zmontowanej sprężarce to jak już było wspomniane brak luzu poosiowego i czy promieniowo nie trze o obudowę. A dalsze pomiary luzu to czysta bajka, coś jakby szarpać za podporę wału napędowego i dyskwalifikować łożysko, bo guma się przemieszcza.

Z czym do ludu. Co to jest "łożysko wirnika w obudowie na luźno". Na luzno to ty sobie możesz zamontować łożyska (kulkowe, chińskie) do chińskiej kosiarki. Porównywanie wirnika do podpory elastycznej świadczy tylko o twojej, nikłej wiedzy. Bo to jakby porównywać przegub elastyczny od malucha do skręconej odpowiednio, sprawnej dwurzędówki. Poduszki olejowe i co jeszcze? A za tą poduszkę olejową to co robi w trakcie uruchamiania i co gorsze w trakcie gaszenia? Poduszkowce olejowe napędzane siłą świata pewnie.
Wracając do temat, żadnych luzów wyczuwalnych paluchami. Łopatki bez żadnych uszkodzeń widoczny gołym okiem. No i tyle se możemy posprawdzać jak kupujemy używkę.

stetryczały tetryk wrote:

Wracając do temat, żadnych luzów wyczuwalnych paluchami. Łopatki bez żadnych uszkodzeń widoczny gołym okiem. No i tyle se możemy posprawdzać jak kupujemy używkę.

Aktualnie muszę czekać do wypłaty, zeby zrobić turbo. Wirnik ma lekki luz na boki, koło kompresji przyciera o ślimak od strony ssącej, turbo gwiżdże, słabo ładuje. Załozyłem zestaw naprawczy i pomogło tylko tyle, że nie ma luzu wzdłużnego. Poprzeczny, mniejszy został.

stetryczały tetryk wrote:

Z czym do ludu

No właśnie. Miałeś kiedyś w ręku turbosprężarkę? Znasz zasadę działania? Mam nadzieję , że nie regenerujesz turbawek , bo czarno widzę wirnik rozpędzony do 200000 obr/min przy 1000 stopni Celsjusza złożony bez

stetryczały tetryk wrote:

żadnych luzów

.

A te 1000 stopni to jakaś poduszka olejowa ochłodzi? Ty wiesz co się dzieje przy takich obrotach z taką temperaturą? Więc nie ględź, że tak jest. Bo gdyby by miało być tak jak sobie wyobrażasz, to zaraz po daniu po garach albo przy gaszeniu byś miał po łożyskach.

Ile ja ich miałem w rękach nie ty będziesz decydował. A pleciesz, że ma być luz bo olej skasuje. Jak takiś mądry to napisz jakie tam są obroty zaraz po uruchomieniu silnika, jeszcze bez praktycznie żadnego doładowania. Turbawki to ty możesz regenerować, już tym durnym tekstem dyskwalifikujesz swoje dalsze wywody.

Kolego stetryczały tetryk , nie ma się co unosić. Każdy może mieć swoje zdanie. Kolega MartBan napisał całą prawdę w jednym poście , a Twoja odpowiedż była bardzo pretensjonalna , chociaż wg mnie się mylisz. Nie wykluczone , że ktoś stwierdzi , że ja też jestem w błędzie. Pomyłka rzecz ludzka , powiedział kogut schodząc z kaczki. Pozdrawiam.

Sorry, że odkopuje, ale rozebrałęm dwie sprężarki do Almery n16 2.2 di i w obu 80% wyczuwalnego luzu poprzecznego to był luz nie między ośką, a tulejką (łożyskiem), tylko między tulejką mosiężną, a żeliwną obudową. Czy to tak ma być?

Wlodek22 wrote:

Czy to tak ma być?

tak ma byc. Tzw. film olejowy tworzy sie własnie miedzy tą mosieżną tulejka-łożyskiem a korpusem spreżarki. W nowszych sprężarkach, wszystkich garretach zamiast tych tulejek ślizgowych stosuje sie łozyska kulkowe. Ten cały luz w sprawnej sprężarce powoduje własnie ta szczelina między łozyskiem a korpusem, zwłaszcza gdy sprężarka jest nowa bądz długo nie pracowała i olej wyciekł. Zauwazmy ze luz mozna uzyskac rozruszajac wirnik na boki, wypedzajac olej. Dlatego Garrett faktycznie twierdzi że dopuszczalny osiowy luz to taki który nie powoduje ocierania wirnika o obudowe. Luz nie ma wiele wspólnego z uszczelnieniem. Tym zajmuja sie inne urzadzenia.

Tak uszczelnia metalowy pierścień na specjalnej tulejce. Pierścień zdaje się stoi w miejscu rozparty o korpus a tulejka zaiwania razem z wirnikiem i ośką. Tu chyba wszystko zależy od grubości pierścienia i szerokości rowka w tulejce. Generalnie szczelne to to nie jest, ale póki ma olej to będzie trybić. Stopni tam też za dużo nie może być, bo ma podwójne chłodzenie olejowo/wodne.