Ładowarka O&K z silnikiem DEUTZ F3L1011 - ZIMNA CHŁODNICA OLEJU

Witam serdecznie.
Mam problem z ładowarką O&K z silnikiem Deutz f3l1011. Problem polega na tym iż ładowarka bardzo szybko nagrzewa się, wręcz bym powiedział że przegrzewa się, co sygnalizowane jest kontrolką na kokpicie. Mimo iż kontrolka zapali się chłodnica oleju jest zimna. Zdemontowałem chłodnicę, wyczyściłem ją i przepłukałem jest drożna i czysta. Termostat oleju sprawdziłem jest sprawny, a mimo wszystko przegrzewa się. Proszę o podpowiedz co może być nie tak. Ogrzewanie kabiny(które zasilane jest też tym samym olejem) funkcjonuje prawidłowo - ogrzewanie dmucha gorącym powietrzem. Jakie powinno być ciśnienie oleju na zimnym w tym silniku a jakie na ciepłym??

Z góry dziękuje za każdą podpowiedz, a w szczególności speca w tych silnikach użytkownika "kkknc".

Pozdrawiam

Ciśnienie oleju to minimum 1,1bara. Bieg jałowy, temperatura oleju 120 C, a olej to 20W/20. Więc ciśnienie oleju uzyskasz zawsze tam pompa jest przecież ogromna. Bardziej interesowało by mnie konkretna temperatura oleju, a nie że kontrolka się zapala. Bo termostat zaczyna się tam otwierać przy 98 C. A przegrzany silnik ma 150-155 C.

Dzięki za podpowiedz. Problem mam nadzieje ze rozwiązany, problemem jest termostat który otwierał się dopiero przy dużo wyższych temperaturze. Co powodowało że silnik chłodnica była zimna mimo że olej przegrzewał się (zapalała się kontrolka). Jeszcze raz dzięki za podpowiedz.

Witam, w którym miejscu znajduje się termostat w tym silniku?

W podstawie termostatu. Poniźej chłodnicy.

Jesli obieg chlodzenia jest dobry wyreguluj podkladkami pompy sekcyjne. Im wiecej paliwa tym nizsza temperatura w uproszczeniu. Zadko kto to otym pisze a wsumie to chyba nikt. Jesli jest za mala dawka paliwa bedzie sie grzal bo jest za dobre spalanie sprawdz to bo najczesciej o tym zapominaja mechanicy a czasem pompy montuja tylko na sylikon i pozniej jest duzy problem przez glupi szczegul za 20 zl.
Pozdrawiam

Gratuluję, gratuluję dwóch, a w zasadzie trzech rzeczy.
Złotej łopaty za wygrzebane tego tematu z czeluści forum. Wspaniałej ortografii. No i wiedzy. A raczej jej totalnego braku. Podkładkami to regulujesz kąt wtrysku a dawkę paliwa obracając pompkę. Diesel jest silnikiem który pracuje z nadmiarem powietrza. Mniej paliwa to mniejsza temperatura a nie większa. To nie zagazowany silnik w obiegu Otto, że zubożoną mieszanka która przypala silnik jak garnek na piecu.
Jeszcze parę tematów dotyczących silników serii 1011 jest na tym forum. W każdym chcesz dopisać ta sama głupotę?

Witam
Mam pytanie odnośnie chłodnicy silnika Deutz 3fl 1011 (silnik w kompresorze Atlas Copco XAS 55) - nie mogę namierzyć w niej korka spustowego - czy wg Kolegów takowy w tym modelu występuje?
Jaki olej należy nalać do chłodnicy? 20W-20 ?
Czy jest jakiś wskaźnik poziomu cieczy dla samej chłodnicy?
Z góry dziękuję za informację.
PS. Nie mam instrukcji obsługi do tego silnika - może posiadacie wersję elektroniczną??

Nowy problem nowy temat.
Korka w chłodnicy brak. Olej jest tam zawsze. Olej lejesz do silnika. A do chłodnicy sam napłynie.

Dziękuję za odpowiedź.
Zastanawiam się zatem po co jest korek wlewu na chłodnicy?

Nigdy nie było, nie ma i nie będzie. Bo silnik już nie produkowany.

Tak jest - przepraszam za zamieszanie - korek górny na obudowie klawiatury tj. drugi korek do zalewania oleju silnika.

Przepraszam że odświeżam temat ale jakie w końcu powinno być to ciśnienie oleju w silniku f3l1011 bo wszędzie piszą co innego.

Co niby odświerzasz? Ten temat ciśnienia nie dotyczy. A wartość podawałem tu na forum i w tym temacie.

W tym temacie podałeś wartość 1.1 bar a wtym https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3303299.html#16249272 podałeś inną dlatego dopytuje.

W tamtym nie podawałem wartości ciśnienia. Przeczytaj dokładnie i wskaź może miejsce gdzie to zrobiłem.

Twoje słowa cytuje
"Ta kolejny bajkopisarz.
Zdjęcie przedstawia silnik 1011F a nie 1011. A ta śruba nie służy do regulacji ciśnienia oleju. Zawór jest za kołem zamachowym. Jest na forum zdjęcie, wstawiałem.
Oto on.
A ciśnienie jak najbardziej prawidłowe czujnik nastawiony na 1,8bar."
Tym zdaniem odnosisz się do postu:
"Witam. Jakie powinno być prawidłowe ciśnienie oleju w silniku Deutz F3L1011? Po maksymalnym rozgrzaniu się silnika na wolnych obrotach, zegar pokazywał 3,5 bara a na gazie około 4,5 bara. "

I ? Czytasz że zrozumieniem czy tak jak leci? Bo jakoś nie podałem ciśnienia oleju w tym poście tylko nastawę czujnika. Odnosząc się do gaśnięcia silnika z powodu ciśnienia oleju. Czas chyba najwyższy czytać ze zrozumieniem.

Może pisz ze zrozumieniem bo do jakiego ciśnienia odnosi się twoje stwierdzenie "A ciśnienie jak najbardziej prawidłowe". A poza tym skoro nastaw czujnika jest 1.8 jak to jak odpowiednim jest 1.1, możesz jeśli wiesz po prostu napisać jakie powinno być to ciśnienie mierzone manometrem

Przecież masz dane w tym poście #2 w tamtym linku masz podane że jest prawidłowe. Skoro minimalne ciśnienie wynosi 1,1 bara, to wszystko powyżej jest prawidłowe. Co więcej producent silnika zdecydował o nastawie czujnika ciśnienia na 1,8 bara. Oczywiście nie wszyscy producenci maszyn decydują się na referencyjne czujnik dają w specyficznych warunkach swoje. Po to by całego swojego oprzyrządowania nie zmieniać. I dlatego z fabryki w zależności o wymaganej kompletacji wyjeżdżają różnie wyposażone silnik. Dlatego zawsze u dilera pytają o numer silnika. By poznać jego kompletację.

A więc tak min ciśnienie to 1.1 bara czujnik nastawiony na 1.8 ,teraz moje pytanie w moim silniku f3l1011 ciśnienie mierzone manometrem wacha się w granicach 1.0 do 2.1 co może być przyczyną gdzieś czytałem że w innych modelach Deutz były jakieś zaworki które należało wyczyścić (odkręcić na chwilę i ponownie zakręcić) czy wtym modelu też tak jest.

Nie w tym. Po prostu masz zużyty silnik. Jak znam życie tylko po kosztach pierścienie wymieniane. A dół od nowości....

Dobra dzięki już wszystko wiem