Nie udaje się ustawienie obrotów w silniku od fiata 126p

Silnik po remoncie, gaźnik kupiony po regeneracji próbuje ustawić wolne obroty i jak już mi się udaje ( chodzi mi o ustawienie składu mieszanki) to silnik ma ładne wolne obroty, ale przy próbie dodania gazu natychmiast gaśnie. Poza tym ssanie muszę wyłączać bardzo powoli i chwilami na moment cofać bo inaczej gaśnie. Silnik pracuje bardzo nierównomiernie , jednym razem chodził na wolnych obrotach i nagle sam z siebie wystrzelił z obrotami w górę. A jak już uda się ustawić wolne obroty tak aby dało się dodać gazu to po poszczeniu gazu i tak odrazu gaśnie. Proszę o pomoc.

Ssanie cofnięte do samego końca, nie opiera się na lince? Poziom paliwa w komorze pływakowej właściwy? Dysza wolnych obrotów czysta? Fałszywego powietrza z pękniętej podstawy gaźnika nie łapie? Wszystko robisz zgodnie z instrukcją?

Kamilosław 2 napisał:

jednym razem chodził na wolnych obrotach i nagle sam z siebie wystrzelił z obrotami w górę.

Pawel wawa napisał:

Fałszywego powietrza z pękniętej podstawy gaźnika nie łapie?

Ha ha, też mi od razu przyszła do głowy pęknięta podstawa.

podstawka ma kilka rys ale nie wyglądają na głębokie pęknięcia, ale i tak ją wymienię, a mam jeszcze takie pytanie, czy czujnik podciśnienia może powodować taką nierówną pracę silnika.

Co to za czujnik podciśnienia? Gdzie on się znajduje?

Nie. Możesz go odłączyć zaślepiając przewód. Nie ma wpływu na wolne obroty.

Piszesz że "gaźnik kupiony po regeneracji" jeżeli w miejscu styku przepustnicy z gardzielą posiada wytarcia powstałe przy używaniu go z nadmiernie luźną osią przepustnicy , to taki gaźnik jest nie do ustawienia . W swoim czasie jak dokonywałem regeneracji takie gaźniki lądowały w koszu.

gardziel nie jest porysowana , a przepustnica nie ma żadnych luzów, to tak wygląda jakby silnik miał przerwy w dostawie paliwa , ale w przewodzie łączącym pompkę z gaźnikiem nie ma bąbelków powietrza, silnik po prostu "żyje własnym życiem" raz przyspiesza a raz zwalnia, zamówiłem już podstawkę pod gaźnik. mam jeszcze takie przemyślenia:
- jak ustawiam ten gaźnik to śrubę przepustnicy należy wykręcić o jakąś określoną ilość obrotów bo w malcu u znajomego ta śruba jest wykręcona o jakieś 0,5 cm, czy to także trzeba ustawić indywidualnie dla każdego silnika
- regulacji składu mieszanki dokonuje wkręcając wkręt do końca i wykręcając o 4 obroty (na gorącym silniku) potem zapuszczam silniki wkręcam ją aż silnik zaczyna się dławić potem odkręcam o pół obrotu i gotowe, tak mi mówiono żeby to robić, problem w tym , że mimo kręcenia śrubą nie ma większej różnicy w pracy silnika
- aby silnik złapał wolne obroty śruba od przepustnicy musi być wkręcona do oporu, a regulacji obrotów mogę wtedy dokonać jedynie ssaniem , które musi być trochę włączone.

Po tym opisie łapki mi opadły...

Kamilosław 2 napisał:

śruba od przepustnicy musi być wkręcona do oporu

Kamilosław 2 napisał:

ssaniem , które musi być trochę włączone

Oddaj to komuś, kto wie jak działa gaźnik.

A oring na śrubie regulacji składu mieszanki nie jest luźny w otworze?

Elektrodysza panowie, elektrodysza. Nie ma zasilania, albo wogole jest uszkodzona.

Już raz na forum pisałem ale opiszę raz jeszcze , śrubką na przepustnicy ustawiasz możliwie najmniejsze stabilne obroty a śrubką od składu mieszanki kręcisz tak aby zwiększyć obroty , jeżeli uzyskasz wyższe obroty , to znów na przepustnicy ustawiasz najmniejsze stabilne obroty i starasz się podnieść obroty śrubką od składu mieszanki .Tak wyregulowany gaźnik przechodzi test spalin bez problemu .

Chętnie bym to komuś oddał do regulacji , niestety nie wiem komu, z tym , że nie wiem jak działa gaźnik to się nie zgodzę ponieważ wyremontowałem 4 silniki motorowerowe i działają bez problemowo, chodzi o to że jak zapuszczam silnik na włączonym ssaniu to ma obroty takie jak powinien mieć maluch na ssaniu ale po odpuszczeniu ssania o kawałek silnik pracuje nierównomiernie sam przyspiesza i w ogóle gaśnie. przy regulacji właśnie chcę ustawić śrubką na przepustnicy najmniejsze stabilne wolne obroty, i żeby to uczynić muszę wkręcić śrubkę do końca bo inaczej silnik gaśnie. oring na śrubce raczej dobry bo z nowego zestawu naprawczego. a dysza wolnych obrotów jest zwykła ( i czysta), a co do ssania to jak narazie chciafszy zachować wolne obroty musi być włączone odrobinę wiem że to jest nie do przyjęcia i nie da się tak jeździć , po prostu po wyłączeniu silnik gaśnie na wolnych obrotach. spróbuje popytać u mechanika czy by mi to spróbował wyregulować, w każdym razie dzięki za podpowiedzi

Z tą elektrodyszą to kolega dobrze pisze .Tylko nasuwa się pyt? Czy w twoim gażniku jest elektrodysza ,czy masz regulacje za pomocą śruby?

Dodano po 3 [minuty]:

Albo masz za wysoki stan paliwa w komorze gaźnika .Sprawdź pływak

Jeśli jest czujnik podciśnienia, to ma nanoplexa i elektrodyszę.

Nie mogę sprawdzić pływaka bo gaźnik jest na gwarancji i ma plomby na śrubach, a co do elektrodyszy to rzeczywiście była taka ale się zacinała i trzeba było w nią stuknąć żeby się otworzyła,teraz wkręciłem zwykłą dyszę , ale czy ma być ona wkręcona do oporu , czy stopień jej wkręcenia reguluje poziom paliwa???

To już lepiej było obciąć sztyft z wnętrza elektrodyszy i wkręcić tak przerobioną.

Dodano po 50 [sekundy]:

Kamilosław 2 napisał:

czy stopień jej wkręcenia reguluje poziom paliwa???

Nie. Poczytaj sobie wreszcie jak działa gaźnik.

Kamilosław 2 napisał:

czy czujnik podciśnienia może powodować taką nierówną pracę silnika.

Pawel wawa napisał:

Nie. Możesz go odłączyć zaślepiając przewód. Nie ma wpływu na wolne obroty.

To ja napiszę inaczej. Ten czujnik podciśnienia właśnie na biegu jałowym i małym uchyleniu przepustnicy jest załączony i wybiera charakterystykę punktu zapłonu dla niepełnego obciążenia a z chwilą większego uchylenia przepustnicy podciśnienie w kolektorze ssącym maleje co powoduje rozłączenie styków czujnika podciśnieniowego przez co nanoplex wie ze silnik ma zwiększone obciążenie i zmienia wyprzedzenie zapłony na drugie z zaplanowanych w pamięci.
summa summarum odłączenie czujnika i zasklepienie otworu spowoduje że silnik na biegu jałowym będzie dostawał mapę wyprzedzenia zapłonu jak dla pełnego obciążenia

udało mi się ustawić wolne obroty przy wyłączonym ssaniu silnik pracuje trochę nierówno ale do przyjęcia lecz pozostają jeszcze 2 problemy:
1. przy dodaniu gazu silnik w chodzi na obroty a po spuszczeniu gazu od razu gaśnie.
2. w maluchu u kolegi ssanie można wyłączyć jednym szybkim ruchem opuszczając dźwignie, a u mnie muszę to robić po woli z chwilowymi przerwami.

Czy te rzeczy świadczą że nadal ustawienie gaźnika jest błędne?

Tak jak pisze Sandomiano prawdopodobnie zalewa Ci silnik jak puszczasz szybko gaz albo ssanie(przyczyną może być elektronika,wysoki poziom paliwa w gaźniku lub zużyta dysza w gaźniku).Po zgaśnięciu silnika możesz sprawdzić świece.Ale wątpie żeby to było aż tak dużo paliwa żeby świeczki były mokre.Na ssaniu działa bo ma dodatkowe powietrze.

Czyli wychodzi na to, że muszę jednak wyregulować poziom paliwa w komorze pływakowej.

Może to być wina poziomu paliwa w gaźniku ,dyszy z komory paliwa lub iglica nad pływakiem może coś podeszło pod nią i nie domyka przewału o ile dobrze pamiętam było to odkręcane od góry i było tam sitko.Ze sto lat minęło jak nie widziałem gaźnika malucha.Podkreślam może być ,ale nie musi !
Dlatego problemem jest zaplombowany gaźnik.Bo jeśli tego nie wykluczysz to nie wiesz gdzie szukać.Swiece sprawdzałeś dobre przerwy mają?Zawory wyregulowane?

Dodano po 4 [minuty]:

Tam w gazniku jest jeszcze taka rurka, która łapie śmieci ( http://www.google.pl/imgres?imgurl=http://ima...iMVeTUCYnLygPO66lo&tbm=isch&ved=0CGQQMyg7MDs) ale raczej wtedy ma problem z odpaleniem.

Dodano po 3 [minuty]:

http://www.rezerwa126p.pl/warsztat/warsztat-mechaniczny/206-mycie-i-regulacja-ganika

Dodano po 1 [minuty]:

https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1768108.html

Dodano po 2 [minuty]:

Dziwi mnie jedno po co ktoś plombował gaźnik?.Dawniej kupowało się nowy w sklepie i żadnych plomb nie było?

Zawory regulowane 2 razy a co do pływaka to znalazłem że w najniższym położeniu ma mieć 7 mm a w najwyższym 15 mm tylko od czego mierzyć tę odległość? Bo od górnej pokrywy gaźnika się nie da bo jest uszczelka , czy to od uszczelki ma być mierzone?

Sprawdź też sprężynę w pompie paliwa czy nie przerdzewiała. Ja przez 20 lat użytkowania wymieniłem 4. Po kilku latach użytkowania potrafi być cienka jak włos i zawsze się dziwiłem jak do ostatnich chwil w takim stanie pracowała. Chyba tłoki pomagały jej zasysać paliwo
Jeśli dysza wolnych obrotów czysta to zajrzyj do otworu może tam coś się przykleiło.
Wymień kondensator przy aparacie , ustaw przerwę na świecach, ustaw przerwę na stykach przerywacza, ustaw dobrze zapłon i wyreguluj dobrze zawory na zimnym silniku, bo jak będzie za mały luz to nie będą się domykać na gorącym silniku.No i oczywiście sprawdź uszczelki pod gaźnikiem czy nie ciągnie gdzieś lewego powietrza.
W gaźniku trzeba sprawdzić stan zaworka iglicowego , ustawić poziom pływaka , potrząsnąć nim czy nie ma w środku benzyny .To tyle co jeszcze z tamtych lat pamiętam.

Uszczelką bym się tak nie przejmował milimetr aż takiej różnicy nie robi.Pływakiem potrząśnij jak kolega wyżej mówił.Może być nieszczelny i zbiera się w nim paliwo zatapiając go.Iglice u góry sprawdź, zamknij pływak i dmuchnij w rurkę od dopływy paliwa,nie może ani trochę puszczać.

Mierzy się od uszczelki. 7mm między pływakiem, a uszczelką ma zamykać zaworek.

Jeszcze jedno pytanie , na iglicy jest taka kuleczka która się wciska, więc mam mierzyć gdy pływak tylko podnosi iglice czy gdy wciska tę kuleczkę do końca?

Kuleczka to amortyzator drgań pływaka. Pływak swoim ciężarem nie powinien wciskać kuleczki. Jeśli wciska, wymień zawór.

Podzielisz się z nami efektami regulacji gaźnika?

Chętnie, właśnie dzisiaj przyszedł mi zawór iglicowy i nowa podstawka pod gaźnik. Wszystko złożyłem i wyregulowałem 7mm między pływakiem i uszczelką. Odpaliłem silnik i po paru minutach manewrowania śrubką na przepustnicy udało mi się ustawić wolne obroty, a następnie składem mieszanki ustawiłem tak aby przy dodawaniu gazu silnik nie gasł. I sukces, ssanie można wyłączać jednym płynnym ruchem a przy dodaniu gazu wchodzi na obroty i nie gaśnie po puszczeniu. Jedynie przy dodawaniu gazu trzeba trochę wyczucia, zbyt szybkie naciśnięcie pedału sprawia, że silnik się dusi ale u kolegi w malcu też trzeba "umieć dodawać gazu". W każdym razie przyznam że już traciłem nadzieje, że uda się wyregulować ten silnik. Dziękuję wszystkim za odpowiedzi!!!