Akumulator Banner 80Ah w BMW E46 320d - szybki spadek napięcia po kilku dniach

Witam mam takie pytanie posiadam roczny akumulator banner power bull 80ah który siedzi w bmw e46 320d

i od początku są problemy.Robię samochodem mało km tzn raz w tygodniu ze 100km tylko

i tak pobór prądu w samochodzie to tylko 0.01 0.02 wiec nic

w aucie są xenony,elektryczny podgrzewacz wody,grzanie świec

tylko,że robię trasę np 100km wracam sprawdzam napięcie na aku 12.5V ok.. auta nie odpalam jakieś 4dni po czym odpalam i już napięcie ma 12.33v na aku tylko a w instrukcji nawet pisze,że jak spadnie poniżej 12.55v należy podładować.O ile było lato był spokój teraz jak są minusowe nie raz temperatury to odpalić odpali ale muszę dłużej pokręcić.Podczas rozruchu z tego co wiem prąd nie powinien spaść poniżej 10v natomiast u mnie spada do 9.2 9.5 9.7v podczas rozruchu.


Co dziwniejsze do drugiego samochodu kupiłem akumulator autocraft 40ah,samochód to cinquecento 900setka i tam po jeździe zawsze akumulator ma około 12.8v,ale mimo,ze tydzień stoi nie odpalany to nie spadnie poniżej 12.70v

akumulator ma jakieś 5 miesięcy


i teraz najdziwniejsza sprawa nie odpalałem cinquecento 3 tyg to prąd spadł do 12.33 na autocrafcie natomiast w bmw do 12.30spadnie w 5dni maks

i teraz tak ładowałem akumulator ten 40ah prądem 4A jakieś 8,9 godzin.Przy podłączonym prostowniku było napięcie końcowe 14.90 przy czym lekko bulgotał to go odłączyłem.Po odłączeniu miał 13.05v i po 16h spadł do 12.76V i już nie spada


Natomiast podłączyłem bannera który ma 80AH pod ten sam prostownik i co dziwne banner miał tylko 12.1v mierząc multimetrem YATO i ładował się tylko 2h i już bulgotał.Sprawdziłem wtedy napięcie końcowe było 15.50V to odłączyłem,patrzę jaki jest prąd a tu 12.80v ok.. po około 2h spadło do 12.59 a mierząc miernikiem ustawionym na ''20'' ma 12.4v natomiast autocraft 12.6v

Dziwne jest to,że aku 80ah który miał 12.20v ładował się 2h a aku który ma 40ah i miał 12.30v ładował się 8,9h

CO jeszcze dziwnego zauważyłem stary ori bmw akumulator nie miał siły kręcić,ale zawsze po trasie miał 12.8v to samo ma cinquecento na autokraft po trasie 12.8v natomiast BANNER mimo trasy 200km maksymalnie ma 12.55 które potem spada.Spada głównie tak do 12.33 i poniżej już nie,ale jeśli ma 12.33v to prąd przy rozruchu spada do koło 9.2 9.3v i czuć już to,że nie auto ma opór lekki przy odpaleniu

Waldziuu napisał:

posiadam roczny akumulator banner power bull 80ah który siedzi w bmw e46 320d

Są 2 problemy, jeden to wyrób akumulatoropodobny drugi to samochód który ma ''troszkę'' bardziej wyśrubowane wymagania do akumulatora .

Ogólnie pomierz napięcie ładowania na akumulatorze podczas pracy silnika na włączonych światłach.

Ładowanie w aucie jest ok.. po włączeniu świateł xenon itp 14.0v natomiast po wyłączeniu 14.3v

co do akumulatora to jak 12.8 to za malo na akumulator samochodowy? 14.0 to jest prąd ładowania w samochodzie a prąd ładowania prostownika pod koniec powinien mieć niby te 14.5 v niektórzy mówią 15v

co do gazowania to ma się to tak,że jak osiąga próg 14.20v akumulator pod prostownikiem to słychać takie jak by syczenie,wrzenie i wtedy nalezy odłączyć akumulator czy dalej ładowac?

Waldziuu napisał:

Ładowanie w aucie jest ok.. po włączeniu świateł xenon itp 14.0v natomiast po wyłączeniu 14.3v

To teraz sobie dodaj wentylator i grzaną szybę i już masz poniżej 14V czyli kiepskie parametry ładowania.

nie nie...

uruchomione xenony,ogrzewanie,radio i ładowanie 13.9 do 14.0 po czym po paru km rośnie do 14.2

Wg mnie aku z bmw stracił pojemność (zasiarczenie) z powodu notorycznego stałego niedoładowania.
100 kilometrowa trasa raz na tydzień przy takim napięciu (alternatora) nigdy nie spowoduje pełnego naładowania akumulatora. Przy takim trybie korzystania z samochodu, niestety, ale akumulator należy okresowo doładowywać.
A tak z ciekawości. Jak wygląda to w cinquecento - częstotliwość z korzystania z samochodu, długość tras i napięcia ładowania (alternatora) mierzone w podobnych warunkach jak w bmw.

powiem tak

Cinquecento akumulator autocraft 5miesięczny nie odpalany przez 3tyg miał napięcie 12.33 mimo to odpalił i napięcie nie spadło poniżej 10v

BMW raz,dwa razy w tygodniu jazda,auto nie użytkowane 4,5 dni napięcie na akumulatorze 12,30/35v przy próbie rozruchu odpali ale napięcie akumulatora leci do 9.2 na sekundę przy rozruchu co w cinquecento nie ma miejsca


Sprawa nr 2.

Banner 80ah ładował się 2h i niby naładowany a miał 12.30v natomiast autocraft mial 12.33v i ładował się 8,9h


Sprawa 3.

Autocraft po naładowaniu do pełna miał 13.08v przy czym do tej pory czyli jakieś 20ponad godzin spadło do 12.75v i tak się utrzymuje

Natomiast banner ładowany 2h który już bulgotał a na klemach było 15.40v już miał po odłączeniu tylko 12.80v i do tej pory czyli 5h prąd zleciał do 12.55v


i co tutaj jest nie tak?

Waldziuu napisał:

banner ładowany 2h który już bulgotał a na klemach było 15.40v już miał po odłączeniu tylko 12.80v i do tej pory czyli 5h prąd zleciał do 12.55v
i co tutaj jest nie tak?

Akumulator Banner jest uszkodzony.

to jeszcze spytam jak to wreszcie jest bo każdy piszę co innego

akumulator należy ładować prostownikiem aż

1.osiągnie napiecie 14.4v

2.15 do 16.8v?

bo kurde czytam w instrukcji akumulatora a tam pisze,że należy ładować aż osiągnie napięcie na prostowniku od 15.5 do 16.8 ale przecież przy tym to już gotuje się...


a tu z gazety auto świat

Sprawdź, jakie napięcie daje prostownik pod koniec ładowania. 14-14,5 V to mało, wystarczy wprawdzie do podładowania baterii, ale ładowanie do pełna potrwa bardzo długo. 15,5-16,5 V pozwoli sprawnie naładować akumulator do pełna. To mu dobrze zrobi – będzie działał dłużej.

to co wreszcie mam przyjąc za koniec ładowania

14.5v czy 15?

Kurcze czy w szkole już nie uczą że napięcie końcowe ładowania ogniwa kwasowo ołowiowego to 2,4 V co przy 6 celach daje 14,4V i nic więcej.

rozumiem kolego Drogi tylko dla czego w instrukcji piszę,że ładujemy aż napiecie końcowe przy podpiętym prostowniku będzie od 15.5 do 16.8v albo gestość elektrolitu 1.28

no nic chyba tak trzeba zrobic

czyli po prostu podłączam akumulator i na multimetrze są zakresy ''200'' i ''20'' na 200 pokazuje np 14.1 przy czym na 20 pokazuje np 14.19

chodzi tylko o to bo kurdę nie mam prostownika swojego tylko sąsiada Romstan prostownik ale tam popsuta jest skala tzn wskazówka raz opada a raz nie podczas ładowania dla tego mam sie po prostu sugerować tym,że ma być te 14.5v czyli około 14.50 i odłączam i ma byc naładowany tak?



aa tylko te akumulatory są WAPNIOWE to nie wiem czy to zmienia coś czy nie

Waldziuu napisał:

a być te 14.5v czyli około 14.50 i odłączam i ma byc naładowany tak?

Tak.

i to tyczy się też akumulatorów wapniowych czy tylko kwasowo ołowiowe?

To się tyczy zwłaszcza Ca Ca akumulatorów które z zasady są bezobsługowe i nic tam nie wlejesz jak odparuje z powodu przekroczenia napięcia łądowania.

Ten Banner ma korki? Jeśli tak to odkręć i z pomocą latarki zobacz czy coś pływa w elektrolicie i czy na płytach jest siwy osad (jedne płyty są zwykle szare a drugie brązowe). Jeśli coś biało/szarego koloru w elektrolicie to podłącz pod prostownik, doprowadź do bąbelkowania i zmniejsz prąd do około 2 A i niech sobie bąbelkuje tak aż elektrolit i płyty się oczyszczą. Napięcie w tym stanie będzie pewnie ponad 15V ale tym się nie przejmuj.
Ogólnie wygląda na to że aku ma małą pojemność i z tego powodu szybko się ładuje. Powodem może być notoryczne stałe niedoładowanie lub kupiłeś już stary aku (stał sobie w sklepie długo i nikt go nie doładowywał) albo po prostu słaba jakość.

ok bo ja mam kolego Drogi akumulatory dwa ale one są WAPNIOWE i mimo to korki mają banner ma pod nalepkami a autocraft na widoku

DJ ANNUS napisał:

Waldziuu napisał:

a być te 14.5v czyli około 14.50 i odłączam i ma byc naładowany tak?

Tak.

Bzdura! 15,6 - 16,8V przy podłączonym prostowniku - wtedy jest naładowany.

no i słuchaj nie wiadomo kogo :/

Jakie 15,6? Przy 14,6 akumulator już gazuje.

potwierdzam od 14.60 zaczyna gazować przy 14.90jest to już dość słyszalne takie jak by wrzenie

A bo to zależy jaki prostownik. Kiedyś jak mi jakieś trafo zawadzało to robiłem prostowniki. Zawsze starałem się tak dobrać napięcie wtórnego żeby nawet przy zbyt długim ładowaniu nie wygotować baterii. W celu sprawdzenia podłączałem sprawny naładowany aku na godzinkę, Po tym czasie prąd ładowania baterii 40-50Ah był 1-1,5A i aku lekko bulgotał a napięcie ponad 15,5V. Co ciekawe pomiar napięcia prostownika bez aku był 14,5V a z aku ponad 15,5V.
Inaczej było jak naprawiałem rasową ładowarkę impulsową, taką co się montuje np na jachtach. Normalnie taka ładowarka podczas ładowania daje 14,4V a po 4 lub 8 godzinach (czas ustawiany) obniża napięcie do 13,8V. Odkryłem potencjometr do ustawiania napięcia i postanowiłem się pobawić. Okazało się że naładowany aku zaczyna bąbelkować już przy 14,6V i po pół godziny ładowania. Jak podkręciłem do 15V to się gotował bardzo intensywnie.

Z ograniczeniem prądu można ładować nieco wyższym napięciem (w końcu akumulator ma niezerową rezystancję szeregową) w celu regeneracji płyt ale:
- akumulator powinien się doładować w aucie,
- 13,9-14,0V to bardzo słabe ładowanie w aucie, zwłaszcza przy eksploatacji miejskiej. Powinno być stabilne 14.4V, max. 14,6V.

Posługując się miernikiem cyfrowym zawsze używasz najniższego możliwego zakresu, ale ostatniej cyfry to nie masz co podawać, bo tanie mierniki (takie 2000 count) mają +/-2 na ostatniej cyfrze.

Na LPG-forum pisałem w tej samej sprawie i żeby się nie powtarzać, pozwalam sobie na zamieszczenie linku do tego postu http://lpg-forum.pl/post697642.html#p697642.
Dodam jeszcze, że w wartości napięcia mierzonego woltomierzem podczas ładowania jest zawarty spadek napięcia na oporności wewnętrznej akumulatora (o czym wyżej wspomniał tzok), a jego wielkość zależy od oporu wewnętrznego i prądu ładowania.

Witam tylko,że u mnie żadnen aku mimo bulgotania nie był gorący.. ani nawet ciepły


po prostu mam prostownik firmy romstan z regulacją prądu do 15A

podłączyłem aku bannera który ma 80ah czyli powinienem ładować prądem 8A ale dałem o 1A mniejszy czyli ładowałem 7A i 2h i niby naładowany a po czym poznałem,że naładowany? otóż ładując akumulator zaczynał ładować od 12.30v bo aku miał 12.20tylko i napięcie dosć szybko rosło... za niedługo dochodziło do 13v na zaciskach prostownika 30 minut i już 14v za niedługo 15v i już akumulator bulgotał lekko..


Natomiast podpiąłem autocrafta 40ah też nowego ustawiłem prąd ładowania na 4A i ładował się 8,9H przy czym napięcie strasznie powoli szło.Przy około 14.80odłączyłem autocrafta bo już bulgotał

no i auto craft na chwilę obecną ma 12.72V a a banner 12.47V podpiąłem teraz bannera do samochodu,samochód jeszcze nie odpalany i na zaciskach akumulatora jest 12.29V tylko natomiast w cinquecento na autocrafcie po podłączeniu spada maks do 12.58 przy czym już tak przez wiele dni się utrzymuje a tutaj nagle 12.29jak tylko podpiąłem kable plus i minus od samochodu

Waldziuu napisał:

Witam tylko,że u mnie żadnen aku mimo bulgotania nie był gorący.. ani nawet ciepły

Bo nie będzie nawet ciepły, tym się nie kieruj. Wg mnie, akumulator z powodu notorycznego niedoładowania uległ zasiarczeniu i stracił zdolność gromadzenia ładunku.
Nie wiem czy bannerze masz dostęp do cel, żeby sprawdzić poziom elektrolitu, bo po tych eksperymentach może być niski poziom elektrolitu, a tym samym elektrolit gęsty (przy niskim poziomie elektrolitu objawy będą podobne jak przy zasiarczeniu). Więc jeżeli masz dostęp to sprawdź poziom i ewentualnie uzupełnij go wodą destylowaną do poziomu ok. 10 mm ponad płyty.
Następnie podłącz pod prostownik i ładuj go prądem ok. 2A i sprawdzaj w tym czasie jakie jest napięcie na zaciskach. Po wystąpieniu oznak naładowania - napięcie ok. 15.1-15.2V (bulgotanie prawdopodobnie nie wystąpi), przerwij ładowanie i rozładuj akumulator obciążając go żarówką 21W/12V do napięcia 10.5V, sprawdzając czas po jakim to nastąpi. Pomnóż otrzymany czas przez 1.5A (średni prąd pobierany z aku) i będziesz miał przybliżoną pojemność akumulatora. Możesz ten eksperyment przeprowadzić również na posiadanym aku 40Ah i porównaj wyniki.

Panowie jednak kupuje aku.Ori miał 80ah i 670A aktualny roczny banner 80ah i 700a ale ja robię maks 100km tygodniowo więc niedoładowany

a posiadam xenony,elektryczny podgrzewacz itp

dla tego myślę nad zakupem akumulatora Ukraińskiego Westa Forse ponoć nie do zarznięcia

akumulator wesa forse występuje jako 74AH 720A i 95Ah

i tutaj pytanie czy jak na moje przebiegi taki 74AH 720A będzie dobry? nie za mały? bo dodam aktualnie mam bannera 80AH ale 700A

Obojętnie jaki kupisz akumulator, to przy tych przebiegach musisz go okresowo doładowywać (ale nie przeładowwyać), jak ma być niezawodny i długo służyć.

ok kolego a doradzisz jaki do 150zl prostownik? czy lepszy z regulacją prądu czy lepiej automatyczny a dobry? tak,żebym się nie martwił? bo kupię nowy aku i prostownik też chce wiec polecisz jakiś?

Oczywiście że lepszy automatyczny.

tylko jaki??