MF255 - Alternator ciągnika MF 255, słabo ładuje, słabo się wzbudza.

Witam,

Jak wielu użytkowników mam ogromny problem z tym alternatorem. Nie jestem w stanie odczytać modelu ale jest to oryginalny alternator od MF 255. Problem polega na tym, że ładuje bardzo słabo i słabo się wzbudza. Napięcie na zacisku B+ wynosi 12,8V (napięcie akumulatora na tym zacisku przy zgaszonym silniku to ok 12,4V). Problem zaczął się kiedy pewnego dnia przestał ładować całkiem - kontrolka ładowania zaczęła świecić. Został wymieniony regulator napięcia ale nie do końca rozwiązało to problem. Alternator wzbudzał się przy bardzo wysokich obrotach a ładowanie było słabe. Co więc zrobiłem, sprawdziłem:

- Wymieniłem regulatror na oryginalny (wcześniej był 3-przewodowy od malucha BIS) - bez zmian.
- zwiększałem moc żarówki wzbudzenia - troszke lepiej sie wzbudzał ale ładowanie dalej słabe.
- wyczyściłem miedziane rolki szczotek i sprawdziłem szczotki
- sprawdziłem czy przepływa prąd przez wirnik - przepływa
- zwarłem D- (złącze ze szczotką) do masy, tak aby przez wirnik przepływał maksymalny prąd, bez regulacji (sprawdziłem, że nie przekracza 2A)
- Prąd był mały nawet po wzbudzeniu bo i napięcie na DF słabe... przy 12,8 na B+ na DP tylko około 10,5V

dlatego,

- sprawdziłem (wg miernika były ok) diody wzbudzenia
- nie uwierzyłem miernikowi więc odpiąłem obwód wzbudzenia i podlutowałem nowe diody i podłączyłem do DP - ten sam efekt, to samo napięcie.
- Podłączyłem oryginalny obwód wzbudzenia i mierzyłem napięcie na tym dodatkowym który podlutowałem przy pobciążeniu żarówką 21W - to samo niskie napięcie 10,5V

Odpiąłem obwód wzbudzenia i regulowałem prądem wirnika poprzez zasilacz lab. - Puściłem 2A, napięcie na B+ bez zmian, po wzbudzeniu 12,8V, regulacja prądu nic nie zmienia...

Ręce mi opadły... jak to jest możliwe, że przy sprawnych diodach wzbudzenia napicie na DF jest mniejsze od B+? Czyżby jedna z diod prostowniczych dla tej samej połówki co obwód wzbudzenia była uszkodzona?

Dajcie jakiś pomysł, bo nie daje mi to spokoju. Przeróbka i wymiana alternatora na np. od Golfa II jest dość prosta a alternator dużo lepszy, bezproblemowy i nie drogi... ale tyle walczyłem z oryginałem, że chciałbym chociaż wiedzieć co robiłem źle.

Wydaje mi się ze nie jest to alternator do tego ciągnika lub masz zamienione koło pasowe zbyt duże żeby miało odpowiednie obroty do wzbudzenia .

Alternator jest od tego ciągnika, ponieważ jakieś 3-4 lata temu był kupiony nowy - oryginalny i działał przez te 4 lata. Wydaje mi się, że nie da się tak czy owak zamonować w koszu od spreżarki innego alternatora. Koła pasowe oryginalne, nic nie zmieniane.

Sprawdź jeszcze raz dokładnie ten alternator może coś ominąłeś lub ten regulator jest wadliwy.

Drugi regulator jest sprawny, sprawdziłem go zasilaczem laboratoryjnym. Dodatkowo, regulator nie robi nic innego jak reguluje prądem płynącym między masą a szczotką na zacisku D- (mylę się?). Jeśli zwarłem (zamiast regulatrora) do masy zacisk D- to powinienem puscić tym samym maksymalny prąd przez wirnik a co za tym idzie wygenerować maksymalne napięcie na wyjściu (wyższe niż 14,4V). Tak się nie dzieje, bo i napięcie na DF (czy tam D+) dzięki któremu płynie prąd przez wirnik jest zbyt niskie.

Sprawdziłeś to wszystko tak jak jest tu na rysunku .

Dodano po 14 [minuty]:

A może ty masz alternator ze zewnętrznym regulatorem ?

Alternator to prawdopodobnie (na 99%) A115-34A. Patrząc na te shcematy bardziej skłaniałbym się do schematu pierwszego. Moj regulator podłączony był właśnie w ten sposób.

A jak z pomiarem rezystancji uzwojenia stojana i wirnika , mostek z diodami sprawny ?

Co do pomiarów rezystancji to nie wierzyłbym wskazaniom "wksaźnika" - bo nie miernika - którego akurat miałem pod ręką. Pomierzę je przy najbliższej okazji miernikiem. Z racji płynnej i przeprowadzonej w dobrym zakresie regulacji prądu płynącego przez wirnik domyślam się, że uzwojenie wirnika, szczotki i rolki są ok. Żeby sprawdzić uzwojenie stojana powinenem odlutować mostek prostowniczy? Mostek i stojan pomierzę przy najbliższej okazji i dam znać.

Pasek klinowy dobrze masz napięty? Sprężarka nie stawia zbyt dużych oporów?

Witam.

Korzystając z pomocy forumowicza "nikusert" postanowiłem sprawdzić stojan. Odłączyłem mostki, pomierzyłem wszystkie 9 diod (niestety miernikiem tylko), były ok - znaczy nieprzebite. Mierzyłem następnie oporność każdej fazy... miernikiem było ok, na każdej fazie w miarę równo kilka Ohmów. Jednak po pomiarze żarówką (21W... trochę za duża) oporności były różne. 2 z uzwojeń 2.4V 1.57A = 1.53Ohm jedno 3.5V 1.18A = 2.97Ohm. Uznałem, że jedna z faz jest uszkodzona i wymieniłem alternator na inny przerabiając mocowanie. Alternator miałem od jakiegoś samochodu, nie wiem z jakiego, alternator nie miał naklejek, za to koło na pasek klinowy (nie wielo-klinowy). Wstawiłem go zamiast sprężarki (kto ma MF255 wie, że ta sprężarka z czasem stwarza więcej kłopotu niż pożytku jeśli ktoś nie ciąga przyczepy potrzebującej hamulców). Dla zainteresowanych mogę podesłać zdjęcia przeróbki (2h roboty). Rezultat jest taki, że ładowanie jest nieporównywalne z oryginałem, nieporównywalnie lepsze. Alternator wzbudza się przy minimalnym dodaniu gazu i już nie ginie po puszczeniu gazu. Ładowanie sztywno 14.4V z włączonymi wszystkimi odbiornikami (spróbuje sprawdzić co to za alternator, gabarytowo mniejszy niż oryginał.)

Dziękuję za wszystkie sensowne posty.

Temat do zamknięcia.