BMW E36 - Problemy z ładowaniem po wymianie regulatora napięcia AS z Gdańska

Dzien dobry
Zaswiecila sie kontrolka ladowania, wymontowalem alternator, wymienilem na nowy regulator napiecia, firma AS z Gdanska. Przez 300 km było ok. , znowu to samo z tą różnicą, że kontrolka ladowania gasła po ok. 10 km.
Kupilem drugi regulator tej samej firmy, wymieniłem. I znowu to samo. Na poczatku ok. , napiecie 14,2V. Po 200 km analogiczna sytuacja jak wcześniej. Przy swiecace sie kontrolce napiecie ok. 11, 9 V. Po przejechaniu kilku kilometrow kontrolka gasnie, napiecie 13,9 V. I teraz dylemat, czy kupić lepszy regulator np. Heli, ok 80 zł, bo tamte byly wadliwe, czy to jednak wina alternatora i oddac go do regeneracji?
Sugestie mile widziane, dziękuję

Jeśli po wymianie regulatora napięcia po 300 km zaczyna sie nieprawidłowa praca, a po wymianie na nowy znów to samo, to trzeba sprawdzić cały alternator- stojan i diody.

Sprawdź opór wirnika. Alternatory 60A mają opór ok. 4Ω a 90A ma już ok. 2Ω przez co zwiększa się prąd wzbudzania i regulator może go nie wytrzymać.

jasiek1122tgtyfgy napisał:

Po przejechaniu kilku kilometrow kontrolka gasnie, napiecie 13,9 V

Po pierwsze gdzie mierzysz napiecie?
Po drugie jaki dokładnie masz alternator.
Po trzecie jaki napięcie masz na cienkim przewodzie.

Po tych pomiarach można stwierdzić co jest nie tak.

Napiecie mierze przy akumulatorze.
Alternator Valeo, niestety przy wyjmowaniu nie spisalem danych znamionowych a teraz nie odczytam.
Czy na cienkim przewodzie, tzn. na przewodzie przy alternatorze?

Po pierwsze zmierz na obudowie alternatora i śrubie prądowej.

Na cienkim przewodzie od alternatora.

To podaj jaki regulator kupiłęś.

Witam
Jak wspomniał kolega Strumień Świadomosci ważne jest podanie jaki masz alternator.Należy sprawdzić napięcie ładowania na akumulatorze,jak również na samym alternatorze ,gdyż mogą być duże różnice w pomiarach .Świadczyć to może o złych połączeniach (słaby styk)skorodowanych,wręcz przypalonych .Ważny jest również pomiar na przewodzie D+ od kontrolki ładowania ,o którym tez jest mowa ,gdyż różnica może być jedynie około 0.5V.Na podstawie tego pomiaru można stwierdzić (ogólnie )czy diody są sprawne ,zwłaszcza diody wzbudzenia.Mowa tu o alternatorze które takie posiada,bo są alternatory bez nich ,lecz to inny rozdział.Przyczyna uszkodzeń regulatorów może być ich wadliwa partia ,tanie podróby,lecz bywa że przy wymianie regulatora nikt nie sprawdzi jego wirnika.Sprawdzenie jego najczęściej polega na sprawdzeniu ciągłości połączenia uzwojenia i tu jest błąd,czyli rutyna.Ważna jest jego oporność ,jak również warto sprawdzić jaki prąd uzwojenie pobiera.Wystarczy mały skrót na uzwojeniu i wirnik będzie pobierał znacznie większy prąd ,co powoduje często właśnie uszkodzenie regulatora.Osobiście miałem taki przypadek ,że padały regulatory.Jednak nie twierdzę nie mając wyników pomiarów że Twój przypadek jest tym o którym piszę.
Pozdrawiam.

Regulator firmy AS Pl, kiedyś Auto Starter z Gdańska.

Dodano po 4 [minuty]:

Jutro go wymontuje to bede wiedział co to za typ.
Dzieki Panowie za cenne podpowiedzi.
Pozdrawiam

Nie wymontowywuj bo problem może być w aucie a nie alternatorze i nic nie naprawisz.

Strumien swiadomosci swia napisał:

Nie wymontowywuj bo problem może być w aucie a nie alternatorze i nic nie naprawisz.

Problem w aucie, czyli pasek, kable, brak styku???
Regulator jest już chyba i tak zepsuty więc tak czy tak bez demontażu sie nie obejdzie??

Na alternatorze ma być 14.1V

Prąd wzbudzania i przewodzenie regulatora napięcia możemy sprawdzić bez zapalania silnika amperomierzem.
Jedną końcówkę amperomierza podłączamy do B+ na alternatorze a drugą do D+ gdzie podłączona jest kontrolka od ładowania.
Natężenie prądu powinno być ok. 2,5A. Natężenie można sprawdzić po założeniu nowego regulatora.

Zrobiłem pomiary:
1. Silnik nie pracuje
napiecie na akumulatorze -12,3 V
napięcie na alternatorze na zaciskach - 12,25 V
nateżenie - 3,4 A
2. Silnik nie pracuje, poz. stacyjki- wlaczone kontrolki
napiecie na akumulatorze - 12 V
napięcie na alternatorze - 10,4 V
opór miedzy zaciskami - 6,4 kOhm, nie wiem czy nie machnalem sie z tym kilo
nateżenie - 3,3 A
3. Silnik pracuje
napiecie na akumulatorze - 14,2 V
napiecie na przewodzie pradowym a obudowa alternatora - 14,2 V
napiecie na cienkim przewodzie a obudowa alternatora - 14,2 V
pomiar pomiedzy przewodem pradowym a cienkim - 0,05 V

Dodano po 6 [minuty]:

Zapomnialem dodać, że po uruchomieniu kontrolka zgasła, z zatartej tabliczki odczytalem: 14 V i 40/10 A.

Znalazlem dane tego alternatora
Alternator - oryginał VALEO
nr VALEO OE: 252168
nateżenie 105 A
napięcie 14 V

Winny wirnik, po wymianie ok.
Zamykam temat.