Witam serdecznie, posiadam Simsona S50 1989 r. z instalacją elektryczną 6V. Ostatnio zauważyłem, że nie mam światła z przodu i z tyłu. Światło STOP działa. Sprawdzałem żarówkę z tyłu są sprawne, podmieniałem z żarówką STOP. Nie wiem czy problem ze stacyjką, z przerwanym obwodem czy uszkodzona jest cewka świetlna? Od czego mogę zacząć diagnozę?
Mam pytanie, jeżeli jednak okaże się, że uszkodzona jest cewka świateł to czy przy jej wymianie trzeba na nowo ustawiać zapłon?
Pozdrawiam.
forest_89 napisał:Mam pytanie, jeżeli jednak okaże się, że uszkodzona jest cewka świateł to czy przy jej wymianie trzeba na nowo ustawiać zapłon?
Witam serdecznie, dzisiaj sprawdzałem tę instalację elektryczna w simsonie miernikiem.
Na wyjściu z cewki zapłonowej 4V
Na wyjściu z cewki od światła stopu 6V
Na dwóch pozostałych przewodach 2,5V i 0V.
Czy mam coś pomieszane w przewodach, źle podłączone do stacyjki? czy uszkodzona cewka?
Światło "stop" świeci się elegancko.
Wydrukowałem kilka schematów instalacji do simsona i widziałem, że z jednej cewki wychodzą dwa przewody. To są przewody od światła tylnego i przedniego czy światła stop?
Poproszę o schemat podłączenia w stacyjce, rozkładam już ręce.
Pozdrawiam
Ok, zobaczę dzisiaj. A mam pytanie, możecie mi powiedzieć jaki mam dokładnie model simsona? rok produkcji 1989, silnik s50 3 biegowy, instalacja 6V z akumulatorem i kierunkowskazami, bo nie wiem jakiego schematu instalacji elektrycznej szukać. Jak kupowałem simsona to w dowodzie mam simson s51 a silnik jest s50. Możliwe, że rama od s51 a silnik s50?
Pozdrawiam.
Wczoraj korzystając ze schematu podłączyłem piny z cewek do stacyjki, świtało tylne i przednie jest (choć słabe), światła stop nie ma. Ściągnąłem magneto, wyciągnąłem aparat zapłonowy i zauważyłem, że izolacja przewodów jest w tragicznym stanie, popękana, przewody ocierają się o siebie, być może to jest przyczyną bo na wyjściu z jednej cewki Brak napięcia jak mierzyłem miernikiem. Dzisiaj wezmę się za lutowanie i zobaczymy co z tego wyniknie. Jeżeli dalej nie będzie efektu to może być cewka uszkodzona? Zrobię fotę simsona.
Pozdrawiam.
Krzys55 napisał:Jeżeli to rocznik 89 , to raczej S51. Schemat ten sam , także nie ma to większego znaczenia.
Witam serdecznie, wczoraj wyciągnąłem podstawę iskrownika, polutowałem na nowo wszystkie przewody na wyjściach od cewek i zauważyłem, że na przewodzie czerwono-żółtym jeden drut nie był przylutowany do przewodu. Przewody były popękane w tym samym miejscu, jakby podstawa iskrownika przecięła izolację i być może, że napięcie uciekało na masę. Przewody były sparciałe. Po wykonaniu lutowania, poprawnej izolacji przewodów i montażu aparatu zapłonowego światło pozycyjne z tyłu i lampa z przodu świeci. dziwi mnie tylko fakt, że światło pozycyjne z tyłu jest połączone z lampą z przodu. A jak wcześniej mówiliście to świtało STOP, światło pozycyjne tył, oświetlenie prędkościomierza powinno iść z jednej cewki a światło przednie z drugiej cewki. Ogólnie światła są, tylko światło Stop bardzo mocno świeci a tylne pozycja i przednie lampa słabiej.
Poniżej zdjęcia simaka o którego prosiłeś.
Pozdrawiam.
Dodano po 11 [minuty]:
Masz przednie teleskopy z SR50 czy sprężyny "z wiatrówki"? Jeśli to drugie, to lepiej zmień sprężyny na oryg. MZA zanim Ci koło wypadnie z teleskopów.
Na zdjęciach wygląda to bardziej na S50, tylko rama z dokumentami pochodzi od innego modelu.
Rura nośna musi być wsunięta w pewną minimalną odległość w goleń teleskopu. Poprzez zwiększenie długości sprężyny lub/i wydłużeniu pręta łączącego rura nośna jest płytko wsunięta przez co po pierwsze zmniejsza się stabilność zawieszenia, a po drugie w przypadku odbicia zawieszenia w drugą stronę jest większe ryzyko wypadnięcia rury nośnej z goleni. Konstrukcja teleskopów Simsona nie posiada ogranicznika skoku (długości teleskopu) tak jak w normalnych motocyklach, dlatego wymiana sprężyn oznacza inną długość teleskopu, a w przypadku pęknięcia sprężyny skutkuje wypadkiem goleni z rur nośnych zwanym "wypadnięciem koła".
Link
Nie ma czegoś takiego jak sprężyny do SR50. Takie rzeczy wymyślili sprzedawcy, więc to co masz to na 100% sprężyny "wiatrówki" o długości ok. 36 cm i cienkim drucie. W każdym modelu Simsona stosowano takie same sprężyny o długości 304 mm, tylko w S50 do 1979 roku były minimalnie dłuższe (317 mm). Załóż sprężyny MZA (drut 3.2 mm), de facto są one minimalnie dłuższe (jak do S50), ale to będzie bardziej bezpieczne rozwiązanie niż te podróbki. Przy okazji nie będziesz miał problemu ze stabilnością pojazdu postawionego na stopce centralnej.
0
