VW Lupu 1.0 - Ciężko odpala na zimno, czarne świece, duże zużycie paliwa.

Witam, WV Lupo 1.0 2000r. W styczniu był ponoć wymieniany silnik z ANV na AUC, a po 2 miesiącach pojawiły się problemy z uruchomieniem na zimno i dużym zużyciem paliwa. Kody usterek:
17756 - wyjście zapłonu 1 przerwa w obwodzie;
17757 - wyjście zapłonu 2 przerwa w obwodzie;
Brak innych kodów usterek.

Na zimno czasem trzeba pokręcić rozrusznikiem 5-6 sek żeby uruchomił się, na gorąco pali na dotyk. Zużycie paliwa ok 10L, świece czarne, ciśnienie paliwa 2.5 bara (jest regulator podciśnieniowy), po zdjęciu podciśnienia wzrasta do 3.0 bara - czyli ok. Czujnik temperatury nowy, świece i przewody także, cewka była podkładana ale nie pomogło, kostka stacyjki również. Co może mu dolegać ?
Wydaje mi się że ciężko odpala na zimnym bo dostaje za dużą dawkę paliwa (czuć niespalone paliwo w powietrzu).

Jak reszta parametrów na ciepłym i na zimnym? Sonda pracuje? Jaka widzi sterownik temperature rano?

Sonda szerokopasmowa, 1.5V na gorąco, temperaturę na zimno widzi ok 16oC (i na starym i na nowym czujniku). Ciśnienie w kolektorze 30 000 Pa, czas wtrysku 3,3ms (na gorącym).

Witam.Na zimnym akumulator nie wykazuje oznak wyczerpania,może za wolno kręci i go przylewa.Czarne świece są oznaką bogatej mieszanki więc sonda lambda na pewno do sprawdzenia.

Rozrusznik kręci prawidłowo, czy te 1,5V na sondzie szerokopasmowej to nie jest przypadkiem ubogo ? i dla tego go podlewa ?

Dodano po 1 [minuty]:

poza tym 3,3 ms na gorącym to za dużo

Masz 3-krotnie więcej paliwa niż być powinno,prawidłowa wartość to 0,45V.Teraz pytanie co pada sonda?Gdy w spalinach brakuje tlenu to narasta napięcie.

Zapoznajcie się panowie z zasadą działania sondy szerokopasmowej i skończcie zmyślać te bzdury.

sulof1601 napisał:

Masz 3-krotnie więcej paliwa niż być powinno,prawidłowa wartość to 0,45V.Teraz pytanie co pada sonda?Gdy w spalinach brakuje tlenu to narasta napięcie.

Kolego piszesz o sondzie skokowej ja mam szerokopasmową 5 przewodową, gdzie 1V to podstawa.

Wracając do tematu, na zimnym silniku kompresja między 12-14 barów, ale na II cylindrze świeca wygląda beznadziejnie - jest olej. W załączniku zdjęcia świec zapłonowych, od lewej I cylinder.

Czy to może powodować "podlewanie" silnika przez sterownik ?

Wypadające zapłony.

Kolego Ociz na wstępie było zaznaczone że cewka,przewody, świece były wymieniane czyli praktycznie wszystko co ma związek z wypadającymi zapłonami.Jaki z tego morał ,myślę że albo sterownik silnika,marnej jakości wymienione komponenty ale też może zarzuca świece olejem po postoju spływającym do komory po trzonach zaworów.

Rzeczywiście co jakiś czas czuć wypadanie zapłonów na biegu jałowym, ale są nowe świece, przewody i teraz założyłem nową cewkę NGK i te poprzednie błędy nie wróciły. Te wypadanie zapłonów może być przez to że silnik pije olej i zarzuca świece ? Idąc dalej na gorącym silniku przy czasie wtrysku 3,3ms odpiąłem sondę, czujnik temperatury silnika i MAP i czas wtrysku się nie zmienił, dopiero jak odpiąłem przepustnicę to poszło w 8ms. I jeszcze jedna sprawa, po włączeniu zapłonu nie zapala się "check engine" tylko samo EPC. Czy ktoś może podrzucić schemat elektryczny tego silnika ANV ?

Cały czas brak kodów usterek, na gorącym silniku 3,3ms i śmierdzi paliwem z wydechu - dziwi mnie że sterownik nie zgłasza kodów błędów. Jak psiknę mu samostartem w dolot to sonda spada do 0V. Jest jeszcze taki parametr jak obciążenie silnika i w moim przypadku wynosi 718,3 1/min. Wg danych jest to dużo za dużo i może przez to sterownik podaje mu więcej paliwa ? MAP sensor podmieniłem na nowy i bez zmian. Nie wydaje mi się że duże zużycie paliwa wynika ze zużytego silnika. Testerem zrobiłem wszystkie resety wartości wyuczonych...

Dodano po 19 [godziny] 11 [minuty]:

W załączniku kilka zdjęć (słabej jakości) tulei cylindrowych - wszystkie przytarte, prawdopodobnie to silnik stawia opory wymuszając większe zużycie paliwa.