MZ ETZ 250 - Brak ładowania mimo gaśnięcia kontrolki.

Witam, mam taki problem z MZ ETZ 250. Z góry uprzedzam że przeglądnąłem kilkanaści podobnych tematów i w żaden sposób mi nie pomogły ani nie znalazłem tam pomocy. Problem jest z ładowaniem akumulatora. MZ odpala, kontrolka do ok 3 tyś obr lekko się żarzy a powyżej gaśnie. Problem w tym że mimo to nie ładuje. Po odpaleniu gdy się odłączy aku to silnik gaśnie. Stało się to nagle, moje pytanie, jak sprawdzić poszczególne elementy (najlepiej miernikiem) aby wykluczyć poszczególne elementy zapłonu ? Chodzi mi co dokładnie i jak po kolei sprawdzić.
Liczę na pomoc. Pozdrawiam!

Sprawdź szczotki , uzwojenie wirnika (powinno być kilka ohm) , sprawdź uzwojenie stojana czy nie widać nadpalenia , sprawdź diody prostownicze czy nie mają przebicia lub przerwy , na końcu sprawdź regulator napięcia.

A następnym razem wybij sobie z głowy odłączanie akumulatora podczas pracy silnika, ładowanie sprawdza się woltomierzem i amperomierzem a nie takimi durnymi testami

dzięki, tylko prosiłbym o trochę dokładniejsze info jak to sprawdzić
Mierzyłem na wyjściu z alternatora U - V, V - W, W - U (na zakresie 200 om) wynosi w każdym 1.4

A co ze szczotkami diodami wirnikiem . ? Jakie jest napięcie na wyjściu mostka prostowniczego jaki posiadasz regulator wrzuć jakieś fotki . Miałem chyba ze 4 MZ i w jednej miałem spalony stojan w innej uszkodzone diody .

Regulator jest elektroniczny na 3 pin, potem podeślę fotki, a który pin w prostowniku jest wyjściowy ?

Ten który idzie na regulator miałem gdzieś schemat instalacji jak znajdę to ci podesle. Mam jest z regulatorem mechanicznym ale mniej więcej ci to zobrazuje co jak połączone.

okej, postaram się to ogarnąć i zmierzę i dam znać
Dodano po 3 [godziny] 55 [minuty]:
Wysyłam zdjęcie regulatora:

Mierzyłem napięcie po odpaleniu mz i przy normalnym połączeniu tak jak jet, czyli na kablu połączonym między prostownikiem a tym właśnie regulatorem (Na zacisku 61 ) na wolnych obrotach wynosi zmiennie od 14.90 V do 15.05 V

Zmierz też jakie napięcie jest na zacisku wzbudzenie . I co z pomiarem wirnika i ze szczotkami ?oczywiście zakładam ze bezbieczniki i przewody są ok . Porównaj u siebie połączenie mostka ze schematem ja w swojej miałem regulator jak na schemacie i jeden przewód szedł z diod poprzez regulator i bezpiecznik do aku. U ciebie pewnie idzie przez bezpiecznik do aku. z pominięciem regulatora.

A słuchaj, czasami przy regulatorze elektronicznym nie jest inaczej?
Znalazłem na tej stronie w innym temacie taki schemat:

Czyli wychodzi na to, że z D+ prostownika powinno iśc przez bezpiecznik do akumulatora, zgadza się?
To by rozwiązało problem, gdyż w tej MZ do D+ nie jest nic podłączone, żaden kabel.

Wszystko się zgadza tak powinno być . Z mostka tak w tej mojej jak i twojej wersji schematu wychodzą 2 przewody jeden zasila regulator i następnie uzwojenia wzbudzenia wirnika a drugi służy do ładowania , zmierz napięcie na pracującym silniku na tym zacisku d+ mostka i jeśli będzie około 14V to podłącz ten zacisk do akumulatora . Może się okazać że to napięcie będzie trochę wyższe ponieważ alternator nie jest niczym obciążony . Pytanie dlaczego miałeś ten zacisk nie podłączony.

I właśnie to jest cała przyczyna, ktoś wstawił elektroniczny regulator wywalając tym samym stary mechaniczny. Bez obciążenia było ok 14.5 -15 V. Więc z D+ dałem kabel bezpośrednio do akumulatora (wstawiając po drodze oczywiście bezpiecznik) I ładuje, kontrolka gaśnie, prąd na akumulatorze przy pracy silnika ok 14 V więc myślę że problem z głowy

To ma sens jeśli ktoś bez wiedzy zmieniał regulator na elektronik to uznał za zbędny przewód skoro lampka ładowania gasła . A w rzeczywistości ładowania nie było.

na to wychodzi
Dziękuję za pomoc.
Pozdrawiam!

Również pozdrawiam .

Także wszystko w porządku