Peugot 607 2.2 HDI - Pompka paliwa szybko się psuje

marcin-mkpeugot napisał:

nie no jak włącze zapłon to kilka sekund pobuczy i gasnie ale jak auto odpale to buczy cały czas dużo głośniej niz oryginał którego nie słychac było wogule podczas pracy silnika.

Pompka elektryczna w zbiorniku pracuje non stop po uruchomieniu silnika. I tak cały czas musi pracować. Jeżeli przestaje pracować podczas jazdy, to silnik momentalnie gaśnie, ponieważ pompa wysokiego ciśnienia (pwc) oraz wtryskiwacze nie dostają paliwa. Po prostu z pustego nawet Salomon nie naleje...

Pierwszym podejrzanym częstych awarii w pompce zasilającej jest zasilanie elektryczne, a bardziej konkretnie - przerwy w zasilaniu z powodu uszkodzenia (przerwania) kabli na wejściu do wtyczki (fotka).

Borykałem się kilkakrotnie ze swoją pompką, gdyż za każdym razem, gdy zmieniałem wtyczkę na nową i wlutowywałem kable, one się łamały i traciły styk. W efekcie pompka "gubiła" zasilanie. A nawet - tak jak na fotce - wtyczka paliła się wskutek zwarcia i łuku elektrycznego (czerwone strzałki).

Doszedłem do wniosku, że przyczyną jest po prostu złe ustawienie wtyczki pionowe, a nie poziome, jak w innych typach Peugeotów. Przy ustawieniu pionowym cały czas wciska z góry wtyczkę kanapa i zagina kable zasilające. Po pewnym czasie pękają one pod wpływem drgań i nacisku, stąd przerwy w zasilaniu.

Zamontowanie pompki, a przynajmniej dekla z wtyczką poziomą, czyli nie mającą kontaktu z kanapą i plastikową pokrywką, powinno rozwiązać problem raz na zawsze.

Pzdr KotBury2

kkknc napisał:

Pewnie za tania pompa lub wypalone styki. Tania pompa do aut bez DPF to 200zł i mniej, ale firmowa to już około 600zł.

Niestety, nie chodzi tylko o "taniość', ale właściwy dobór typu pompki. Nie na darmo producent przewidział ułożenie kostki elektrycznej pionowo lub poziomo. U mnie prawdopodobnie podczas naprawy przez pierwszego właściciela włożono pompkę z wtyczką pionową. Przez to była ona stale naciskana z góry przez plastikową osłonę otworu kontrolnego i siedzisko fotela (szczególnie gdy ktoś ciężki usiadł z tyłu).

Po wymianie samego dekla (pokrywy), nie całej pompki, problem utraty zasilania elektrycznego zniknął, gdyż kable nie są łamane przez fotel.

Poniżej fotka z nową pompą elektryczną, którą w rezultacie nie zamontowałem, gdyż nowy dekiel miał zbyt cienkie króćce paliwowe (marna podróbka). Wymieniłem jedynie dekiel na starej, całkowicie sprawnej pompie. Stara pokrywa miała bowiem wypaloną dziurę przez łuk elektryczny, powstały wskutek zwarcia, o czym mówiłem poprzednio.

Dekielek dokupiłem osobno za grosze na allegro. Ale okazał się kolejnym niewypałem z uwagi na pionowe położenie wtyczki. Po raz trzeci wymieniłem na dekielek z wtyczką poziomą. I dopiero wtedy owo niedomaganie straciło rację bytu...

Zaznaczam, że cały czas rezyduje w zbiorniku oryginalna pompka elektryczna (pomarańczowa strzałka), która jest posadowiona w plastikowym koszu wraz z czujnikiem poziomu paliwa, kablami i przewodami paliwa. Zmieniałem jedynie pokrywkę z króćcami paliwowymi oraz wtyczkę elektryczną 4-pinową.

Niestety, nie były to operacje ani łatwe, ani tanie. Po pierwsze, musiałem za każdym razem demontować zbiornik, żeby móc odkręcić dekiel pompy.

Po drugie, najwięcej problemów nastręczało odłączanie bardzo sztywnych, plastikowych przewodów paliwowych wewnątrz pompki. Musiałem je grzać opalarką, aby dały się zsunąć z króćców. A następnie znów podgrzewać, żeby je wsunąć na nowy/stary dekiel.

Ale to jest osobna historia... Jeśli kogoś interesuje, zapraszam na priv.

Pzdr KotBury

marcin-mkpeugot napisał:

Strasznie mnie dziwi natomiast, ze ciągle wysiada pompka mimo tego że to zamiennik działo by się to po niespełna tygodniu jeden i drugi zamiennik nie wytrzymał dłużej...

Przecież możesz ją bardzo prosto sprawdzić, podłączając długimi kablami z końcówkami typu "ryjek" do akumulatora. Pomijasz w ten sposób pośredniczące elementy jak podwójny przekaźnik, bezpiecznik, które mogą być uszkodzone. Jeżeli w ten sposób nie sprawdziłeś, to sytuacja może wyglądać tak, że kupisz dalsze 3 pompy (i razem będziesz miał 6), a usterka i tak nie zniknie...

Pzdr KotBury2

andrzej20001 napisał:

Od braku zasilania nie pada pompa.

Kolego, pompa nie pada od braku zasilania, ale zasilanie wysiada np. od uszkodzonego podwójnego przekaźnika. Gdy przekaźnik "klika", obwód się zamyka i pompa uruchamia. Jeżeli styki przekaźnika są przepalone, zaśniedziałe, to raz jest styk, a raz nie ma. Stąd raz pompa pracuje, a raz nie. Normalne i częste zjawisko "styków chwiejnych".

Pewien pomysłowy Dobromir nawet uruchamiał przekaźnik... agrafką (fotka).

Sprawdzenie pompy poprzez bezpośrednie podłączenie do akumulatora daje od razu odpowiedź na pytanie, czy winna jest pompa, czy coś innego. Jeżeli równocześnie z połączeniem "na krótko" pompy uruchomi się silnik i on startuje oraz pracuje bez zarzutu, oznacza pełną sprawność pompki elektrycznej.

Ale wskazuje na niedomaganie któregoś elementu w obwodzie elektrycznym jak np. wspomniany podwójny przekaźnik.

Jeśli natomiast silnik nie chce zapalić, robi to z oporami, a po zapaleniu gaśnie lub pracuje nierówno mimo połączenia "na krótko" pompki, oznacza uszkodzenie samej pompki, albo też zapchanie filtra wstępnego oczyszczania paliwa pod pompką (pomarańczowa strzałka na poprzedniej fotce).

Pzdr KotBury2

andrzej20001 napisał:

Tego to mi nie tłumacz po ćwierć wieku pracy. Pompy sie nie zmienia bez sprawdzenia zasilania.

To po co w ogóle o tym piszesz, skoro wiadomo, że tak się nie robi? Żeby się pochwalić, bo wiesz lepiej z powodu ćwierci wieku pracy? Poza tym nie tłumaczę tego Tobie, tylko zainteresowanemu użytkownikowi.

Pzdr KotBury2

Moderowany przez T5:

3.1.11. Nie wysyłaj wiadomości, które nic nie wnoszą do dyskusji. Wprowadzają w błąd, są niebezpieczne czy nie rozwiązują problemu użytkownika.