Citroen C4 1.6 Hdi Korekty - Korekty wtryskiwaczy po remoncie

Mam taki problem. Robiłem regeneracje wszystkich wtryskiwaczy ze 3 razy sprawdzane i ok.
Przed remontem korekcje
1 +1.4
2 0.03
3 +6.01
4 0.03
Silnik remontowany. Na jednym garku pokrzywione zawory i brak kompresji.
Wymienione panewki głowne i korbowodowe pierscienie tłok , uszczelka głowicy, głowica splanowana i 16 nowych zaworów uszczelniacze i gniazda.
Po remoncie tak z 300 km przejechane pod kompem korekcje takie same jak przed remontem. Ale co najepsze silnik chodzi bardzo równo nie telepie, pali na dotyk i nie kopci.
Sam nie wiem czemu nic sie nie zmienilo.

A jaka przyczyna awarii silnika?

Pobite zawory na jednym garku przez tłok i brak kompresji.

Sprawdzałeś ile tłoki wystają ponad blok ?

Tak i wszystko ok. Nie ma pokrzywionej korby.

A jaka różnica pomiędzy tłokiem najwyższym a najniższym ?

Tego nie wiem dokładnie bo to mechanik mierzył i dobierał odpowiednią uszczelke. Powiedzial zeby przejechac 2k przyjechac na zmiane oleju i bedzie mierzyl cisnienia na cylindrach.

Niby auto chodzi rowno i nie kopci ale w sumie fap moze powodowac ze nie kopci. Spalanie z klima na tempomacie przy 100 km /h około 4.5 l. Wszystko niby ok a i tak pokazuje +6. Dla mnie auto troche za twardo chodzi ale mowia ze ja juz przeczulony jestem.

Jeśli ciśnienie sprężania będzie równe i wtryski są ok . ( sprawdzane kilka razy ) to bym się na razie nie przejmował za bardzo tematem.

+6 to dużo , taki cylinder stuka i prędzej czy później coś z tego wyniknie .

Wtryski były zamieniane miejscami? Można sprawdzić czy korekcja się "przeniesie" wraz z wtryskiem.
Podkładka ze starego wtryskiwacza nie została w głowicy?
Jak korekcja jest na plusie to może być przytkany wtrysk i podaje za mało.

Już sam nie wiem. Mechanik kazał przejechać 2k i przyprowadzic auto. Powiedział że jak bedzie coś nie tak, wszystko bierze na klate. Wtryski były zamieniane. Zawsze +6 jest na jednym garku.

https://youtu.be/XXDhMeuA_KM

Nagrałem prace silnika po 500 km od remontu. Jak dla mnie w tle slychac stukanie.
Raz byłem u jednego mechanika to stwierdził ze polowa aut co do niego przyjezdza z tym silnikiem to chodzi jak ścierwo

Wiesz ja się temu nie dziwię , wystarczy jak popatrzę na samochody na ulicy , zobacz ilu właścicieli "wypasionych" aut jeździ dziś (30 stopni w cieniu)z uchylonymi szybami , fura jest a na klimę szkoda , taki nie przejmuje się że coś tam trochę stuka , lubię takich bo mam z czego żyć . W 1,6 hdi przy korekcji + 1,8 już mi wyraźnie cylinder stukał ty masz +6 , zmierz ciśnienie , chociaż nie wiem czy różnica kilku dziesiątych mm w wysokości tłoka będzie tak widoczna i do uchwycenia przy pomiarze ciśnienia .Nie znam historii silnika jak szlifowałeś wał to wystawanie tłoków przeważnie się zmienia i należy dokonać korekty wystawania tłoków , także po to aby korekcje były w miarę równe .

To prawda, że HDI potrafi zaterkotać ale ta korekta jest niepokojąca.

Wał nie był szlifowany. Wkurza mnie to daje samochod place dużo siana za remont a dalej i tak jest badziew. Przejade te 2k zaprowadze i niech mierzy. Ciekawe jaki odchył kompresji sprawia lanie +6 ( w teorii bo do +6 tylko komp pokazuje...).

Tiamath30 napisał:

1 +1.4
2 0.03
3 +6.01
4 0.03

Nie żebym się czepiał, ale korekty to balans silnika, którego suma ma być zero, albo blisko zera, a tu suma wychodzi 7,47
Czym to diagnozowane?

Ogólnie to te silniki ładnie chodzą, ale na oleju 5w30, raz był przypadek, kolega zmieniał rozrząd, zablokował wał korbowy w otworze za misą i tak złożył rozrząd, silnik odpalał ale twardo chodził, a blokadę do rozrządu na wał korbowy montujemy w kole fonicznym z przodu.

Tiamath30 napisał:

Zawsze +6 jest na jednym garku.

Ale na tym samym zawsze? Jak dla mnie na filmiku silnik pracuje normalnie, jak każdy HDI.

Zawsze na tym samym. Mechanik mowi ze te wskazania korekt z diagboxa można sobie w buty wsadzić. Według niego nawet nie jest możliwa ta korekta 1.45 z 1 cylindra. Na nowych pierscieniach zaworach i uszczelniaczach i wtryskach idealnych powinna sie obnizyc a nie stac w miejscu jak przed remontem.

Wykonalem przelewy i wyszlo. Kolejnosc cylindrow od prawej. 3 garczek jest ok. Komp poprostu zakłamuje. Na 1 wtrysk troche leje. Korekty na wolnych do +2 w czasie jazdy ok.

Niektóre C4 miały błąd oprogramowania ECU i na jednym z cylindrów pozaywlo ciągle korektę np +4 a z autem było wszystko ok.

I w tym przypadku tez tak jest. W sumie sie ciesze bo już mam dosyć przygód z tym autem. A 1 wtrysku nie ruszam narazie. Auto jest po remoncie. Mało przejechane. Może sie dotrze i korekta się wyrówna.

Temat stary... ale może komuś się przydać, bo nikt o tym w dyskusji nie wspominał... każda wymiana wtrysków w HDI wiąże się z ich kodowaniem, to większość robi... ale po kodowaniu trzeba też wykonać procedurę uczenia, która wiąże się z wykonaniem jazdy w określonych warunkach i przedziale obrotów (wszystko jest opisane podczas wywoływania procedury przez przyrząd). Procedurę trzeba wykonać przez Lexię. Po takim uczeniu silnik przestaje stukać i normalnie pracuje. Samo kodowanie czasami na nowych wtryskach się udaje, bo sterownik dostaje dane wraz z kodem wtrysku, ale używki trzeba zawsze "uczyć", a nie zamieniać miejscami, to nie C330 😉. Pozdrawiam.

Witam, dziś mam podobną sytuację, jaka była finał. Pozdrawiam.