logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Szukanie Zaawansowane
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju

pablo1983a 08 Maj 2019 22:50 175857 134
Najlepsze odpowiedzi LABEL_AI_GENERATED

Co powoduje spadek ciśnienia oleju po rozgrzaniu w Audi A6 2.0 TDI CGLC i jak to skutecznie zdiagnozować lub naprawić?

Najczęściej winny nie jest sam czujnik, tylko ucieczka oleju w magistrali: hydropopychacze, moduł wałków wyrównoważających, zaworki w dyszach natrysku tłoków, a czasem także pompa vacum, która potrafi zabrać ok. 0,3–0,5 bara [#19796359] [#21880252] Najlepsza diagnostyka z wątku to zdjąć miskę/pokrywę wałków i stopniowo zaślepiać lub odłączać kolejne odbiorniki, ewentualnie napędzić pompę zewnętrznie, żeby zobaczyć, gdzie ciśnienie ucieka [#19796359] [#18145014] U kilku osób pomogła wymiana całego modułu wałków, hydropopychaczy i dysz natrysku; po takiej naprawie ciśnienie na ciepłym wzrosło z ok. 0,3–0,5 bara do ok. 0,7–0,8 bara [#18288322] [#18297383] [#21361435] W innych przypadkach skuteczna była przeróbka na pompę oleju z nowszego modelu napędzaną paskiem i usunięcie wałków wyrównoważających, co też podniosło ciśnienie [#18297383] [#20641207] Sama wymiana pompy albo czujnika często nie rozwiązuje problemu, a olej 5W50/10W60 bywał tylko obejściem, nie naprawą [#20641207] [#18709524]
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA
Zgłoś naruszenie prawa
Odpowiedz | Nowy temat
  • #1 17951201
    pablo1983a
    Poziom 9  
    Posty: 9
    Ocena: 25
    Witam.
    Mam problem z ciśnieniem oleju na rozgrzanym silniku Audi A6 2.0 TDI CGLC
    Proszę o pomoc.
  • REKLAMA
  • #2 17951269
    Piotrix48
    Poziom 16  
    Posty: 151
    Pomógł: 16
    Ocena: 31
    Przez forum nikt ci auta nie uzdrowi. Tym bardziej,że nie napisałeś w czym rzecz i prawdopodobnie nie posiadasz nawet odpowiedniego sprzętu do pomiaru ciśnienia.
  • #3 17951354
    pablo1983a
    Poziom 9  
    Posty: 9
    Ocena: 25
    W tym rzecz ze mam i szkoda że nikt nie chce pomóc bo jest to problem częsty i mało kto sobie z nim radzi w silnikach cjca i cglc.problem jest taki że jak olej uzyska temperaturę 100 stopni to ciśnienie spada do 0,3-0,4 bara czujnik załącza od 0.3-0.6 panewki wymienione pompa oleju wymieniona, wał sprawdzony,popychacze hydrauliczne wymienione,podstawa filtra oleju z zaworkiem wymieniona i dalej to po tych pracach takie ciśnienie bo wcześniej było 0,1. Wiec zapytałem czy może ktoś miał taki problem a ty kolego od razu obstawiasz ze nie mam sprzętu.
  • #4 17969702
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Sprawdź pocztę jak coś to priv
  • #6 17969809
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12100
    Pomógł: 1201
    Ocena: 3372
    Zostaje brudny patent ale działa i wielokrotnie pokazywał gdzie jest problem. Micha w dół i teraz albo napędzenie pompy oleju wkretarką z zanurzonym smokiem w oleju. Albo pompowanie oleju po ciśnieniem w miejsce czujnika. Wanna pod silnik i pięknie widać gdzie jest problem z uciekającym olejem no chyba że jest problem z napędem pompy.
  • REKLAMA
  • #7 17980475
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Jak tam sytuacja na froncie? udało się rozwiązać temat?
  • #8 18048530
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Nikt nic nie wnosi do tematu a szkoda bo to częsty problem w silnikach EA189 CGLC D CJCA B C CAY itd...
    Może większa ilość użytkowników uniknęła by niepotrzebnych kosztów choć wiem jak ciężko to zdiagnozować a wiec-
    po wymianie;
    -czujnika
    -pompy oleju
    -panewek
    -podstawy filtra
    -hydrauliki (wałki bez śladów zużycia)
    ciśnienie przy temp 100 C 5w30 pozostało bez zmian jedyne co zostało to vacum pompa ale tam jest ogranicznik otwór fi 2 wiec odpada...
    dysze spryskujące tłoki a właściwie zaworki w śrubach oraz moduł wałków wyrównoważających po wymianie tych dwóch ostatnich elementów
    ciśnienie wróciło do normy mam nadzieję,że komuś to się przyda choć nie jest powiedziane,że każdy będzie miał taki sam przypadek...
    dodam jeszcze,że przy wcześniejszych próbach na oleju 5w50 problem ustąpił ale nie o to chodzi :)
    Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju
  • #9 18049010
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12100
    Pomógł: 1201
    Ocena: 3372
    A jak z temperatura oleju może tu jest problem.
  • #10 18049035
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Temperatura jest ważna ale ciężko przy ostrej jeździe zejść poniżej 90 w standardzie ja mam zamontowany na stałe czujnik temp
    wystarczy kilka kilometrów autostradą i nagle zwolnić a kontrolka wraca za każdym razem w upalny dzień częstotliwość się zwiększa ,przeglądając internet jest mnóstwo postów w Polsce czy za granicą z tym problemem ale większość osób zmienia cały słupek po nieudanych naprawach
    olej ucieka z magistrali olejowej wiec trzeba zlokalizować wadliwą część co nie jest takie proste niestety...
    Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju
    Załączniki:
    • 20TDI COMMON RAIL.pdf (3.38 MB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #11 18049399
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12100
    Pomógł: 1201
    Ocena: 3372
    Jak olej trzyma max 100 stopni to nie tu jest przyczyna. Jak pisałem wcześniej patent z pompowaniem oleju na zdjętej misce brudny ale widać gdzie spitala jak na dłoni. Czasem o góry trzeba zajrzeć bo z wałka ucieka.
  • REKLAMA
  • #12 18051733
    PawelRzeszow
    Poziom 8  
    Posty: 9
    Ocena: 43
    Mam ten sam problem przy tym całym silniku to jest 2.0 TDI CGLC 2013 rok 177km
    Wymieniono:
    Pompą oleju, panewki główne i korbowodu we czujnik ciśnienia oleju oraz sprawdzono Wałek rozrządu stan nominalny, imbus i gniazdo jest w stanie bdb. Przebieg 110 tys km Problem niskiego ciśnienia dalej występuje. Co jeszcze może powodować problem?
  • #13 18053571
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Sprawdź dysze i panewki w module wałków wyrównoważających (zdjęcie poglądowe)
    Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju
    Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju
  • #14 18135676
    PawelRzeszow
    Poziom 8  
    Posty: 9
    Ocena: 43
    Witam, czy udało się komuś z forum usunąć problem niskiego ciśnienia oleju (po rozgrzaniu) w AUDI 2.0 TDI po wymianie dysz spryskujących denek tłoków (z zaworkami) ?
  • #15 18145014
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    To nie reguła,że u ciebie będzie tak samo trzeba podać olej pod ciśnieniem i sprawdzić gdzie ucieka olej to najprostsza metoda oczywiście przy ściągniętej misce i pokrywie wałków rozrządu...
  • #16 18263209
    mokra 2a
    Poziom 2  
    Posty: 2
    Ocena: 9
    witam wszystkie wymienione wczesniej w postach sugestie w moim przypadku nie pomogly tak wiec zabieram sie za rozbieranie silnika . cisnienie na wolnych obr, po mocnym przepyceniu o,3 bar, jak cos znajde dam znac
  • #17 18288322
    1303mariusz
    Poziom 12  
    Posty: 87
    Ocena: 15
    Witajcie

    Borykałem się z tym problemem od dłuższego czasu praktycznie bez skutecznie, wydaje mi się że problem faktycznie jest module wałków.
    Został on trochę zmodyfikowany w porównaniu z wcześniejszymi modułami z 2.0 tdi pd brakuję tam jednej panewki.
    Wymienione zostały
    Pompa oleju
    Panewki korbowodowe
    Sprawdzone panewki główne (oprócz ostatniej) brak zużycia
    Zdjęta głowica ,sprawdzone kanały olejowe , wałki
    Wymienione popychacze (3 stare miały ślady zużycia)
    Wymieniona vacum pompa
    T-jonty- dysze natryskowe na denko tłoka.
    Brak rezultatów
    wymieniona obudowa filtra wraz z chłodnicą oleju po tym zabiegu jakimś cudem 6 miesięcy spokoju, później
    po rozgrzaniu silnika do 105 stopni ,olej 107 stopnia wolne obroty wskazówka w manometrze kładła się na zero
    Wymiana modułu wałków (na używane ,być może też już zmęczone) nic
    Postanowiliśmy zmodyfikować układ olejowy stosując pompę oleju z nowszych TDI
    Sukces -ciśnienie oleju na rozgrzanym silniku 0,7 i co by tak zostało :)

    Pozdrawiam
  • #18 18290542
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Gratuluje nowsze rozwiązanie jest na pasek łatwo to przerobić i wszystko gra a jak z kulturą pracy silnika po tym zabiegu bez wałków wyrównoważających ?
    Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju
  • #19 18297383
    mokra 2a
    Poziom 2  
    Posty: 2
    Ocena: 9
    witam .sprawa cisnienia oleju jest rozwiazana na 100 %. silnik rozebrany i nie stwierdzilem konkretnych uszkodzen panewki korbowe troche slabe ale to w wyniku jazdy na niskim cisnieniu przez dlugi czas .wymienilem walki balansujace z silnika caga ale bez rezultatu, wiec usunolem walki zalozylem zestaw pompy oleju z nowszego modelu czyli bez walków balansujacych cisnienie jest ok na bardzo mocno rozgrzanym na wolnych obrotach cisnienie 0,7 bar gdzie wczesniej było 0,3
    pozdrawiam Wojtek
  • #20 18304238
    1303mariusz
    Poziom 12  
    Posty: 87
    Ocena: 15
    hajcer napisał:
    Gratuluje nowsze rozwiązanie jest na pasek łatwo to przerobić i wszystko gra a jak z kulturą pracy silnika po tym zabiegu bez wałków wyrównoważających ?
    Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju

    Trzeba zaślepić jeden otwór i w moim przypadku jeden wywiercić i nagwintować na śrubę fi 7 . Jeśli chodzi o kulturę pracy to wydaje mi sie że ciszej pracuje.
  • Pomocny post
    #21 18329858
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju Oto nr części które są potrzebne
    - 03L 115 264A pasek
    -03L 105 263 kółko wału
    -03L 115 263 lub 03L 155 105C pompa oleju
    do tego trzeba jeszcze smok plus tzw uspokajacz fali ten plastikowy
    jak by ktoś szukał to od dłuższego czasu gotowe nowe OE zestawy widziałem na allllleeeedroogoo Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju Audi 2.0 tdi cglc ciśnienie oleju
  • REKLAMA
  • #22 18666006
    Toommaallaa
    Poziom 2  
    Posty: 3
    Ocena: 20
    Mam problem w CJCA 2012r jaka pompę wkladaliscie?
  • #24 18679243
    Toommaallaa
    Poziom 2  
    Posty: 3
    Ocena: 20
    Dzieki za pomoc. To będzie kolejna operacja. Dziś test olej LM 10W60 +LM ceramizer. Jak narazie obiecująco i najtaniej. Zobaczymy po kilku tysiącach.
  • #25 18709524
    Toommaallaa
    Poziom 2  
    Posty: 3
    Ocena: 20
    Po trzech latach boju i wywalonych bez sensu wielu tysięcy na walkę z ciśnieniem, patent z olejem 10W60 LM to strzał w 10. Przejechane 3tys. I zero zapalenia cisnienia oleju. Polecam.
  • #26 18715055
    hajcer
    Poziom 12  
    Posty: 15
    Pomógł: 1
    Ocena: 110
    Połowiczny sukces ciśnienie faktycznie wraca do normy i da się jeździć ale zaczynają się problemy z dpf przy miejskiej jeździe przez zalanie złego oleju nie wspomnę o reakcji przyszłego kupującego to auto lub inne z takim problemem i takim rozwiązaniem sprawy w sensie ,że ktoś kupuje auto w przedziale np od 50 do 100 000 PLN i ma się martwić o ciśnienie oleju czy jeszcze jest czy już go nie ma...
  • #27 18790024
    chucherPawel
    Poziom 1  
    Posty: 1
    Ocena: 3
    hajcer napisał:
    Połowiczny sukces ciśnienie faktycznie wraca do normy i da się jeździć ale zaczynają się problemy z dpf przy miejskiej jeździe przez zalanie złego oleju nie wspomnę o reakcji przyszłego kupującego to auto lub inne z takim problemem i takim rozwiązaniem sprawy w sensie ,że ktoś kupuje auto w przedziale np od 50 do 100 000 PLN i ma się martwić o ciśnienie oleju czy jeszcze jest czy już go nie ma...


    a ma ktoś pomysł co może byc przyczyną ? naprawił ktoś to, ale nie wlewając inny olej ?

    ja wymieniłem pompe na mocniejszą, wsadziłem czujnik oryginalny i błąd raz się pojawia, raz nie.
  • #28 18841310
    TomTDI
    Poziom 12  
    Posty: 23
    Pomógł: 1
    Ocena: 21
    Audi Q5 CGLC MY2013 i na rozgrzanym silniku błąd 5582 P164D 00 [036] przy 862obr/min

    Wymieniono zielony czujnik temperatury oraz pompę oleju na nowsze rozwiązanie z paskiem bez wałków wyrównoważających. Oczywiście po rozgrzaniu silnika błąd powraca olej Castrol VW507 5W30.

    Co mówi instrukcja:
    -Ciśnienie oleju podczas uruchamiania, a następnie na biegu jałowym co najmniej 0,8 bar.
    -Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta, pozostawić silnik pracujący, aby
    się rozgrzał. Wartość wymagana przy temperaturze roboczej i 2000 obr./min: ciśnienie oleju co najmniej 2,0 bar.

    Szukając rozwiązania spotkałem się z pogłoską że panewki w tym silniku są źle wyselekcjonowane, ale z drugiej strony ludzie piszą że panewki wymieniają i dalej to samo.

    Zastanawiam się nad wymianą podstawy filtra oleju która się zmieniała w 2014 i 2015 roku może tu tkwi problem
    03L115389C ->03L115389G -> 03L115389H
  • #29 19006594
    PISTON2a3
    Poziom 2  
    Posty: 2
    Ocena: 27
    Q5 CGLC dwa lata temu kompletny remont nowe panewki wszystkie kaseta z walkami od nowszego modelu nowa pompa oleju z długim ołówkiem turbina po regeneracji wal i walki rozrządu nominał. I sukces wszystko dobrze ciśnienie pasuje auto na dotarciu 1000 km spokojnej jazdy potem wymiana oleju i filtra. Niestety zaczęło się znowu i to na zimnym silniku i co dalej kolejny remont myślę nad opcja zmiany pompy na pasek i wywaleniu wałków tylko na jak długo macie jakieś przebiegi po takiej przeróbce dacie znać.
  • #30 19018324
    mlodykulka
    Poziom 11  
    Posty: 12
    Ocena: 16
    Mam problem z ciśnieniem oleju w Crafterze 2.0tdi 164km.
    Wymieniłem najpierw pompe oleju, - bez zmian.
    Następnie wymieniłem pierścienie, smarowniki tlokow, vacum pompę, glowica sprawdzona, turbo nowe - dalej bez zmian.
    W kolejnym etapie dałem do sprawdzenia wał - tylko spolerowali, bo idealny był, nowe panEwki - dalej bez zmian.

    Macie może jeszcze jakieś pomysły? Ja już chyba zrobiłem wszystko co mogło powodować niskie ciśnienie.

    Pozdrawiam i dzięki za pomoc.
Odpowiedz | Nowy temat
Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

LABEL_AI_GENERATED
Dyskusja dotyczy niskiego ciśnienia oleju po rozgrzaniu w silnikach Audi/VAG 2.0 TDI CGLC/CJCA/CFCA/CFHC, głównie w Audi A6/A4/Q5 oraz pokrewnych modelach. Objawem jest spadek ciśnienia na gorącym oleju, często po hamowaniu lub na biegu jałowym, z zapalaniem czerwonej kontrolki. Wymieniano i sprawdzano wiele elementów: pompę oleju, panewki, wał, czujnik ciśnienia, podstawę filtra, vacum pompę, hydropopychacze, wałki rozrządu, dysze spryskujące tłoki, moduł wałków wyrównoważających oraz imbus/gniazdo napędu pompy. W wielu przypadkach sama wymiana pompy lub panewek nie rozwiązywała problemu; jako skuteczne rozwiązania pojawiały się regeneracja modułu wałków, wymiana hydropopychaczy na wersje z mniejszym otworem, wymiana dysz natryskowych, a także przeróbka napędu pompy oleju na pasek z nowszych wersji silnika. Część użytkowników stosowała gęstszy olej 5W50/10W60, co chwilowo poprawiało ciśnienie, ale budziło obawy o przepływ, DPF i zgodność z projektem układu smarowania. W końcowych wpisach pojawia się też diagnoza zatartej pompy vacum jako źródła spadku ciśnienia oraz sugestie sprawdzania magistrali olejowej metodą odcinania kolejnych odbiorników.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA