logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Dane regulacyjne - Problem z ustawieniem prawidłowego luzu zaworu 12HP

domkam 23 Lis 2020 10:59 2004 10
REKLAMA
  • #1 19062809
    domkam
    Poziom 11  
    Posty: 9
    Ocena: 1
    Witam.
    Prośba o podanie wartości luzów zaworu ssącego i wydechowego dla silnika model 285707 typ 0114 01 code 9303204D. Wygląda, że powinny być na ssącym 0,08-0,18 a na wydechowym 0,18-0,28. Jednocześnie prośba o podanie w jakim położeniu mierzyć tą wartość. Najlepiej jakby ktoś miał serwisówkę.
    Z góry dziękuję.
  • REKLAMA
  • #2 19063857
    stan2300
    Poziom 17  
    Posty: 204
    Pomógł: 15
    Ocena: 146
    czy z tego co piszesz to można wnioskować że to jest silnik 12 cylindrowy?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #3 19063992
    Czyżycki
    Poziom 21  
    Posty: 180
    Pomógł: 75
    Ocena: 196
    Ten silnik to jednocylindrowy dolnozaworowy czterosuwowy silnik firmy Briggs & Stratton o zapłonie iskrowym.Wariant silnika z pionowym wałem korbowym. Instrukcję obsługi i schemat budowy można znaleźć np. tutaj Link

    Luzy zaworowe dla tego silnika, to:
    zawór ssący 0,13 - 0,18 mm,
    zawór wydechowy 0,23 - 0,28 mm.

    Luzy sprawdza się na zimnym silniku, zwykle przy ustawieniu tłoka w GMP pomiędzy suwem sprężania i pracy. W wypadku tego silnika instrukcja sugeruje ustawienie tłoka o 1/4" (ok. 6 mm) po GMP.

    "Książkowe" ustawienie luzów może nie gwarantować poprawnej pracy Twojego silnika, który ma już ponad 27 lat i nieznany ogólny stopień zużycia.
  • REKLAMA
  • #4 19064101
    domkam
    Poziom 11  
    Posty: 9
    Ocena: 1
    Dziękuję za odpowiedź. Zdaję sobie sprawę z wieku silnika, jednak do momentu urwania, pęknięcia korbowodu działał bez problemu. Zachciało mi się oddać do regeneracji. Co do instrukcji to dotarłem do tej z linka ale bardziej chodziło mi o dane techniczne podczas remontu. Wymiary, ustawienia itp. Taka czysto techniczna.
  • #5 19077504
    domkam
    Poziom 11  
    Posty: 9
    Ocena: 1
    Niestety porażka. Po ustawieniu zgodnie z powyższym silnik nie odpala. Ustawiłem tłok w pozycji 6mm poza GMP w punkcie pomiędzy pracą sprężania i pracy. Ustawiłem zawory ssący 0.15 i wydechowy 0.25. Zmierzyłem kompresję - jest ok 4. Rozrusznik nie ma dość siły aby pokonać opór sprężania. Kręci ale bardzo zwalnia.Bez świecy jest ok.Może jeszcze nie biorę czegoś pod uwagę ? Ma ktoś jakieś pomysły co może być nie tak.
  • #6 19077534
    Megawe
    Poziom 34  
    Posty: 2664
    Pomógł: 246
    Ocena: 1432
    Olej w komorze sprężania.
  • #7 19079350
    domkam
    Poziom 11  
    Posty: 9
    Ocena: 1
    Rozebrałem ponownie. Brak oleju w komorze spalania. Po złożeniu i ponownej próbie problem się powtarza. Paliwo dochodzi i iskra jest . Jednak uszkodziła się zębatka od rozrusznika. Muszę zamówić i będę próbował dalej.
  • #8 19079706
    Czyżycki
    Poziom 21  
    Posty: 180
    Pomógł: 75
    Ocena: 196
    Przy okazji oczekiwania na rozrusznik proponuję upewnić się na 100% o sprawności akumulatora, czyli po prostu zawieźć go do fachowca.
  • REKLAMA
  • #9 19082955
    domkam
    Poziom 11  
    Posty: 9
    Ocena: 1
    Akumulator w pełni sprawny.Sprawdzony. Sprawność 95%. A może ktoś zna osobę z Lublina lub okolic , która "zjadła zęby na tych silnikach"?
  • #11 19132623
    domkam
    Poziom 11  
    Posty: 9
    Ocena: 1
    Witam ponownie.
    Zmniejszyłem luzy zaworowe i udało się odpalić. Ssący 0.10 i wydechowy 0.15 Jednak przy wysokich obrotach bardzo nagrzewa się tłumik. Czy może to być powodem zbyt małego luzu na zaworze wydechowym?

    Dodano po 43 [sekundy]:

    Odprężnika nie ma.

Podsumowanie tematu

✨ Dyskusja dotyczy ustawienia luzów zaworowych w silniku Briggs & Stratton model 285707 typ 0114 01. Użytkownik prosił o wartości luzów dla zaworu ssącego (0,08-0,18 mm) i wydechowego (0,18-0,28 mm), a także o wskazówki dotyczące pomiaru. Odpowiedzi wskazują, że prawidłowe wartości to 0,13-0,18 mm dla ssącego i 0,23-0,28 mm dla wydechowego, a pomiar należy przeprowadzać na zimnym silniku z tłokiem ustawionym 6 mm po GMP. Po próbie uruchomienia silnika, użytkownik napotkał problemy z kompresją i rozruchem, co prowadziło do dalszych dyskusji na temat stanu akumulatora i ewentualnych uszkodzeń. Ostatecznie, po zmniejszeniu luzów zaworowych do 0,10 mm dla ssącego i 0,15 mm dla wydechowego, silnik udało się uruchomić, jednak wystąpił problem z nagrzewaniem się tłumika.
REKLAMA