Dawka paliwa vs. obroty silnika - zasada działania i wpływ na prędkość

Jak to jest z tą dawką i obrotami? Dodanie gazu powoduje zwiekszenie dawki paliwa wiekszy wybuch przez co silnik szybciej sie kreci i potem żeby to utrzymac trzebva podawac taką samą dawke ,podanie mniejszej powoduje ze silnik wytraca predkosc bo nie jest odpychany z tak duża siłą ,dobrze to rozumiem? I mówi sie jeszcze że zwieksza sie dawke paliwa ale obroty wcale nie idą w góre wiec jak to działa, może ktoś wytłumaczyć

Panie nie wiem co to znaczy "szybciej idzie w dół czyli się rozpędza", ale istotną sprawą prócz paliwa jest tlen (powietrze) i pewnie to dotyczy Twojego ostatniego zdania.

Techniczny Gieniu napisał:

I mówi sie jeszcze że zwieksza sie dawke paliwa ale obroty wcale nie idą w góre wiec jak to działa, może ktoś wytłumaczyć

Po części dobrze to rozumiesz, ale jest jeszcze coś takiego, jak mieszanka uboga i bogata.



Regulacja jest nie tylko na poziomie ilości paliwa, ale też w kwestii stosunku paliwo:powietrze.

W samochodach z gaźnikiem stosowało się ssanie, które polega np. na przymknięciu dopływu powietrza. Silnik taki ciężko jest wkręcić na obroty, ale też daje się łatwiej uruchomić.

Dodano po 1 [minuty]:

Techniczny Gieniu napisał:

silnik wytraca predkosc bo nie jest odpychany z tak duża siłą

Silnik zazwyczaj ma swoje miejsce pod maską i niedobrze jest, jak podczas pracy przemieszcza się pod nią. Odpychane mogą być natomiast tłoki

Ważny jest jeszcze moment wstrzykiwania paliwa i czas trwania wtrysku. Żeby było ciekawiej to w przypadku niektórych silników by uzyskać moment 400Nm przy 1000Rpm potrzeba 75mg paliwa a naprzyklad przy 2500Rpm wystarczy go 70mg.
Ale najprościej: wciskasz pedał gazu, otwierasz przepustnice, przez przepływomierz albo czujnik ciśnienia w kolektorze przepływa więcej powietrza, sterownik widząc położenie pedału gazu i przepływ powietrza daje odpowiednią ilość paliwa, reguluje moment w którym to momencie podać paliwo by najlepiej spalić mieszankę i pojawiają się mocniejsze wybuchy co skutkuje wzrostem prędkości obrotowej. Lambda, czujnik spalania stukowego, czujniki temperatur trochę to korygują.

A jak to jest np w silniku wysokoprężnym u np c360

w c- 360 to nie wiem , ale mam c-330

nie wiadomo czy mu chodziło o silnik benzynowy/gazowy czy diesel
ignac112 bardzo ładnie to opisał dla silnika benzynowego lub zasilanego gazem
natomiast w dieslu niema przepustnicy i powietrza ciągnie ile chce, natomiast im więcej wtryśniętego paliwa tym mocniejszy wybuch i wyższe obroty / moc

michal_rybka napisał:

nie wiadomo czy mu chodziło o silnik benzynowy/gazowy czy diesel
ignac112 bardzo ładnie to opisał dla silnika benzynowego lub zasilanego gazem
natomiast w dieslu niema przepustnicy i powietrza ciągnie ile chce, natomiast im więcej wtryśniętego paliwa tym mocniejszy wybuch i wyższe obroty / moc

chodzilo własnie o to cczyli dobrze to rozumiem. A to jeszcze jak sie ma to zwiekszanie dawki w dieslu ze niby dawka jest wieksza ale obroty jednak te same i przykladowo na mniejszej dawce auto jest slabsze niz na wyzszej

bo jak jest na wysokim biegu np na 5 i dasz gaz do dechy to co z tego że z wtrysków leje 10x więcej paliwa skoro całe auto jest ciężkie i zanim się rozpędzi to potrwa, więc obroty nie wzrastają zabardzo (wciśnij sprzęgło to zobaczysz jak wzrosną od razu), więc to paliwo zamienia się głównie w chmurę czarnego dymu (to właśnie oznacza dużo za dużo ropy)

po to właśnie powstały pompy wtryskowe z elektronicznym nastawnikiem (lub całkowicie elektroniczny wtrysk CR - choć to już akurat przerost formy nad treścią) i potencjometr zamiast pedał gazu, żeby nie przelewać niepotrzebnie silnika paliwem w sytuacji kiedy to i tak nie ma sensu, wtedy dajesz gaz nawet w podłogę a komputer wie jakie silnik ma obroty (bo ma czujnik obrotów wału), wie jaką silnik ma moc przy danych obrotach (ma to w pamięci zapisane) i z tego wylicza ile paliwa dać, żeby było dobrze. A swoją drogą mógł by dać trochę więcej i było by lepiej, ale niestety normy eko-oszołomów, ale samemu silnikowi to i tak na dobre wychodzi, bo mniej wysilony silnik żyje dłużej

a jak to jeszcze jest z silnikami turbo doładowanymi ze mają wiekszą moc bez zwiekszania predkosci obrotowej czy pojemnosci skokowej

Techniczny Gieniu napisał:

jak to jest np w silniku wysokoprężnym

Jakoś tak ... http://animatedengines.com/diesel.html


a tu kilka innych systemów pracy silnika http://animatedengines.com/

turbodoładowanie (nie tylko turbo, może być doładowany np kompresorem, albo G-Laderem) po prostu dodaje silnikowi więcej powietrza (turbina to po polsku po prostu dmuchawa - taki wysoko wydajny wentylator)
a jak jest więcej powietrza, to można dać więcej paliwa żeby nadal mogło się spalić dając większą moc, a nie tylko spowodować czarną chmurę (czarna chmura to po prostu niespalone do końca paliwo, bo było za mało powietrza by mogło się całe spalić)

Jacdiag: fajna strona szczególnie te stare zapomniane silniki fajne