Ford Mondeo mk3 02r. - Samochód gasnie po nagrzaniu sie do temperatury 80-90C

Witam mam problem z silnikiem 2,0 85kw diesel samochód gasł jak w temacie zostało wymienione w nim filtr paliwa oraz czujnik położenia Wału przeszło tak jakby na chwile i znów to samo się pojawiło i nie wyświetla usterki silnika.

Sprawdź czy masz obroty pompy i silnika. Prawdopodobnie czujnik obr. pompy wtryskowej

Nie wyświetla usterki silnika - to znaczy, że kontrolka świec się nie zapala? Czy jednak sprawdzałeś błędy testerem i ich nie ma?
Jeżeli nie ma żadnych błędów i gaśnie po nagrzaniu silnika - to może być, że czujnik CHT temperatury silnika jest uszkodzony lub jego wiązka. W oprogramowaniu jest zaimplementowany system ochrony silnika przed przegrzaniem, w przypadku zwarcia obwodu czujnika, PCM przyjmuje temperaturę 132 st.C, silnik gaśnie i nie daje się uruchomić. Sam wskaźnik wtedy nie reaguje logicznie, wskazania mogą być bardzo różne.
Sprawdzić sam czujnik można rozłączając jego wtyczkę - przy otwartym obwodzie czujnika, PCM redukuje dawkę wtrysku, ale silnik można odpalić i pracuje ze zmniejszoną mocą. Jeżeli nadal nie odpala, to może być zwarcie na wiązce czujnika...

Dopisałem później:Druga możliwa rzecz, to uszkodzony czujnik położenia wałka rozrządu. O tyle jest to ciężkie do zdiagnozowania, że jego błąd nie jest zapisywany w pamięci PCM - to jest wyjątek. Błąd jest pokazywany tylko wtedy gdy czujnik w danym momencie padł i nie pracuje - a jest to czujnik Halla (półprzewodnik zasilany napięciem) i podczas uszkodzenia jego stany są najczęściej chwiejne. Zimny może być ok, po nagrzaniu kaput. Czyli błąd będzie ewentualnie odczytany tylko wtedy, gdy silnik się nagrzeje i zgaśnie.

Np błąd czujnika wału korbowego jest zapisywany, a jego stany też bywają chwiejne...

darek640 napisał:

Sprawdź czy masz obroty pompy i silnika. Prawdopodobnie czujnik obr. pompy wtryskowej

Mondeo Mk3 85kW to 115KM czyli to nie jest tddi na rotacyjnym Boschu, ale tdci na pompie Delphi CR. Ta pompa nie ma czujnika obrotów i położenia wałka.
PCM porównuje obroty i położenie wału korowego (czujnik magnetyczny) z położeniem ssącego wałka rozrządu (czujnik Halla).

Jak dobrze kojarzę to te silniki miały wadliwe pompy wysokiego ciśnienia łuszczyły się i opiłki uszkadzały wtryski.

E8600 napisał:

Jak dobrze kojarzę to te silniki miały wadliwe pompy wysokiego ciśnienia łuszczyły się i opiłki uszkadzały wtryski.

W Mk3 tdci jest układ wtryskowy Delphi i pompy w pierwszych latach stosunkowo szybko ulegały awarii, opiłkowały i wymagało to regeneracji i pompy i wtryskiwaczy plus płukanie całego układu. Typowy objaw to było wchodzenie w tryb awaryjny, sczytanie błędów to błędy P1211 i/lub P0251. Silnik nie gasł, tylko miał obniżoną moc.
A tu jest inny problem, silnik gaśnie.

Dopisałem jeszcze w poście wyżej uwagę o czujniku Halla wałka rozrządu. On może być przyczyna opisanych kłopotów nawet prędzej, niż czujnik CHT.

Witam.
Proszę sprawdzić czy pompa płynu chłodzącego działa, jest napędzana przez vacum ,wałek jest wytarty i nie napędza pompy płynu.

darek640 napisał:

Witam.
Proszę sprawdzić czy pompa płynu chłodzącego działa, jest napędzana przez vacum ,wałek jest wytarty i nie napędza pompy płynu.

Chyba Kolego zupełnie nie o tym silniku piszesz...
Pompa wodna w fordowskich silnikach Puma Duratorq 2,0 tddi/tdci napędzana jest wieloklinem od pompy serwa, a pompa vacu jest zupełnie gdzie indziej.

Masz rację moja pomyłka chodziło mi o pompę wspomagania a nie płynu.

Dodano po 2 [minuty]:

Sory pokręciłem ,pompa wody jest napędzana przez pompę wspomagania