Toyota Yaris 1.0 2016 rok - Pali się chec silniczek i kontrola trakcji

Witam pali się kontrola trakcji i chec mechanik powiedział że sonda druga za katalizatorem bo nie chodzi więc wymieniłem i po 100 kilometrach znowu się zapaliły kontrolki te same no to że katalizator bo ma najechanie 200 tysięcy i na gazie jest jeszcze więcej nie wiem katalizator kosztuje ponad tysiąc złotych mogę wymienić ale jak nie będzie to .

Nie bardzo widzę związek między kontrolą trakcji i katalizatorem. Jeżeli idzie o katalizator, to u mnie w corolli też zapalał check'a (P0420). Ja w tej sytuacji pojechałem na stacje kontroli pojazdów, sprawdzić czy oni mają jakieś zastrzeżenia do jakości spalin - nie mieli. Na przeglądzie okresowym w ASO, też nie mieli żadnych zastrzeżeń do katalizatora. Tak więc odłożyłem wymianę katalizatora, tym bardziej, że na nie funkcjonującym już forum corolli twierdzili, że wymiana katalizatora nie zawsze skutkuje, albo na bardzo krótko.
Sprawę błędu P0420 załatwiłem założeniem i wyregulowaniem filtru dolnoprzepustowego, tulejką się nie bawiłem.
Więc ja w tej sytuacji, jeżeli chodzi o katalizator postąpiłbym jak wyżej, a odnośnie kontrolki trakcji to sprawdziłbym co ją może zapalać i dopiero podjąłbym stosowne działania.

Chyba że kol. 123slamis widzisz trójkącik z wykrzyknikiem i traktujesz go jako trakcję - a to informacja o błędach wymagających natychmiastowej uwagi mechanika.
A w niektórych modelach toyot wyświetla się razem z błędem kontroli spalin.

Sonda II (kontrolna) nie będzie chodzić dopóki I (pomiarowa) nie wejdzie w pętlę - I do wejścia w pętle potrzebuje pewnych parametrów od pozostałych elementów z pętli pomiarów ( podpowiem ci , zobacz co wypluwa przepływka - nie zaglądaj do środka tylko co wypluwa na OBD ( złącze diagnostyczne), jaką ilość i temperaturę powietrza oraz temperaturę silnika widzi komputer -czy te dane są poprawne).

W aucie żony mam to samo, nawet ten sam silnik i rocznik. Check engine + kontrola trakcji. Wymieniłem sondę u mechanika poza ASO, po ok miesiącu błąd wrócił. Pojechałem do ASO na komputer - no wie pan, chyba katalizator ale gwarancji nie daję że to pomoże (SERWISANT ASO !!!). Skasowali błędy i pojechałem na badanie spalin - wyszły w normie. Kupiłem więc skaner OBD2 i sam co jakiś czas kasuję to co się zaświeci. Działa na około tydzień.
Najbardziej zastanawia mnie dlaczego nikt, nawet ci tzw. specjaliści z ASO nie zainteresowali się kontrolką od trakcji. Może to tam coś się dzieje i sieje błędy po aucie?
A jak tam u kolegi ? Wyszło coś?

Istotna usterka w systemie sterowania silnikiem powoduje wyłączenie systemu kontroli trakcji, stąd kontrolka ESP i CHECK
Podaj numer błędu odczytany podczas diagnozy

Kupuje się taką tulejkę, redukcję do drugiej sondy, ona ma w sobie taki malutki katalizator, to rozwiązuje problem P0420, przed zakupem trzeba sprawdzić czy sonda zmieści się, bo tulejka ma ok 4cm długości, w razie gdyby sonda dotykała podwozia to są wersje kątowe

123slamis napisał:

Witam pali się kontrola trakcji i chec mechanik powiedział że sonda druga za katalizatorem bo nie chodzi więc wymieniłem i po 100 kilometrach znowu się zapaliły kontrolki te same no to że katalizator bo ma najechanie 200 tysięcy i na gazie jest jeszcze więcej nie wiem katalizator kosztuje ponad tysiąc złotych mogę wymienić ale jak nie będzie to .

Miałem podobny problem z P0420 w corolli. O tym problemie pisano na nieistniejącym już forum Corolla club. Też tam zakładano tulejki, wymieniano katalizator. Pomagało to tylko na chwile. U mnie jak pojawił się ten błąd, to pierwsze co zrobiłem, to pojechałem na stację diagnostyczną, żeby sprawdzić czy oni mają zastrzeżenia do jakości spalin, bo od tego zależało sensowne działanie. Gdyby mieli zastrzeżenia, to wymieniłbym katalizator, ale takich zastrzeżeń nie mieli, więc zacząłem to śledzić na forum corolli, jak inni sobie z tym radzili. Po tej lekturze zdecydowałem się na zastosowanie MIL-eliminator (filtr dolnoprzepustowy), który oferował jeden z forumowiczów. On, u mnie, w wersji oryginalnej zlikwidował błąd P0420, ale pojawiły się inne, związane z sondą i katalizatorem. Problem ten rozwiązałem dobierając odpowiednią wartość oporu w filtrze (zamiast opornika wstawiłem potencjometr).
Przypuszczam, że tulejki, żeby zdawały egzamin też wymagają dostosowania do konkretnej sytuacji, co jest kłopotliwe, bo wymaga za każdym razem demontażu tulejki. Przy filtrze jest to wygodniejsze, bo wymaga tylko zmiany ustawienia potencjometru.
U mnie, za trzecim razem to się udało. Po przejechanych ok. 60 kkm, zaszła konieczność korekcji ustawienia potencjometru. Niedawno przy stanie licznika 200 kkm pojawił się znowu check (brak aktywności sondy). Myślałem, że faktycznie padła sonda i już miałem jechać do ASO, żeby ją wymienić. Przed tą operacją chciałem wyjąć filtr i przy tej okazji okazało się, że urwany jest przewód z sondy do filtra. Po usunięciu przerwy, sonda zaczęła "chodzić" i na razie żaden błąd się nie pojawił, ale to jeszcze za mały przejechany dystans, aby odtrąbić sukces.
Dodam jeszcze, że na corocznych przeglądach, diagności nie mają zastrzeżeń do jakości spalin.
Być może, w opisanym przez autora przypadku, może być konieczne dopasowanie wskazań sondy, do tego co chciałby widzieć sterownik.