Działanie i schemat czujnika poziomu oleju OEM: 96321685 z Citroen Berlingo II 2.0 HDI

Witam,
proszę o poradę, sugestię nt. zasady działania - ew. datasheet lub schemat połączenia czujnika poziomu oleju o numerze 96321685. Czujnik posiada wtyczkę żółtą, trójpinową.
Mam problem ze znalezieniem informacji na jego temat.
Chcę wykorzystać czujnik w prostym układzie do pomiaru poziomu oleju na bazie Arduino.

Posiadany czujnik pochodzi z CITROEN BERLINGO II 2.0 HDI.

Dziękuję za wszelką pomoc.

Pozdrawiam,
Jarek

Czy ktoś podpowie jaki to typ czujnika?

Nie jestem pewien ale obstawiam dwie możliwości, czujnik pojemnościowy lub czujnik ultradźwiękowy.

Producenci aut stosują różne patenty tego typu czujników. Fiat-Lancia kiedyś stosowały czujnik w postaci "prostego" włącznika-mikro switcha sterowanego patentowym kawałkiem "gąbki"polimerowej zwiększającej objętość kilkukrotnie przy braku nasączenia olejem. Wszyskto tak małe, że zamknięte w objętości 5mm x 10mm na końcu bagnetu do pomiaru oleju.
W przypadku braku odpowiedniego poziomu oleju może to być również pomiar różnicowy temperatury względem ogólnej temperatury bloku silnika. Może to być wtedy termistor, pozystor lub czujnik bimetaliczny.
Niektórzy producenci stosują wporst drut oporowy zanurzony, nie zanurzony w oleju i na podstawie spadku napięcia na nim dokonują pomiaru poziomu oleju interwałowo ( drut różnie oddaje ciepło przy różnych poziomach oleju).


Pytanie więc należało zacząć od sprecyzowania jakiego rodzaju jest to czujnik to znaczy jaką pełni funkcję oryginalnie w samochodzie:- wskaźnika braku odpowiedniego poziomu oleju( kontrolka"brak oleju"), czy wskaźnika ilości oleju w układzie.

aaanteka napisał:

Pytanie więc należało zacząć od sprecyzowania jakiego rodzaju jest to czujnik to znaczy jaką pełni funkcję oryginalnie w samochodzie:- wskaźnika braku odpowiedniego poziomu oleju( kontrolka"brak oleju"), czy wskaźnika ilości oleju w układzie.

Właśnie w celu poznania zasady działania i typu czujnika założyłem ten wątek.
No i trochę dlatego, że informacji szukam od ponad dwóch tygodni... Praktycznie bez powodzenia.
Wyeliminowałem czujniki pływakowe i ultradźwiękowe.
Nie podejrzewam też rozwiązania z grupy VAG, gdzie czujnik poziomu oleju jest umieszany w dnie miski olejowej i mierzy temperaturę oleju oraz poziom przesyłając dane sygnałem PWM.

Szukałem również schematów samochodów PSA z tym silnikiem (2.0 HDi) i niewiele to wnosi.
Najbliżej moim zdaniem jest załączony schemat.

Jarosław Lisowicz napisał:

No i trochę dlatego, że informacji szukam od ponad dwóch tygodni... Praktycznie bez powodzenia.

To znaczy że się nie przykładasz do zagadnienia i nic więcej.
Fotografia wyżej konstrukcji czujnika ukazuje ,że właśnie jest to taki czujnik przeze mnie opisywany.
Fragment twojego schematu też wyraźnie wskazuje: na czujnik poziomu skokowy.

Jarosław Lisowicz napisał:

Nie podejrzewam też rozwiązania z grupy VAG,gdzie czujnik poziomu oleju jest umieszany w dnie miski olejowej i mierzy temperaturę oleju oraz poziom przesyłając dane sygnałem PWM.

A jest to dość powszechnie stosowana metoda w produkcjach motoryzacji francuskiej i włoskiej.
Masz czujnik w ręce możesz się o tym przekonać mierząc omomierzem przejścia pomiędzy trzema stykami. Dużó ci to wyjaśni.
Tak czy inaczej jest to specjalistyczny czujnik dedykowany do wskazywania poziomu oleju w określonej tolerancji dla danego typu zbiornika oleju. Oznacza to bardzo dużo parametrów zmiennych do określenia eksperymentalnie, bo producent nie podaje niestety tych danych i nie udostępnia jak widzisz karty katalogowej. Dlaczego łatwo można odgadnąć. Chcąc

Jarosław Lisowicz napisał:

wykorzystać czujnik w prostym układzie do pomiaru poziomu oleju na bazie Arduino.

w innym zastosowaniu trzeba będzie temu poświęcić sporo czasu na zamodelowanie działającego urządzenia i zdjęcia praktycznego parametrów dla interesujących poziomów oleju.

Dziękuję za odpowiedź.

Konsultując temat z AI:

Oryginalny czujnik poziomu oleju PSA o numerze OEM 96321685 (stosowany zamiennie z numerem katalogowym 1131E2) to urządzenie z charakterystyczną żółtą, 3-pinową wtyczką, montowane w bloku silnika / misce olejowej legendarnej jednostki 2.0 HDi (zarówno w wersji 90 KM, jak i 110 KM).
W przeciwieństwie do powszechnych opinii w internecie, ten konkretny czujnik nie jest czujnikiem pływakowym (mechanicznym). Francuzi zastosowali tu znacznie bardziej eleganckie, choć czułe na jakość oleju rozwiązanie elektrotermiczne.
1. Jak to działa? (Zasada elektrotermiczna)
Czujnik działa w oparciu o pomiar czasu schładzania elementu grzejnego. Wewnątrz metalowej rurki (sondy zanurzeniowej) znajduje się precyzyjny drut oporowy o znanej charakterystyce temperaturowej. Sam proces pomiarowy odbywa się wyłącznie przed uruchomieniem silnika (po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu) i trwa zaledwie kilka sekund.
Przebiega to w następujący sposób:
A. Impuls prądowy: Komputer (BSI lub sterownik silnika) wysyła do czujnika krótki sygnał prądowy, który gwałtownie podgrzewa drut oporowy.
B. Badanie odprowadzania ciepła: Olej silnikowy ma znacznie lepszą przewodność cieplną niż powietrze.
Jeśli poziom oleju jest prawidłowy (wysoki): Olej szybko „odbiera” ciepło z drutu, schładzając go. Rezystancja (opór) drutu szybko wraca do normy.
Jeśli poziom oleju jest niski: Drut otoczony powietrzem chłodzi się znacznie wolniej, a jego temperatura (i tym samym opór elektryczny) pozostaje wysoka.
C. Wskazanie na desce: Sterownik porównuje opór drutu po określonym czasie z zaprogramowaną mapą. Wynik prezentowany jest na zegarach (w Berlingo II jako słynne mrugające kwadraciki ______ lub komunikat Oil OK / Oil --).

Ważne: Gdy silnik już pracuje, olej zostaje rozbryzgany po całej skrzyni korbowej, a poziom w misce drastycznie spada. Dlatego w czasie jazdy czujnik jest nieaktywny, a jego ponowny odczyt następuje dopiero po zgaszeniu auta i dłuższym postoju.

2. Schemat elektryczny i Pinout (Wtyczka 3-pinowa)
Czujnik 96321685 wyposażony jest w 3 piny, co często myli diagnostów. Trzeci pin nie służy do przesyłania danych cyfrowych, lecz realizuje podwójną funkcję czujnika (poziom + temperatura).
Opis pinów (Pinout wtyczki):
Numer Pinu / Funkcja na schemacie PSA / Przeznaczenie
Pin 1 / Sygnał poziomu oleju. Zasilanie elementu grzejnego / Przewód idący bezpośrednio do licznika lub modułu BSI. Komputer podaje tu napięcie testowe.
Pin 2 / Masa czujnika (GND) / Wspólna masa powrotna dla obu obwodów pomiarowych.
Pin 3 / Sygnał temperatury oleju / Sygnał z wbudowanego termistora NTC do ciągłego monitorowania temperatury pracy silnika.

Schemat ideowy połączenia:[ Sterownik / Zegary (BSI) ]