Renault Megane II 1.9dci - Samochód nie odpala, brzęczy przekaźnik.

Mam następujący problem. Wyciągałem akumulator i przypadkowo zwarlem plus do masy, zaiskrzyło i od tego czasu auto nie odpala. Wkładam kartę wciskam start i zaczyna brzęczeć z modułu upc pod maska jakby bardzo szybko przełączał się przekaźnik. Po chwili załącza się wentylator chłodnicy i wyskakuje electronic fault. Autocomem nie mogę się doń podłączyć.

Wyczyściłem skrzynkę i wszystkie wtyczki jako że nosiły ślady korozji, ale to nie pomogło.

Czy mogę wymienić samą skrzynkę? Czy jest kodowana? A jeśli jest to czy mogę przełożyć płytkę z elektroniką i to wystarczy, nie będzie trzeba kodować?

Sprawdzałem wizualnie każdy jak rozebrałem skrzynkę, nic nie wyglądało źle, ale sprawdzę jeszcze raz.

Nie masz zasilania ECU, dwa bezpieczniki 30A na klemie lub uszkodzony kabel od ECU do BSM w lewym dolnym rogu podstawy akumulatora kolor pomarańczowy lub zółty lub zielony nie pamiętam dokładnie - widać zielone odrazu.

Mała aktualizacja, jeszcze raz wszystko rozebrałem, bo musiałem się dostać do bezpieczników pod UPC, żeby jeszcze raz je sprawdzić. Przemierzyłem każdy miernikiem w teście diody, jeszcze raz obejrzałem, wszystko ok. Górne te w UPC sprawdzone probówką i miernikiem, tak samo te na klemie. Wszystko ok. Bezpieczniki w kabinie ok. Wszytsko jeszcze raz umyłem izopropanolem i wydmuchałem. Obd nadal nie łączy z silnikiem, ale z deską się połączyłem, tam mam magiczny błąd 940332 z opisem nieznany błąd, nie kasuje się(Autocom 2016.1, ds150e). Czy ktoś wie co to? Poza tym DF016 - obwód czujnika ciśnienia oleju, zwarcie obwodu do masy, nieciągły, skasował się.

Próba podłączenia do uch kończy się komunikatem nieznany id, łączy się, ale błędów nie sczytuje.

Do UPC się łączy normalnie, tam było: 92OD - + po obwodzie zapłonu nieciągły, skasował się.

I teraz wisienka, okazało się że po naładowaniu i zainstalowaniu w aucie aku ma 10,5v...

Wcześniej sprawdzałem na innym akumulatorze z innego auta(które jeździło i odpalało normalnie, aku o tych samych parametrach) i objawy były te same, ale to było przed czyszczeniem, a ten sprawdziłem dopiero teraz, bo coś za szybko się naładował.

I teraz, wiem, że w tej chwili to jest pierwsza rzecz do wyeliminowania i czy jeśli podepnę drugi akumulator, sprawny, poprzez kable rozruchowe(bo jest za duży i nie wchodzi), to jeśli to wina aku to czy auto powinno odpalić? Nie chce inwestować, bo jak to coś więcej to raczej na złom pójdzie, jeśli sam sobie z tym nie poradzę.

Akumulator, którego wcześniej używałem stoi z innym autem w warsztacie i nie mam go jak zabrać.

Może nie odpalić ze względu na zbyt rozładowany podstawowy akumulator. Przewody mogą nie "przekazać" dużej wartości prądu do rozruchu i auto nie odpali. Spróbować można.

Ok, dwa akumulatory podłączone. Pierwszy mniejszy(72ah) 12.96v uszkodzony, drugi większy(100ah) 13.2v, spięte razem 13.1v kable z przewodów spawalniczych nie powiem teraz jaki przekrój, ale grube w środku. Po wcisnieciu start napięcie spada na 12.7v i dalej brzęczy i nie odpala. Wspomaganie się włącza kręci lekko mimo flaka. Dodam, że mimo iż obie baterie nie pierwszej świeżości kręcą normalnie 2.4 v6 z w210.
Załóżmy więc narazie, że to nie akumulator, gdzie jeszcze mogę szuka usterki?

Będę jeszcze rozbierał wszystkie masy, ale na 90% uszkodził się ECU. Wiem że są programowane i pytanie czy jeśli przelutuje eeprom 95160 z mojego ECU do używanego to czy zadziała? Model ECU Bosch 0 281 011 549.

Czytałem jeszcze o procedurze virginize, która jakoby czyści właściwe wartości(cały eeprom?) z eepromu i pozwala sterownikowi samoistnie się zaprogramować po montażu.