AVF vs AWX w Audi/Passat B5 - Czy AVF faktycznie pancerny?

Pytanie - rozterka w rozmowie ze sprzedającym, który twierdzi, że silnik AVF jest znacznie lepszy od AWX - podobno znacznie lepsze użyte materiały, lepsza stal i że nawet nie ma porównania do tego silnika - ponoc AVF po prostu "pancerny" - mowa o silniku TDI 130 KM w Audi lub Passat B5 - czy to może być prawda?

Nie są pancerne. Te na pompach rotacyjnych były. Tu mamy klasykę z bolączkami 1.9 tdi pd. Czyli wycierajace się wałki rozrządu. Kiwające się pompowtryskiwacze w gniazdach i tym samym ich rozjeżdzanie tak że czasem nowe uszczelnienia nie są wstanie nawet pomóc i trzeba wprasowywać tuleje gniazda. Lejace pompy tandem itp itd. Mówimy o passacie B5 który w porównaniu do dzisiejszej motoryzacji był pancerny. Z naciskiem na był. Bo większość przekroczyła 20 lat i 500 000km mimo iż na liczniku widnieje inna liczba. Przy tak starym aucie zdarzają wypadki że nawet podłogi może nie być. Często też z racji wartości i wieku nie są już serwisowane należycie a raczej na zasadze urwało się to przyspawa lub inny patent wymyśli byle było tanio.

Bo widocznie masz prawdziwe 330 tyś km. Ale na twoim miejscu zajrzał bym profilaktycznie pod dekiel zaworów bo ekstremum wałek potrafi zjeść szklankę i ciśnienie oleju w głowicy spada do 0. Tak samo uszczelnienie pompowtryskiwaczy. Jak się rozszczelnią to paliwo z głowicy spływa na tłoki a potem trzeba kręcić i kręcić by napełnić kanały w głowicy i same pompki lub przy dobrej pompie tandem odpala w chmurze dymu jąkając się strasznie prze 2-3 sekundy.

Całkowicie się z Wami zgadzam,że odnośnie pancerności silników TDI,to lepsze były te na pompie VP ,czyli AFN czy AVG,jednak podniosłem kwestię opisywane już-różnić pomiędzy dwoma motorami na pompkach 130 ps- -pomiędzy AWX a AVF-niby te same motory, poza zmianą softu i i większym , cięższym kompletem sprzęgła,inny będzie także rozrusznik,-kwesia byłą ,że ponoć na AVF-y szły lepsze materiały.!!!

Podobną teoria,że podczas produkcji passató B5,wersje Dieslowe miały lepsze blachy i całą reztę,niż wersje benzynowe.......

Bardziej bym widział w rocznkach produkcji. Jakoś częsciej padały 1.9 tdi pd z początku produkcji 2000-2001. Te które miały hydrauliczny napinacz na rozrządzie. Czesto w nich glowice były jakby z bardziej miekkiego aluminium i siadały bardziej oraz mocniej wycierały się gniazda pod pompowtryski. Ten późniejsze z 2003 i 2004 roku taz że miały prostszy i tańszy rozrząd to jeszcze rzadziej w nich głowice siadały.

Rzecz ciekawa, mam takie auto właśnie do kupienia. Jest to Passat B5 z 2003 roku z silnikiem AVF w ładnym stanie.

sigwa18 napisał:

Jakoś częsciej padały 1.9 tdi pd z początku produkcji 2000-2001.

Nie zgodzę się, serwisuję dwa AJM 115 koni, różne rzeczy padają ale nie mechanika silnika czy układu wtryskowego.

Mi chidzilo o to że te z rocznika 2000-2001 częściej mają wadliwe głowice.

No właśnie o bxe wogóle nie mówimy. Na tapecie był AWX kontra AVF i dla mnie ważniejszy jest rok. Bo były oba modele przed zmianmi i po zmianach.

kostrze napisał:

Podobną teoria,że podczas produkcji passató B5,wersje Dieslowe miały lepsze blachy i całą reztę,niż wersje benzynowe.......

Z moich obserwacji to tylko sanki w dieslach dłużej wytrzymują, bo zawsze zakonserwowane wyciekami oleju. Choć i w kilku dieslach wymieniałem z powodu korozji.