ON w oleju po awarii podczas jazdy - 1,9 TDI AVB, pompa tandemowa?

Koledzy, ON z olejem mi się wymieszał i jest wszędzie, w dolocie, przed EGR-em, przed turbiną. W misce olejowej jest dwa razy większy stan niż powinien być sam olej.

Incydent w czasie jazdy był taki, że nagle na krótko wszedł w ryb serwisowy, następnie dygoty i nagle wpadł na wściekłe obroty i kupa szarego dymu za mną. Udało mi się go opanować dość szybko. Kilka kilometrów przejechałem, żeby dojechać do domu. Tam stwierdziłem właśnie podbity bagnet olejowy, zachlapany silnik i dużo podwyższoną zawartość miski olejowej.

Czy to może być całkowicie walnięta pompa tandemowa?

Witam.
Na dieslach znam się mało, wiem, że jest pompa vacuum i pompa tandemowa, ale tu masz kolego opisane jak sprawdzić: https://a4-klub.pl/topic/229374-tdi-pd-vaccum-pompa-tandemowa-działanie-montaż-i-wymiana/
Dobrze, że udało się zadusić, silnik nie rozleciał się.
Pozdrawiam.

Jak dwa stany oleju w misce, to puścił tandem albo uszczelniacze na pompkach, ale rozbieganie się silnika/olej w dolocie, to trzeba zajrzeć do turbo.

>>20974116
Dzięki za link, a pompa vacum i tandemowa to to samo urządzenia w tym silniku - dwa w jednym
Pozdrawiam serdecznie.

Dodano po 4 [minuty]:

>>20974140

Myślę o tandemie, bo przez około dwa trzy tygodnie wcześniej obserwowałem wysączanie się paliwa na zewnątrz. Tylko wtedy nie wiedziałem skąd to cieknie. Czułem na węch oraz w garażu na podłodze pare plamek się robiło.

Turbo mam świeżo po regeneracji i moim zdaniem dobrze to wyglada.

A to nie jest tak, że jest tak dużo tej rzadkiej mieszaniny paliwa i oleju w silniku, to po prostu przez odmę łatwo to poszło wszędzie do dolotu i stworzyło paliwo rakietowe ?

Witam.
Pompa vacuum to pompa powietrza, a pompa tandemowa to pompa powietrza i paliwowa w jednej obudowie.
Czy kolega jeździ z przeciekami paliwa? Z jednej strony to niebezpieczne (pożar), a z drugiej to nieekonomiczne (gubi paliwo). Przy wysokich obrotach ciśnienie duże, więc wylatuje paliwo. Turbo, jak będzie chodzić na mieszaninie paliwa i oleju, to zaraz będzie do remontu (łoyskowanie). Albo już jest tak jak kolega "milejow" sugeruje .
Trzeba kupić uszczelnienie i uszczelnić pompę.
Pozdrawiam

Nie jeżdżę. To znaczy jeździłem chwilę na jakichś relatywnie niewielkich wyciekach. Życie ... A jak już walnęło całkowicie, to dojechałem do domu i od tego czasu samochód stoi w garażu, a ja przygotowuje się do naprawy, między innymi pisząc do Was na forum

Szanowni Koledzy, rozebrałem pompę i nagrałem filmik. Rzućcie proszę okiem.
https://youtu.be/SYUFwxwSEi0

Główne pytania:
1. Czy ta pompa nadaje się do regeneracji? Na nowych uszczelkach oczywiście
2. Czy te moje wszystkie objawy mogły brać się z tej pompy? Uszczelniacze na pompowtryskiwaczach wymieniałem 2 lata temu i wolałbym (tak na wszelki wypadek), bez przekonania tego nie robić znowu.

Dzięki!

Dodano po 3 [godziny] 5 [minuty]:

>>20974140

Ten olbrzymi nadmiar w misce olejowej sprawił, że przepchnęło się paliwo z olejem przez odmę i poszło w dolot i oczywiście w turbo.
1. Czy jak to naprawię, to myślisz, że muszę zdejmować i czyścić turbo, czy przepali to co tam zostało?
2. I druga sprawa, czy jak przeszła przez odmę ta mieszanka paliwa i oleju, to czy odma (czyli cała pokrywa w tym pojeździe) już jest do wymiany (odma przerwana)?

Witajcie, wracam do tematu. Zregenerowałem pompę paliwowo-podciśnieniową, ale nadal niestety dostaje się paliwo do oleju... Może to jednak wina pompowtrysków, a może nieskutecznie zregenerowałem. Nie wiem ... I doprowadza mnie to do frustracji

Czy jest jakiś sposób, aby to rozstrzygnąć? Może jakiś pomiar VAGiem to rozstrzygnie?

Jeśli chodzi pompowtryski to mam dwie przesłanki:
1. korekcje są takie, że na cylindrach od 2-iego do 4-ego jest wskazanie w miarę równe ok. +0,5 - +0,6 (na plusie), a 1-wszy cylinder ma (na minusie) ok. - 1,7
2. gdy demontowałem kolektor wydechowy (bo robiłem jakiś czas temu turbinę) to stwierdziłem że otwór wylotowy z trzeciego cylindra jest wilgotny, a nie wypalony
Czy te dwie powyższe przesłanki można jakoś powiązać z moją awarią?
Dodam, z góry, że gdy silnik chodzi, to chodzi bardzo ładnie, fajnie rozwija się w jeździe i w cale nie dymi jakoś szczególnie.

jacenteusz napisał:

Czy jest jakiś sposób, aby to rozstrzygnąć?

Tak. Jeśli wyciek jest duży to zdejmujesz pompę paliwa i pokrywę zaworów i dmuchasz sprężonym powietrzem w otwór powrotny paliwa w głowicy. Zauważysz ruch przy nieszczelnym wtryskiwaczu.

marszałekkom napisał:

jacenteusz napisał:

Czy jest jakiś sposób, aby to rozstrzygnąć?

Tak. Jeśli wyciek jest duży to zdejmujesz pompę paliwa i pokrywę zaworów i dmuchasz sprężonym powietrzem w otwór powrotny paliwa w głowicy. Zauważysz ruch przy nieszczelnym wtryskiwaczu.

Czy ten mokry wylot z 3 cylindra może tu mieć wspólny mianownik z potencjalną nieszczelnością na pompowtryskiwaczu?