[Rozwiązano] 2.0 HDI RHR nie odpala na plak/zmywacz - diagnoza niesprawności?

Witam.
Pytanie czy sprawny mechanicznie (w sensie rozrządu i szczelności zaworów) może odmówić pracy na samym plaku lub latwopalnym zmywaczu do hamulców? Czy nie jest tak, że powinien gadać przynajmniej dopóki pryskam? Nawet podawanie propan-butanu nic nie wnosi.
Czy takie objawy są jednoznaczną podstawą do wykonania pomiaru ciśnienia sprężania i weryfikacji rozrządu?
Pacjent miał dwa wtryski z dużymi korektami (w tym jeden z ogromną), oraz jeden wtrysk który zaczynał łapać przerwę elektryczną po nagrzaniu. Palił, ale po pięciu minutach pracy sterownik gasił go z powodu wyżej wymienionej przerwy.
Wymienione komplet wtrysków na używki, kody z nich wpisane. Mimo odpowietrzenia nie gada...
Gdyby chciał chociaż na plaku gadać, to bym wiedział że z paliwem coś skopane.
Wg diagnozy obroty przy chełtaniu widzi (ok. 150) ciśnienie paliwa żądane i zmierzone podobne. Cokolwiek podać w dolot, nie kręci zwawiej.

Tam chyba jest przepustnica gasząca. Sprawdź czy się otwiera.

Jak jest mechanicznie sprawny, to na plaku musi zapalić, na propan-butanie nie wiem.

Jak mi kiedyś padł BSM to miałem podobnie. Używkę można znaleźć za 300 zł (trzeba dobrać odpowiednią wersję).

darekkkk napisał:

Jak mi kiedyś padł BSM to miałem podobnie. Używkę można znaleźć za 300 zł (trzeba dobrać odpowiednią wersję).

Nie tłumaczy to niepalenia na plaku. Z drugiej strony powiem Ci tak nie sugeruj się do końca tym że nie zapala na plaku. Jak walczyłem z takim silnikiem nie za każdym razem chciał gadać na plaku a rozrząd i reszta była ok. Wiem wiem tak powinien za każdym razem teoretycznie palić ale tak nie było. Skoro palił przed wymontowaniem wtryskiwaczy to musi palić i po zamontowaniu. Jakie te ciśnienie na szynie?

Jak plak to tylko cytrynowy. Dziś próbowałem starego 1.9TD VW uruchomić na truskawkowym, bo tylko taki miałem, i nie szło utrzymać żeby tylko na nim pracował.

Jeśli egr aktywny, to masz zasyfiony dolot i nawet plak do cylindra się nie przeciśnie...

Więc odpowiadam na pytania:
1. Próba odbywała się bez przepustnicy, bo wlot jest po skosie w dół. Odkręciłem ją, aby maksymalnie skrócić dolot i zmniejszać spływanie plaka.
2. Kanały w głowicy były czyszczone ok 2 lata temu, nagar nie przekracza grubości 1mm. Gdzie było więcej, wyskrobałem jak nie było dolotu. Sam pokrywo-kolektor kupiłem z anglika czysty, nie chciało mi się czyścić mojego.
3. O problemie z BSM słyszałem, chodzi o zaniki napięcia na bezpieczniki elektroniki silnika (z powodu lutów na przekaźniku)? Nie mam błędów w pamięci. Zrobię ewentualnie próbę z obejściem przekaźnika w bsm, ale nie wiem nadal dlaczego on nawet na łatwopalnych psikaczach nie próbuje nic gadać

Rozrząd przestawiony.

W takim razie jak nawet na zmywaczu (skrajnie latwopalnym ) nawet nie podbije obrotów, to musi nie mieć kompresji. A jak kręci rozrusznikem, to czy jest jakiś opór? Przecież to słychać jak kręci, czy jest w ogóle sprężanie. Może sadze z olejem podkleiły zawory? Próba szczelności cylindrów lub pomiar ciśnienia sprężania, albo to i to.

Będziemy dzisiaj mierzyć. Na pewno jeden gar ma słabsze, bo jak kręci to z standardowym oporem, ale cyklicznie lekko przyspiesza, co jest dowodem mniejszego oporu na jednym z garów. Podejrzewam że na tym co najbardziej wtryskiwacz lał. Po odpaleniu, zimny stukał jak bocian na jednym garze. Po jakimś czasie robił się spokojniejszy, ale nadal dawka była nie taka. Na szynie przy kręceniu skacze w okolicach 300-340 przy żądanym 300

Czyli ciśnienie prawidłowe. Zobacz w parametrach ECU czy masz zezwolenie na start.

Na razie kupiłem drugi motor.
Wyniki mojego wg PSA (czyli pierwszy od zamachu, nie jak inni) 18 - 13 - 19 - 18.
Te 13 głównie przez któryś zawór ssący, bo parskał lekko w dolot przy próbach.

Dam znać po włożeniu czy "nowy" zagada

Zdjąłeś choć głowicę? Albo mierzyłeś z olejem? Bo jeśli dół jest w miarę dobry, to wolałbym zrobić głowicę niż ryzykować używkę niewiadomego stanu - to jednak zawsze jest loteria, a roboty masa...

Obawiam się ze jaki by nie był, ma spore szanse być lepszy.
Mój na trasie Kołobrzeg-Wrocław jadąc większość po S3 i S6 ok. 130km/h potrafił zeżreć litr oleju.

Nowy (używany) motor, tak samo wtryski. Przy okazji jeszcze drobna naprawa w zawieszeniu. Zagadał, taśkał jak najęty, ale po kilku km ostrożnej jazdy wstępnie się nauczył i dostał równiejszej jazdy.
W międzyczasie pojawił się problem immo (zaczął umierać kluczyk) - ale to już wiedziałem kiedy łapie, a kiedy nie, bo w BSI był błąd, oprócz tego nie dało się błędów z silnika kasować i dawkę paliwa wskazywał zerową. Obecnie mam dwa nowe klucze i problem nie istnieje.