Zerwanie mokrego paska napędu pompy oleju VAG EA288 - czy ktoś doświadczył?

W wielu silnkach VAG (np.EA288) montowany jest mokry pasek napędu pompy oleju który wg VAG nie podlega wymianie (brak interwału) .

Czy spotkaliście się z przypadkiem zerwania tego paska i utratą smarowania silnika?

Na logikę powinno go się wymieniać bo to jest pasek i może stracić zęby albo się powoli rozpadać pracując w oleju przy większym przebiegu ponad 50tyś.km a nawet po upływie czasu. Wiadomo co się dzieje z wynalazkiem paska rozrządu w oleju, pasek się rozpada i cząstki dostają się do oleju zatykając smok a przy dłuższym ignorowaniu go może narobić większego bałaganu gdy zmęczony w końcu pęknie. Te wynalazki to porażka i utrapienie właściciela auta oraz generowanie dodatkowych kosztów bo i wymiana nie jest tak prosta. Proszę oglądać do końca https://youtu.be/IsyJXLajvxs?si=TBgd9tTOA5jN0R2J Polecam ten kanał mechanik niesamowity. ASO wywołuje jedynie pozytywne emocje typu oni powinni się na wszystkim znać i konkretnie naprawić, niestety sam doświadczyłem porażki z ASO.

Nie spotkałem się z zerwaniem mimo, że wymieniałem je przy przebiegach rzędu 380 000 - 400 000 km. Myślę, że te paski ratuje praca ze stałym obciążeniem bez pulsacji. Natomiast są zestawy rozrządu razem z tym paskiem, ale dotyczą one głównie 1.6 TDI, w których i tak trzeba zmieniać rozrząd z powodu awarii przesłony pompy wody lub z powodu wycieków z tych badziewnych uszczelniaczy w plastikowej obudowie.

andexp napisał:

Nie spotkałem się z zerwaniem mimo, że wymieniałem je przy przebiegach rzędu 380 000 - 400 000 km. Myślę, że te paski ratuje praca ze stałym obciążeniem bez pulsacji. Natomiast są zestawy rozrządu razem z tym paskiem, ale dotyczą one głównie 1.6 TDI, w których i tak trzeba zmieniać rozrząd z powodu awarii przesłony pompy wody lub z powodu wycieków z tych badziewnych uszczelniaczy w plastikowej obudowie.

To samo uszczelnienie jest w 2.0 i fakt leją się już nawet przy 150tyś, to samo z pompą.

Dużo się słyszy o konieczności wymiany tych pasków ale brak opisanego/udokumentowanego przypadku zerwania lub zatkania smoka. Zdarzało się złuszczenie ale prawdopodobnie przez niewłaściwy olej lub płukanki. Może to trochę internetowe „strasznie” i napędzanie pracy dla mechaników.

Paski dla VAG robi Contitech i Dayco. I właśnie Dayco mają na zębach taką powłokę , coś jak teflon która później się łuszczy.

Niestety ale w niektórych trzeba zdejmować miskę olejową a jeśli silnik jest wzdłużnie to krzyżulec (sanki), maglownica i nawet część zawieszenia .

Jak wyglądały te paski które wymieniałeś?

Ogólnie nie było tragedii. Były spękane i zdecydowanie twardsze niż nowe, ale miały wszystkie zęby i nie wołały o pomstę do nieba jednak nie zdecydowałbym się na ich pozostawienie. Tak jak pisałem ratuje je praca ze stałym obciążeniem. I jeździły na olejach różnych producentów (od budżetowych dekoktów po renomowane balsamy), lepkość 5W30 z interwałami co 15 000.

andexp napisał:

Ogólnie nie było tragedii. Były spękane i zdecydowanie twardsze niż nowe, ale miały wszystkie zęby i nie wołały o pomstę do nieba jednak nie zdecydowałbym się na ich pozostawienie. Tak jak pisałem ratuje je praca ze stałym obciążeniem. I jeździły na olejach różnych producentów (od budżetowych dekoktów po renomowane balsamy), lepkość 5W30 z interwałami co 15 000.

Czy w 2.0 (z plastikową obudową ze zintegrowanym uszczelniaczem wału) udało Ci się wymienić bez zdejmowania miski ?

Zawsze zdejmuję miskę. Mówię o 1.6 TDI (robiony w większości z uwagi na klientów flotowych). W 2.0 też zdejmuję, np: CFHC.

Napisałem do Ciebie

Podepnę się pod temat, bo stoję przed wymianą rozrządu. Na YT oglądałem film jak po 250 000 km zgięty pasek rozpadał się w palcach. osobiście będę wymieniał razem z zębatym i siemeringiem wału. Ponoć stan paska zależy od producenta, oleju, wymian, temp. pracy (przegrzanie). Koszt mokrego paska to ok. 90-100 zł, przy całości = żaden.
Jest inna kwestia. Czy da się (ponoć tak) wymienić mokry pasek bez zdejmowania miski olejowej? Jak to zrobić? Jeszcze nie doszedłem? Wiadomo tylko że trzeba odkręcić pokrywę uszczelniacza wału, a jak potem kombinować w tej dziurce ... ?
Jak ktoś wie, to poproszę o wskazówki/linki?

>>21612531

Masz A4 B9 ?

>>21616393 Moja bryczka to Passat B8 Variant 2.0 TDI, 150 KM, 2016r, EA288.

U Ciebie silnik jest poprzecznie, musisz zaglądnąć ale nie powinno być problemu ze ściąganiem miski olejowej. W Audi jest bardzo dużo do rozebrania .

Paska nie wymienisz bezpiecznie bez ściągania miski. Te paski zbudowane są ze sztywnych włókien i nie można ich wykręcać, ściskać itp. Kup pasek w ASO , silikon Victor Rheinz i uszczelnaicz wału Erling.

Na filmy nie zwracaj uwagi, tak samo na grupy FB, jest pełno mechaników którzy strachem przyciągają klientów . A sam pasek jest zupełnie inny niż rozrządu, posiada łącznie na którym można go w rękach przerwać .

Paski w grupie VAG były z Dayco i Conti. Z Dayco posiadają powłokę teflonową która pęka u podstaw zębów i jest to normalne natomiast Conti tego nie ma . Stąd wiele różnych opinii na forach , jedni piszą że pasek był idealny (pokazują fotki Conti) a są inni którzy mają Dayco i piszą że był to ostatni dzwonek.

Dzięki za info.
Wprawdzie kupiłem inny silikon, ale teraz ponownie zamówiłem Victor Rheinz.

Co do pękającego paska? Nie mam doświadczenia ani wiarygodnych informacji, ale z tego co było pokazywane przerwali go palcami w kilku różnych miejscach po 250 tys km bez większego trudu? https://www.facebook.com/reel/640262198679623

Nie znam budowy takiego paska, ale na logikę zginany element w gorącej kąpieli olejowej o budowie gumo-pochodnej nie może być wieczny. Oczywiście jest kwestia ile wytrzyma? Ale...
Przy okazji paska rozrządu, jest otwarty dostęp do uszczelniacza wału. A po zdjęciu pokrywy uszczelniacza widać mokry olejowy pasek. Ja pójdę za ciosem, wymienię wszystko na kolejne 100 tys km może będę miał spokój, przynajmniej z tym tematem? Przy założeniu, że doszczelnię prawidłowo miskę - czego się boję.

Jest jeszcze jedna zagwozdka, jak dla mnie? Przy zdejmowaniu miski, stracę ewentualny punkt podparcia silnika od dołu, a nie za bardzo mam go na czym powiesić od góry? Skrzynia jest raczej nie z tej strony żeby pod nią coś podłożyć?
Z tych 2-ch powodów kombinuję jak koń pod górę, żeby tylko nie ściągać michy. Ale chyba się nie da inaczej bez uszkodzenia paska?
Jak tymczasowo podeprzeć silnik bez michy? Jakieś sugestie?

Dodano po 5 [minuty]:

Czy po zdjęciu miski olejowej konieczna jest wymiana plastikowej wkładki separatora (czy jak to się zwie?)?
Znowu z filmów wynika, że plastik separatora rozsypuje się w rękach po zdjęciu miski? Może warto go zamówić przed rozbebeszeniem samochodu?

Cześć,

Natrafiłem na ten wątek szukając odpowiedzi na pytanie jaki jest czasokres [przebieg] wymiany mokrego paska. Niestety, u mnie doszło do pęknięcia tego badziewia, silnik zatarty. Pasek sobie postanowił pierd... podczas zjazdu z wzniesienia prosto na rondo, które niestety musiałem pokonać aby nie doprowadzić do kolizji, czyli auto pracowało ok kilkudziesięciu sekund z zerwanym paskiem - efekt -> zatarty silnik. Silnik to CDCA 163KM Bi TDi. Pasek pękł przy 280kkm. I najgorsze to to, że żaden z warsztatów [nawet serwis VW] nie wiedział, że w ogóle taki pasek się wymienia :-O. Chyba, domeną VW stała się produkcja aut na max 200kkm przebiegu. Zatem pytanie, może ktoś z Was wie, jak często wymieniać tenże pasek?

scss napisał:

Zatem pytanie, może ktoś z Was wie, jak często wymieniać tenże pasek?

Na tyle ile producent daje gwarancję.

Jeśli chodzi o "pasek olejowy" w VW, to ja w swoim Passerati-B8 2.0 TDI zabrałem się do wymiany przy 120 tys km. Może trochę wcześnie, ale ... Pasek zawsze jest tańszy od silnika.
Jeśli chodzi o mój pasek olejowy, to był raczej w porządku i pewnie by spokojnie przeżył kolejną stówkę. Wiele zależy od jakości i producenta paska. Ponadto:
- przy takiej robocie, żal czegoś nie zrobić przy okazji, bo w razie czego, więcej jest grzebania, niż wymiana przy okazji za (z pamięci) ok 200 zł, oczywiście zależy, czy dalej trzymamy auto, czy idzie do handlu?
- warto wymienić simering wału, a za nim pasek już widać, niektóry potrafią się tak jakoś dostać bez zdejmowania miski, że wymiana podobno jest łątwiejsza, ale mnie się nie udało bez ściągania, a wykręcanie, wciskanie i męczenie gumy nowego paska dla mnie kojarzy się z jego pod-psuciem już na dzień-dobry.
- z klejeniem miski nie jest tak łatwo, na 1-szy raz ściągałem i kleiłem 2 razy, olej i skośne śruby potrafią być upierdliwe.
- przy okazji wymiany 3-ch pasków znalazłem problem z zatartą przysłona na pompie wody, w dłuższej trasie był by problem; wprawdzie kupiłem oryginalna pompę z przysłoną i na nowej samochód rozgrzewa się szybki, ale nie wiem czy 2-gim razem nie kupił bym pompy bez zacinającej się przysłony? Przynajmniej jeden problem by odpadł, a starsze modele nie miały tego patentu i jeździły.