[Rozwiązano] Polonez Caro 1.6GLI - gaśnie podczas jazdy, nierówne obroty

Witam może ktoś mi pomoże bo już tracę zmysły przez to cholerstwo. Pacjent to polonez caro 1.6GLI. Zaczęło się od niewinnego wypadania zapłony w okolicach 3k obrotów głównie na zimnym. Później było tylko gorzej. Pewnego dnia tak tragicznie było że aż zgasł w trakcie jazdy i to do tego stopnia że nie dało się ruszyć po odpaleniu bo od razu zdychał. Jedyne co to udało mi się go z holować do garażu i tak już stoi z miesiąc prawie. Wymieniłem świece, przewody, moduł zapłonowy, czujnik położenia przepustnicy, krokowiec, czujnik położenia wału sprawny mieści się w granicach oporności dla niego w różnych temperaturach, czujnik temp. wody dla komputera tak samo, czujnik prędkości w skrzyni sprawny wysyła impulsy, dolot cały rozebrałem i uszczelniłem na nowo. Jedyne jakie błędy wymigał to standardowo od położenia wału, i zbyt niskie sygnały czujnika przepustnicy i MAP sensora (możliwe że przez odłączenie na działającym silniku) po resecie i złożeniu dolotu został tylko błąd położenia wału. I dalej nic cały czas gdy tylko wyjadę z garażu zaczyna kaszleć rzucać się i gaśnie. Co ciekawe gdy silnik chodzi sobie spokojnie w garażu wszystko jest w porządku, ostatnio zaczął mieć sam z siebie równe obroty a wcześniej falowały mu i to tak w zakresie 400-2000 a czasem zatrzymywał się na 4000. Może ktoś się spotkał z takim wybrykiem natury.

AI: Czy sprawdzałeś stan układu paliwowego, w tym pompę paliwa, filtr paliwa i wtryskiwacze?
Pompa paliwa normalnie podaje benzynę, filtr wymieniony, wtryskiwacz wyczyszczony jak całe urządzenie wtryskowe.
AI: Czy przed wystąpieniem problemu były wykonywane jakieś naprawy lub zmiany w samochodzie?
Od niedawna jestem nowym właścicielem. Auto najprawdopodobniej stało kilka lat w szopie. Bez problemu przejechałem 150km do domu i zrobiłem serwis filtrowo-olejowy.

(edit) wygląda trochę tak jak by był cały czas na ssaniu, trochę strzela z wydechu ale to raczej pierdnięcia albo kichnięcia niż prawdziwe strzały. Ale za to normalnie wkręca się na obroty gdy stoi w miejscu

Ruszałeś wszystko poza układem paliwowym, a wygląda to na jego usterkę. Jakie ciśnienie paliwa?

Poprawiłem tytuł, nie wpisuj nic o jakiś kotach.

Nie mam manometru żadnego i jeszcze nie sprawdziłem. Możliwe, że jakiś syf albo wodę zasysa z baku np.?

Witam, podobne objawy miałem w silniku Mazdy. Uszkodził się klin na wale.

gulson napisał:

o jakiś kotach.

Jakichś kotach. 😉


Po kilku latach pewnie jest rdza w baku.

Polonez jak kot Schrodingera żyje i nie żyje jednocześnie, no ale mniejsza. Wyjechałem nim w trasę i miał jakoś pół baku, dotankowałem do pełna, przejechałem około te 100 km bez problemu i po tygodniu zdechł na amen.

Dodano po 11 [minuty]:

Spróbuję jeszcze odpalić go na odłączonym komputerze i wymusić tryb awaryjny, żeby działał tylko na module zapłonowym i jakoś sprawdzić to ciśnienie paliwa, może po prostu pompa się kończy.

Ja polecam Ci sprawdzić dwie proste do sprawdzenia rzeczy. Zakładam, że to moduł sterujący Abimex. Może auto z 1995?

1. Sprawdź napięcie ładowania akumulatora po podniesieniu obrotów.

2. Sprawdź, czy podczas pracy silnika, wężem powrotnym leci paliwo do baku (u mnie nie leciało - ciśnienie było zbyt niskie, by popchnąć membranę regulatora ciśnienia i ją otworzyć, a wtryskiwacz jakoś dawał radę ledwo ciurkać). Może być tak, że się pompa kończy, ale też może być jak u mnie - gumowy łącznik pompy między pompą a dekielkiem w baku zamienił się w żelkę i przepuszczał cały przepływ. To można sprawdzić, jeśli na wyłączonym silniku załączysz pompę paliwa (wystarczy otworzyć przekaźnik pompy i go zablokować w pozycji załączonej ) i zaczniesz słuchać odgłosów w baku - jeśli słyszysz przelewanie się, to masz nieszczelność tego łącznika.


Dodano po 2 [minuty]:

polonez_enjoyer napisał:

Spróbuję jeszcze odpalić go na odłączonym komputerze i wymusić tryb awaryjny żeby działał tylko na module zapłonowym

Czy to autko ma instalację LPG?

Komputer jest pod deską rozdzielczą? (a może to nie Abimex?)

Zapomniałem napisać rok 95, abimex bez gazu, komputer z bezpiecznikami i przekaźnikami za schowkiem.

Dodano po 13 [minuty]:

Dzięki za podpowiedzi. Sprawdzę to wszystko i dam znać jakie były rezultaty.

polonez_enjoyer napisał:

komputer z bezpiecznikami i przekaźnikami za schowkiem.

No to sam moduł zapłonowy raczej nie jest w stanie obsługiwać silnika, bez udziału ECU - bo ECU steruje wtryskiwaczem, pompą paliwa i pewnie wieloma innymi elementami.

Dodano po 1 [minuty]:

polonez_enjoyer napisał:

a czasem zatrzymywał się na 4000.

To literówka, czy naprawdę zatrzymywał się na 4000? - jeśli tak, to ładowanie akumulatora koniecznie do sprawdzenia (18V i więcej).

Przez chwilę miał tak, że chodził na 4000. Wymieniłem krokowiec (stary silniczek ledwo się ruszał, może niecały 1 mm, a wyczytałem, że ma zakres do 8 albo i 10 mm). Doszczelniłem dolot i ten problem na razie znikł.

Wymiana pompy w sumie to samego wkładu (jak ktoś też chce po taniości, to można kupić za 60-70 zł zamiast kupować za 150 całą pompę), bak wyczyszczony, nowe przewody założone, świeże paliwko wlane i śmiga.

Wymiana pompy