[Rozwiązano] Toyota Yaris III problem z PCS i asystentem świateł.

Toyota Yaris III 1,5 Hybryda 2018 problem z PCS i asystentem świateł.

Jakie powinno być prawidłowe napięcie akumulatora rozruchowego?
Czy ze względu na to że silnik jest hybrydowy, ma trochę inny układ rozruchu, a sam akumulator znacznie mniejszy niż klasyczne to napięcie będzie inne niż std ok 13,5V?

Pytam ponieważ rozładował się akumulator do ok 5V. Po naładowaniu prostownikiem miałem 12,3V i wyświetliły się błędy PCS, LDA i systemie świateł mijania. Po kilku km jazdy LDA wróciło, natomiast PCS i światła mijania nadal wyświetla się z błędem. Następnie jeszcze podłączyłem prostownik, doładował na 12,7V i tu również błędy nie zniknęły.

Większość podobnych przypadków jakie znalazłem w Internecie dotyczy padniętego akumulatora, ale nikt nie pisze jakie napięcie miał przed wymianą i jakie powinno być na nowym.

Z góry dziękuję za wszystkie sugestie.

misjekk napisał:

akumulator znacznie mniejszy niż klasyczne

Ale napięcie tego akumulatora jest "klasyczne".
Sprawdź napięcie po obciążeniem lub za pomocą testera (woltomierz) z rezystorem dużej mocy.

CameR napisał:

Ale napięcie tego akumulatora jest "klasyczne".
Sprawdź napięcie po obciążeniem lub za pomocą testera (woltomierz) z rezystorem dużej mocy.

Czyli "klasycznie" ten aku jak jest w miarę nowy i sprawny to powinien ładować się do ok 13,5V?
Jaki przedział napięcia po 12 godzinach stania można traktować jako w normie, a jakie za wskazujące na zużycie i konieczność wymiany akumulatora?
Sprawdzałem napięcie na styku do ładowania pod maską, nie wyciągałem akumulatora spod siedzenia, nie odłączałem go, więc jakieś tam obciążenie było.

Widzę ze stopki, ze zajmujesz się elektroniką samochodową. Czy miałeś jakieś doświadczenie z tymi systemami które u mnie nie działają?
Czy spróbować np. odłączyć na chwilę aku żeby wszystko się zresetowało?

misjekk napisał:

jakieś tam obciążenie było

Masz go obciążyć prądem ok. 50A-100A i zmierzyć napięcie bezpośrednio na klemach akumulatora.

Testery fabryczne obciążają akumulator prądem 200A /400A /600A, zależnie od pojemności.

CameR napisał:

50A-100A

Wydaje mi się, że nie mam czym go tak obciążyć.

misjekk napisał:

nie mam czym go tak obciążyć

misjekk napisał:

Miasto: Warszawa

Chyba w okolicy znajdziesz warsztat elektryka/elektronika samochodowego lub sklep z akumulatorami ... .

>>21548053
Oczywiście że znajdę, ale wrzuciłem tutaj post z myślą, że uda się coś sprawdzić własnymi siłami.
Generalnie nie dostałem odpowiedzi na żadne pytanie, za to poradę żebym jechał do warsztatu.
To w sumie na każde pytanie na forum można odpowiedzieć - szukaj specjalisty, który naprawia takie problemy, a chyba nie o to tutaj chodzi.

misjekk napisał:

Generalnie nie dostałem odpowiedzi na żadne pytanie

misjekk napisał:

za to poradę żebym jechał do warsztatu.

Nie masz odpowiednich "narzędzi" ...
... to dlaczego masz pretensje do innych ?!

Możesz jednak "narzędzie" kupić, np.:
https://dte.com.pl/produkt/tester-akumulatoro...0sEpD3ACkchE1UHghlcdYw0OXGT_gmZvd80&gQT=1
https://specnarzedzia.pl/testery-akumulatorow...RXPY_QnTrqsGtpDucRyKvc3TR-wLGxDa5VI&gQT=1

misjekk napisał:

uda się coś sprawdzić własnymi siłami

Możesz zrobić najprostszy test z wykorzystaniem rozrusznika samochodu jako obciążenia akumulatora.

Podłącz woltomierz do klem akumulatora,
"zakręć rozrusznikiem" - uruchom silnik.
Jeśli napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem spada poniżej 10 V, to akumulator do wymiany.

misjekk napisał:

miałeś jakieś doświadczenie z tymi systemami które u mnie nie działają?
Czy spróbować np. odłączyć na chwilę aku żeby wszystko się zresetowało?

Ja w nowoczesnych samochodach NIGDY nie odłączam akumulatora w celu kasowania błędów!

Podłączasz tester diagnostyczny, odczytujesz błędy, kasujesz, robisz jazdę próbną, ponownie odczytujesz błędy.
Jeżeli to nie pomogło, wtedy na próbę montujesz inny, 100% sprawny akumulator i ponownie podłączasz tester diagnostyczny, wykonujesz adaptację nowego akumulatora, odczytujesz błędy, kasujesz, robisz jazdę próbną, ponownie odczytujesz błędy i analizujesz wyniki.

Potrzebujesz tego typu narzędzia do diagnostyki tego samochodu:


Jeżeli chcesz zaryzykować używając zabawki zamiast narzędzia, to możesz korzystać z tego typu "narzędzi":

Kolega się powymądrzał, może podreperował swoje ego, niestety nie bardzo pomógł.

Natomiast rozwiązanie dla potomnych:
Podłączyłem samochód do interfejsu diagnostycznego - "zabawki" jak to kolega nazwał, pokazał się błąd czujnika kąta skrętu.
Znajomy znajomego elektryk samochodowy zalecił rozłączenie aku na 10 minut przy wyprostowanych kołach - problem został rozwiązany.
Po podłączeniu akumulatora brak komunikatów, systemy które nie działały wróciły do działania.