[Rozwiązano] Bosch WAE20391PL/07 Błąd F-21–iskrzenie silnika po 11 mies. od wymiany szczotek, szybkie zużycie?

Andys74 napisał:

Teraz seria pytań;
1. Czy mogę rozkręcić 4 śruby, bezpiecznie rozebrać silnik, aby wyczyścić go IPA i jakimś miękkim pędzelkiem?
2. Uzwojenia silnika mogę pewnie sprawdzić omomierzem, tylko nie wiem przejście na których stykach mierzyć?
3. Szczotki oczywiście kupię nowe, choć tych pozostało niespełna pół, jeśli oczywiście cała "reanimacja" ma Waszym zdaniem sens przy tak wyglądającej całości?
4. Czy taki regulator nada się do szlifowania komutatora/docierania szczotek: https://allegro.pl/oferta/regu...zlifierek-katowych-17151550967 ?

AD1
Wystarczy kompresor i powietrze
AD2
Musisz poszukać, są trzy obwody, tachometr, stojak i wirnik (szczotki)
Tacho coś w okolicy 50 ihm bedzie miało, wirnik (2 lub 3 piny w zależnosci od motoru) pomiary rzędu 1-3 ohm
Obwód szczotek jeśli są założone i czysty jest komutator winno też wyjsć coś ok 3-5 ohm jak pamietam, na zawalonym komutatorze może byc nawet kilkadziesiąt.
AD3
O ile odbrze widzę, to szczotki kupiłes bardzo kiepsiej jakości, osobiście unikam ich jak ognia. Kiepskie szczotki mogą nawet doprowadzać do uszkodzeń silników.
Całośc trzeba uruchomić i oczyścić, wóczas sie okaże na czym stoisz.
AD4
Myślę, ze tyle co za ten regulator zapłącisz za usługę wymiany szczotek i czyszczenia motoru w punkcie zajmującym się naprawami silników elektrycznych.
Może rozaż wycieczkę z silnikiem tam ? Będzie przynajmniej fachowo sprawdzony, oceniony i ewentualnie naprawiony.

stanislaw1954 napisał:

piszemy, że czyścimy komutator, czy go docieramy, a nie piszmy, że docieramy szczotki,

Na amatorskie porady nie ma rady. BTW, dobre szczotki mają zrobione ząbki któe scierają się bardzo szybko zwiększając znacząco już na starcie powierzchnię przylegania, ale to już temat na inny doktorski wątek

kecajk49 napisał:

Wrzuć jakieś fotki kilku fragmentów tego komutatora ale nie p czyszczeniu tylko po jakimś czasie pracy to zobaczymy co z nim

Wszystko ok ? Może kolega wybierze się na urlop i odpocznie trochę, bo już brednie pisze.

Kenworth 18 napisał:

Tu raczej wypaliło komutator z tego co widzę na zdjęciu. Autor ma do naprawy lub wymiany silnik.

Następny do wysłania na urlop, gdzie ty tam widzisz uszkodzenie komutatora ?
Póki co motor jest zawalony syfem na maksa, trzeba go oczyścić, uruchomić, przelecieć komutator z dobrymi szczotkami i wyjdzie szydło.
Na moje jest szansa, ze ten motor jeszcze żyje.

>>21637843 Rozmawiałem ze sprzedającym. Jutro jadę po silnik z aukcji. Dziękuję.
PS: Rozebrałem silnik, wyczyściłem; po złożeniu odpaliłem na krótko. Po chwili pracy komutator rozpadł się na kawałki. Dobrze, że nie mam lamelek w twarzy.

Cóż, zrobiłeś wszystko by go ubić...

Tego można było się spodziewać...

Andys74 napisał:

Po chwili pracy komutator rozpadł się na kawałki.

Uruchomiłeś go poza pralką bez regulacji obrotów.

zhudomel napisał:

Uruchomiłeś go poza pralką bez regulacji obrotów.

Tak, ale na 2 s, potem odłączałem zasilanie.

Bardzo dziękuję za wszystkie porady. Odebrałem dzisiaj używany silnik. Przeszlifowałem delikatnie komutator pumeksem. Do wyboru nowej pralki, mam nadzieję, że obecna jeszcze da radę.

Czyli pralka ruszyła na silniku od dawcy?

>>21639473 Tak, choć silnik nie jest identyczny. Podejrzewam, że ma mniejszą moc. Stojan jest krótszy; na szczęście oś wirnika i rolka są takie same, mocowanie również pasuje. Zdaję sobie sprawę, że słabszy silnik nie jest dobrym rozwiązaniem, jednak może da mi czas na dostosowanie kuchni do nowej pralki (nowe, nawet w wersji slim, mają większą głębokość, licząc z elementami wystającymi (drzwiami)).

Andys74 napisał:

Stojan jest krótszy

Da rade, tylko nie kupuj już tych paskudnych szczotek któe zjechały Ci motor.

Nooooo ciekawe cuda kolega wypisuje autorze zamknie temat.

Komutator w strasznym stanie ale jeżeli po drugiej stronie nie jest gorzej to jest nadzieja że uzwojenia przetrwały, jeżeli materiał pod wycinkami nie uległ zwęgleniu to da się go odratować, pewnie tokarki nie masz więc postaram się ci pomóc i opisać co zrobić bez dostępu do sprzętu. oczyścić dokładnie komutator, papierem ściernym od 500 do około 2000 gradacji. Sprawdź pod palcem czy nie wyczuwasz podniesionego wycinka kręcąc wirnikiem. Jeśli wyczuwasz to koniec roboty, jeśli nie to cienki nożyk lub haczyk z zestawu do zakładania oringow w dłoń i czyść szczeliny między wycinkami, musisz się pozbyć w całości warstwy wypalonego komutatora. Jeśli ci się nie uda to silnik złom.
Jeżeli do tego momentu masz szczęście to papierek 2000 w dłoń i wyczyść ponownie komutator z zadziorów które zrobiłeś czyszcząc wycinki.
Teraz multimetrem sprawdź oporność między każdym z wycinków, jeżeli masz słabszy miernik to sprawdzaj np co drugi, kabel pomiarowy do pierwszego, drugi wolny i kabel pomiarowy do drugiego. Wtedy masz większą oporność i słabsze mierniki lepiej sobie z tym pomiarem radzą. Wszędzie musi być taka sama oporność, jeśli nie ma to złom, jeśli jest to masz dużą szansę że silnik jest cały. Bez rozbiórki nie sprawdzisz czy nie ma w winlrniku zwarcia miedzyzwojowego. A tego silnika lepiej by amator nie rozbierał.
Teraz dokładnie wyczyść szczotki trzymacze bo napewno dostały po czterech literach. Szczotka ma lekko się przesuwać ale nie może mieć nadmiernego luzu na boki.
Zamontuj nowe szczotki.
Teraz najważniejsze czyli dopasowanie szczotek do komutatora, jeśli tego nie zrobisz to szlak ten silnik zaraz trafi, najlepszym sposobem jest wstępne wyprofilowanie przez nawinięcie na komutator papieru ściernego, około 600-800 i delikatne dotarcie szczotki do średnicy komutatora, potem najlepsze co możesz zrobić to podłączyć silnik pod autotransformator lub regulator napicia, z naturalnego pumeksu dociac sobie pasek 1/1cm i zaczynając od najmniejszych możliwych obrotów dotykać komutatora raz przed jedna raz przed drugą szczotką, sam będziesz widział jak miejsca iskrzenia szczotek znikają. Nie próbuj tego robić pod pełnymi obrotami bo zniszczysz szczotki. Ogółem nie ma sensu tego kontynuować powyżej 100v zazwyczaj. Potem można zwiększyć obroty i pozostawić na kilka minut taki silnik włączony.

Co do sprawdzenia wirnika na wypadek zwarć między zwojowych to jeżeli chcesz to sprawdzić będziesz musiał wyjąć wirnik. Podam ci link do filmiku jak się to robi.
https://youtu.be/W8Ol9N7Hujw?si=5pleEBzxYyAbSBFF

Film z docierania szczotek https://youtu.be/BeWejZzkp1o?si=84_DlnF3sTbb6y00

Używany silnik działa. Dziękuję za pomoc.