[Rozwiązano] Honda FR-V 1.8 2005 benzyna+LPG – brak prądu po uderzeniu podwoziem, nie odpala

biurolucyferteam napisał:

Witam. Mam problem z Honda frv 2005 1.8 benzyna +lpg. kleil rozrusznik i ale nie on jest problemem (wstawiony nowy). Auto po wjechaniu w na posesję gdzie były luźno ułożone płytki chodnikowe zostało,...

Bezpośrednia odpowiedź
Najbardziej prawdopodobna usterka po takim uderzeniu to przerwany/rozsypany obwód zasilania wysokoprądowego: pęknięty pasek masowy silnik–nadwozie, naderwany przewód „+” do rozrusznika/skrzynki bezpieczników albo pęknięty bezpiecznik główny (100 A) w skrzynce pod maską. Objaw „gasną zegary przy pozycji START” to klasyka dla braku ciągłości przy dużym prądzie rozruchowym – przekaźniki same w sobie nie powodują gaśnięcia całej deski. W FR‑V bezpiecznik pompy (benzyna) siedzi w skrzynce wewnętrznej (nr 7), a główne bezpieczniki i przekaźniki są pod maską obok akumulatora – zacznij od nich i od połączeń masy/plusu. Źródła rozmieszczeń bezpieczników podałem na końcu. (autogenius.info)

---

Plan diagnostyczny krok‑po‑kroku (15–30 min, bez komputera)

1) Bezpieczeństwo i przygotowanie
- Zaciągnij ręczny, kliny pod koła. Jeśli wchodzisz pod auto – tylko na kobyłkach.
- Odłącz LPG (zasilanie centralki lub zawór) na czas prób, żeby wyeliminować wpływ instalacji gazowej.

2) Akumulator – szybki test pod obciążeniem
- Zmierz napięcie na słupkach (nie na klemach): spoczynkowe 12,4–12,8 V OK.
- Włącz długie światła + dmuchawa „4”, napięcie nie powinno spaść poniżej ~12,0 V. Gwałtowny spadek → akumulator uszkodzony (częste po uderzeniu – pęknięte mostki wewnątrz).

3) Test masy „na skróty” (najczęstsza przyczyna po uderzeniu od spodu)
- Zostaw wszystko podłączone. Podepnij przewód rozruchowy między minus akumulatora a solidny punkt na silniku/skrzy­ni (ucho podnoszenia, śruba masowa).
- Spróbuj zakręcić. Jeśli zegary przestają gasnąć albo rozrusznik ruszy – masz przerwę na pasku masowym silnik–nadwozie (zwykle w okolicy skrzyni i lewej podłużnicy). Napraw: odkręć, oczyść do gołego metalu, wymień pasek jeśli sparciały/naderwany.

4) Test spadków napięcia (precyzyjny i szybki)
- Masa: czarna sonda na minusie aku, czerwona na gołym metalu silnika. Podczas próby START odczyt powinien być ≤0,2–0,3 V. Jeżeli widzisz 0,5–2 V → masa do poprawy/wymiany.
- Plus: czerwona sonda na słupku „+” aku, czarna na śrubie B+ rozrusznika. Podczas START spadek ≤0,5 V. Większy → uszkodzony/przyśniedziały przewód plusowy, słabo dokręcona końcówka na elektromagnesie albo pęknięty łącznik w skrzynce bezpieczników.

5) Główne bezpieczniki pod maską
- W skrzynce przy akumulatorze sprawdź bezpiecznik „Battery 100 A”/„Main” oraz „Ignition 50 A”. Te wkładki potrafią pęknąć w środku i „trzymać” bez obciążenia, a rozłączać przy starcie.
- Prosty test: włącz długie + dmuchawa i mierz spadek między słupkiem „+” aku a śrubą zasilającą skrzynkę pod maską; >0,2 V sugeruje problem w połączeniu/bezpieczniku. Rozkład i opisy bezpieczników FR‑V (2005–2009) znajdziesz tu. (autogenius.info)

6) Połączenia przy rozruszniku (nowy rozrusznik – częsty błąd montażu)
- Dokręcenie nakrętki przewodu B+ na elektromagnesie (musi być „na sztywno”).
- Powierzchnia styku rozrusznik–blok: jeśli malowana/utleniona, bywa zła masa. Oczyść do metalu.
- Cienki przewód „S” (stacyjka/przekaźnik) – sprawdź czy nie naderwany.

7) Przegląd wiązek od spodu po uderzeniu
- Obejrzyj trasę grubego kabla B+ z akumulatora do rozrusznika (zwykle biegnie nisko przy belce/skrzy­ni) i punkty masy przy skrzyni/ramie. Szukaj spłaszczeń, przetarć, luźnych konektorów masowych.

8) Dopiero potem – przekaźniki i stacyjka (jeśli zasilanie wróci)
- Zamiana miejscami identycznych przekaźników (metoda „na podmianę”).
- Test „na stole”: 85/86 – cewka (ok. 60–150 Ω), 30/87 – styk roboczy; po podaniu 12 V na cewkę styk ma mieć ~0 Ω.
- W obwodzie paliwa: dla benzyny bezpiecznik pompy to zwykle pozycja 7 w skrzynce wewnętrznej (po stronie kierowcy pod deską). Sam przekaźnik pompy/PGM‑FI jest sterowany przez ECU – jego usterka nie powoduje gaśnięcia całej deski. (autogenius.info)

Uwaga o „wyłączniku zderzeniowym”
- W wielu Hondach odcięcie paliwa realizuje sterownik (SRS/ECU + przekaźnik PGM‑FI), a nie osobny „przycisk” jak w Fordach. Nawet gdyby w Twojej wersji był mechaniczny wyłącznik pompy, odcina on paliwo – nie powoduje całkowitego zaniku zasilania zegarów. Skup się na torze zasilania głównego. (Lokalizacje bezpieczników/skrzynek – patrz źródła). (autogenius.info)

---

Dlaczego nie „winne przekaźniki”?
- Uszkodzony przekaźnik rozrusznika spowoduje brak reakcji rozrusznika, ale nie „zgaśnięcie” całej instalacji przy próbie rozruchu. Zanikanie zasilania całego auta w pozycji START to objaw zapadania się napięcia z powodu: przerwanej masy, słabego połączenia plusowego lub pękniętego bezpiecznika głównego/łącznika.

---

Co zgłosić po testach (żeby popchnąć temat dalej)
Podaj proszę trzy liczby:
- Napięcie na słupkach aku: a) spoczynek, b) w pozycji START (minimum odczytane).
- Spadek V: minus aku ↔ blok silnika podczas START.
- Spadek V: plus aku ↔ śruba B+ rozrusznika podczas START.
Daj też znać, czy „mostek” masy przewodem rozruchowym rozwiązuje problem.

---

Dodatkowe wskazówki/praktyka z Hond
- Typowy pasek masowy w Hondach pracuje przy skrzyni biegów – często gnije/urwie się mechanicznie. Prosty test: jeśli przy odpalaniu przygasają też mocno światła, a po dołożeniu zewnętrznej masy przestają – masz winowajcę.
- Jeżeli uderzenie było w okolicy podłogi tunelu, obejrzyj uchwyty i osłony cieplne – potrafią przygnieść wiązkę i robić zwarcie/przerwę pod obciążeniem.

---

Źródła (lokalizacja/rozpiska bezpieczników FR‑V)
- Honda FR‑V (2005–2009) – rozmieszczenie i przypisanie bezpieczników, skrzynka w kabinie i pod maską (z wyszczególnieniem „Fuel Pump” dla benzyny – pozycja 7 w kabinie). (autogenius.info)
- FR‑V/Edix – zdjęcia i wartości głównych bezpieczników w komorze silnika (m.in. 100 A „Battery”, 50 A „Ignition”). (car-box.info)
- Zbiór schematów elektrycznych FR‑V/Edix (ułatwia weryfikację toru zasilania i PGM‑FI). (krutilvertel.com)

Jeśli chcesz, podeślę szkic punktów pomiarowych i typowych lokalizacji mas w FR‑V z opisem śrub/oczek.