logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Renault Megane 2 1.6 16V 2003 – brak zapłonu, komunikat steering locked po ulewie

Gago84 07 Lis 2025 12:58 1167 35
Najlepsze odpowiedzi

Dlaczego Renault Megane 2 1.6 16V pokazuje komunikat „steering locked/not locked” i nie ma zapłonu ani reakcji rozrusznika po ulewie oraz jak przywrócić normalny rozruch?

Winny był zgnity przewód zasilający blokadę kierownicy — połączenie z brązowej kostki UPC, pin 8, do pinu 2 blokady miało pozornie ciągłość, ale nie przenosiło już odpowiedniego prądu; po wymianie tego uszkodzonego odcinka auto zaczęło normalnie odpalać [#21750181][#21750578][#21751514] Zapłon w tym aucie nie pojawia się, dopóki nie zadziała blokada kierownicy, a zasilanie blokady idzie z UPC, więc problem trzeba szukać w tym obwodzie, nie w emulatorze czy samej blokadzie [#21744450][#21745974] Na pinie 2 blokady ma być stały plus z UPC, a pin 5 to +APC po zapłonie; podanie zasilania na pin 5 daje dziwne objawy, więc nie jest to właściwa droga naprawy [#21750578][#21750338] Sprawdzać trzeba przejście i spadek napięcia w wiązce między UPC a blokadą, szczególnie w okolicy ściany grodziowej i przy akumulatorze [#21746111][#21750841]
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA
  • #31 21750345
    marfur30
    Poziom 28  
    Posty: 775
    Pomógł: 137
    Ocena: 383
    To już sam nie rozumiem tego schematu.
    Według schematu na pin nr. 2 idzie stały plus z UCH .
    Blokada się odzywa ?
  • REKLAMA
  • #32 21750395
    Gago84
    Poziom 8  
    Posty: 42
    Ocena: 9
    Pod pinem 5 tylko nawiew i inna kontrolka świecą cały czas i nic nie idzie zrobić. Jeśli chodzi pin 2, to tak słychać blokadę (modulator blokady kierownicy, bo blokada jest wyrzucona)

    Dodano po 3 [minuty]:

    Ogólnie z tego, co czytałem i jeśli dobrze zrozumiałem, to w Renault stały plus jest w żółtych przewodach, a ten jest pod pinem 5, natomiast pod 2 jest zielony. Może ktoś kiedyś coś tu pozmieniał. A może tak musi być, nie mam pojęcia
  • REKLAMA
  • #33 21750578
    carrot
    Moderator Samochody
    Posty: 8436
    Pomógł: 1311
    Ocena: 3574
    Nie patrz na kolory kabli, w samochodach na F (Fiat, Ford i Francuskie) one nic nie znaczą, Na 5 blokady jest +APC, czyli po zapłonie, po to by "odpowiedziała" po can: rozblokowałam kierownicę, Na 2 masz (a raczej nie masz) stały + z UPC potrzebny do mechanicznego zadziałania blokady, to zasilanie UPC rozłącza gdy blokada zadziała i pojawi się zapłon czyli +APC
  • REKLAMA
  • #34 21750647
    Gago84
    Poziom 8  
    Posty: 42
    Ocena: 9
    Czyli jadę od kostki blokady (pin 2) do płytki UPC i szukam uszkodzenia tego przewodu?
  • REKLAMA
  • #36 21751514
    Gago84
    Poziom 8  
    Posty: 42
    Ocena: 9
    Witam. Panowie, dziś po ciężkich bojach udało się naprawić auto. Andrzej20001, więcej wiary w ludzi, a Panom carrot i marfur30 szczególne podziękowania!!! Bez was, chłopaki, nie dałbym rady. Okazało się, że przewód od płytki UPC (brązowa kostka pin8) był tak przegniły, że pokazywał, że przejście jest, ale prąd już niestety był niewystarczający. Po wymianie uszkodzonej części, której nie było widać gołym okiem, auto śmiga. Dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Podsumowanie tematu

✨ Renault Megane 2 1.6 16V z 2003 roku nie odpalał po ulewie, wyświetlając komunikat "steering locked" oraz kontrolkę serwisu, bez reakcji rozrusznika i zapłonu. Problemem okazał się brak zasilania stałego (+) na blokadzie kierownicy, które powinno pochodzić ze skrzynki UPC (Uniwersalny Panel Centralny). Sprawdzono bezpiecznik F5 (5A) oraz złącze nr 12 pin 1, gdzie brakowało stałego plusa. Po podaniu zasilania bezpośrednio z akumulatora na odpowiednie piny w kostce blokady i UPC, zapłon się pojawił, a auto odpaliło. Wskazano, że w UPC znajduje się przekaźnik z stykiem NC, który odcina zasilanie blokady po jej odblokowaniu i włączeniu zapłonu. Uszkodzenie przewodu od płytki UPC (brązowa kostka pin 8) powodowało niewystarczające napięcie do zasilania blokady, mimo pozornie dobrego przejścia. Po wymianie przegniłego przewodu instalacja działała poprawnie. W trakcie diagnostyki pojawił się błąd 920D dotyczący niezgodności obwodu zapłonu. Zalecane było sprawdzenie ciągłości przewodów między UPC a blokadą kierownicy, szczególnie w okolicy ściany grodziowej i akumulatora. Schematy i oznaczenia pinów w kostkach różniły się od rzeczywistej instalacji, co wymagało dokładnej weryfikacji połączeń. Problem zasilania blokady kierownicy i jej integracji z UPC był kluczowy dla prawidłowego działania zapłonu i immobilizera.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA