Objawy? Już tłumaczę: brak ładowania. Podejrzewam, że, czy to inteligentny, czy nie, na D z modułu powinno wychodzić 12 V, aby wzbudzić alternator, a nie, jak w tej sytuacji, 7 V. Podejrzenie padło na moduł USM, z którego wychodzi przewód na D alternatora. Na pinie z modułu zmierzyłem bezpośrednio i jest to 7 V.
Napięcie 7 V na wtyczce sugeruje komunikację LIN. Z resztą w Master III to już raczej pewne, że ładowanie jest inteligentne. Ładowanie (wzrost napięcia) powinno się włączyć z opóźnieniem po uruchomieniu silnika. Inaczej ECU ustawia taką moc alternatora, że pokrywa wyłącznie bieżące zapotrzebowanie energii, a napięcie na akumulatorze pozostaje stałe (brak prądu ładowania i prądu rozładowywania). Problem z ładowaniem masz wtedy, gdy świeci się kontrolka akumulatora w liczniku, a napięcie spada po obciążeniu instalacji elektrycznej. Niektóre funkcje i systemy mogą nie działać.
Całe to inteligentne ładowanie sprawia, że akumulator pada w mniej niż 5 lat. Spotkałem się już z tym, że kierowcy busów wożą ze sobą zapasowy akumulator gdyby pojawił się problem z odpaleniem.
W Renault Master 2018 występuje problem z niskim napięciem na zacisku D+ alternatora, gdzie zamiast oczekiwanych 12V pojawia się około 7V. Przewód z D+ prowadzi do modułu sterującego ładowaniem. Użytkownik poszukuje schematu instalacji ładowania, aby zdiagnozować przyczynę obniżonego napięcia. Dołączone zdjęcia przedstawiają elementy instalacji i połączenia przewodów. Problem może wynikać z uszkodzenia modułu sterującego, złych połączeń lub usterki samego alternatora. Wskazane jest sprawdzenie ciągłości przewodów, poprawności masy oraz działania modułu ładowania zgodnie ze schematem elektrycznym pojazdu. Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
