Toyota Corolla Verso II 1.8 VVTI – falujące obroty jałowe, błędy P0172, P2196, P0133

Mam problem z Toyotą Corollą Verso II.
Konkretnie to ze spadającymi obrotami jałowymi, ale może od początku.
Pacjent to Corolla Verso 2gen. z silnikiem 1.8VVTI. Po rozgrzaniu silnika obroty jałowe spadają do jakichś 600-700obr/min i falują i wtedy słychać jak by pojedyncze wypadania zapłonów (co w sumie logiczne gdy obroty są niższe niż powinny), nasila się to kiedy jest zimno (w lecie falowanie było ledwie zauważalne, zaś błędy występowały może raz na 2 miesiące). Od czasu do czasu (niekiedy i codziennie) skutkuje to check engine: (P0172, P2196, P0133), zapobiegawczo wymieniłem sondę lambda (bo koszt niewielki) ale brak zmian.
Jakiś czas temu miałem problem z pracą na 3 cylindrach i winne były 2 cewki, zostały wymienione na nowe wraz ze świecami.
Jest to o tyle uciążliwe, że jest to auto ze skrzynią MMT, więc stojąc na światłach, auto zaczyna się dławić zanim ruszy.

zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną w silniku po stronie 1
czujnik lambda (O2) przy pierwszym banku (rząd 1) wykrywa zbyt bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną i jest "zamrożony" w trybie bogatym
powolną reakcję obwodu podgrzewanego czujnika tlenu (sondy lambda) dla banku 1, czujnika 1
dolot maf evap wtryski

Wtryski wykluczam, bo tak samo dzieje się na pb jak i na LPG (bo pierwotnie podejrzewałem instalację gazową).
Dolot, to rozumiem że chodzi o jego szczelność?
Maf, czy wystarczy czyszczenie, czy tylko wymiana wykluczy problem z czujnikiem?
Co do evap to nie wiem jak podejść do diagnostyki tego układu.

Założyłem, że skoro jest zbliżona częstotliwość występowania błędów na benzynie i gazie, to raczej to nie problem wtrysków.
Czyli trzeba by sondę szerokopasmową w wydech i sprawdzić co wyjdzie? Nie da się jakoś nieco bardziej "domowymi" sposobami?

Pogoda nie zachęca do majsterkowania, ale zacząłem od początku, czyli filtr powietrza, później czyszczenie MAF i przepustnicy a także adaptacja tej ostatniej, na koniec sprawdziłem szczelność dolotu (brak nieszczelności). Na czas adaptacji i późniejszych testów gaz zakręciłem, aby nie powodował problemów.
Niestety efektów pozytywnych brak.
Sonda 1 i 2 pokazują to samo, poza tym sonda była wymieniana więc jej usterkę wykluczam, poza tym po kilkunastu sekundach pracy rozgrzanego silnika na obrotach jałowych czuć zapach jakby nie do końca przepalonego paliwa (coś jak w aucie pracującym na ssaniu). Napięcie na sondzie oscyluje w granicach 0,075-0,8V, przy czym podczas hamowania silnikiem spada, zaś podczas postoju początkowo rośnie, chwilę oscyluje a potem ustala się w granicach 0,75-0,85V czasem z chwilowymi spadkami do 0,1.
Z ciekawostek zauważyłem, że tocząc się na luzie obroty trzymają się sztywno w okolicach poniżej 1000rpm i ani razu nie zafalują, zaś praktycznie kilka sekund po zatrzymaniu zaczynają falować i słychać jakby pojedyncze wypadania zapłonu.

Czy można sprawdzić w jakiś sposób same wtryskiwacze?
koszt używek to ok 200zł za komplet z listwą, nówki to ok 150zł zasztukę
A może zrobić tak jak z gazem, czyli po przełączeniu na gaz odciąć pompę paliwa i po jakimś czasie nie powinno być wystarczającego ciśnienia aby uszkodzony wtryskiwacz dolewał paliwa. A może wymontować całą listwę i pompą dobić ciśnienia i przeciekanie samo wyjdzie?