Volvo XC70 2.4 200 KM 2001 - które piny ECU sterują VVT wydechu?

Witam Szanowne Grono. Volvo XC70 2.4 200 hp, 2001 r. Czy ktoś wie, którymi pinami wychodzi z komputera sterowanie zaworem zmiennych faz na wydechu? Proszę o pomoc, pozdrawiam

AI: Jaki masz numer/oznaczenie sterownika ECU (np. Bosch/ME i numer z naklejki)?
numer sterownika 9496878

Dodano po 46 [sekundy]:

Bosch

W Twoim Volvo XC70 z 2001 roku a jak silnik 2.4T, to prawdopodobnie B5244T3) więc steruje nim sterownik Bosch ME7.
A więc w tym aucie z tego roku system VVT obejmuje jedynie wałek wydechowy...

Jeśli chodzi o piny w ECU dla zaworu VVT to trzeba się zagłębić w dużej wtyczce sterownika. PIN A33 (może być B33) to sygnał sterujący (masa PWM)
+12V z kolei nie idzie bezpośrednio z ECU a trzeba go wyodrębnić ze wspólnej szyny zasilającej i robimy to po przekaźniku systemowym... (Komora silnika bezpiecznik nr 5)

Sprawność samej wiązki możesz łatwo zdiagnozować... Sprawdź kolor kabli. Przy zaworze VVT powinny być dwa. Zielono biały (+12V po zapłonie) oraz Niebiesko-Żółty (sygnałowy idący do ECU) - Może być to kolor biały
Na włączonym zapłonie na jednym pinie wtyczki zaworu KONIECZNIE ma być 12V względem masy silnika. Natomiast sygnał sprawdź multimetrem na pinie 33 w kostce ECU.
Uważaj przy sprawdzaniu zaworu bo w Volvo zawór pracuje na sygnale PWM 300Hz. Jak podasz 12V to wyłącznie na sekundy byle tylko sprawdzić czy zawór cyknie... Dłuższe podanie 12V spali cewkę zaworu...
Zwróć też uwagę na problem Volvo z roczników 99-02 gdy stosowano eko wiązki z izolacją biodegradowalną... Możliwe że błędy VVT pochodzą od zwarcia... Obejrzyj przewody pod pokrywą silnika i całą peszel...

To tyle z podpowiedzi...

Osobiście przy tym aucie i błędach P0014 albo P0015 kierowałbym się bardziej w stronę problemu koła zmiennej fazy... To mechaniczne koło... a nie w stronę zaworu...

Ah i jeszcze sprawdź rezystancję cewki. Sprawny elektrozawór powinien mieć oporność na poziomie ok 3,7 - 5,0 Ohm. Jeśli będzie przerwa lub zwarcie wiadomo że będzie błąd

Bardzo dziękuję. To cenne informacje. Postaram się poinformować o efektach mojego "Śledztwa". Pozdrawiam

Witam ponownie. Rozebrałem rozrząd i okazało się, że koło zmiennych faz na (na wydechu) było popuszczone - śrubę mocującą odkręciłem w palcach! Dziwne, że odpalał i nie doszło do kolizji silnika. Poskręcałem to wszystko i na razie jeździ i błędu nie wyrzuca. Na razie "jeździć obserwować". Bardzo dziękuję za odzew, za wielką pomoc. Przy okazji przejrzałem kabelki
Pozdrawiam
Grzegorz

Wracamy do punktu wyjścia. Błąd powrócił: ECM 6440 i ECM 644A. Prawdopodobnie koło VVT zostało uszkodzone przez to, że pracowało niedokręcone. Zanim jednak zapadnie wyrok, chciałbym jeszcze sprawdzić instalację czujnika położenia wałka. Na które piny w sterowniku wchodzi czujnik wałka? Proszę o pomoc. Błąd u mnie pojawia się średnio następnego dnia po skasowaniu.
Dowiedziałem się, że w Vagach jest automatyczne skanowanie pod kątem błędów co cztery cykle rozruchu. Czy w Volvo też jest coś takiego? Czy ktoś coś wie na ten temat? To by tłumaczyło pojawienie się błędu np. dopiero następnego dnia, a nie od razu po skasowaniu. Jestem wdzięczny za jakąkolwiek pomoc. Pozdrawiam

Pin A:14 – Sygnał z czujnika
Pin A:18 – Masa czujnika
Zasilanie (+5V lub +12V) – Zazwyczaj idzie z pinu A:17

Jeśli na pinach A:14 i A:18 przejście jest czyste i nie ma zwarcia do masy, to nie instalacja. Przy niedokręconym kole VVT najprawdopodobniej uszkodziłeś wewnętrzny ogranicznik (stopor) w kole. Jeśli masz luz osiowy na kole (możesz nim poruszać przód-tył), to jest ono na śmietnik.

Bardzo dziękuję za pomoc. Luz oczywiście jest . Po świętach sprawdzę jeszcze kabelki dla pewności. Pozdrawiam