Audi A3 1.6 MPI 102KM BSE - P0172 i P0136, duże spalanie paliwa

Cześć! Mam problem ze zbyt wysokim spalaniem.




Patrzyłem za lewym powietrzem ale nie mogę znaleźć miejsca gdzie mogło by być cos nieszczelne.
Druga sonda domyślam się że może mieć problem z wtyczką lub przewodem, to będę chciał sprawdzić. Zastanawia mnie wariowanie pierwszej, spalanie na poziomie 14L.
Ostatnio ściągałem kolektor bo zmieniałem świece i przewody. Na kolektorze wymieniony komplet uszczelek. To prawda ze kolektor od dołu przykręcać trzeba od środka a później na zewnątrz żeby było szczelnie? tego chyba nie zrobiłem wiec nie wiem czy ściągać to?
Macie jakieś pomysły co mogę jeszcze sprawdzić?

Jak byś miał lewe powietrze to byś miał raczej błąd "system za ubogi". Sprawdź jakie jest podciśnienie na wolnych obrotach. Z tego co pamiętam powinna być wartość MAP około 0,35 bara na wolnych obrotach. Sprawdź ciśnienie paliwa. Regulator ciśnienia jest w filtrze paliwa. Na błąd P0172 wymieniałem kiedyś wtryski w takim silniku.

Pytanie pierwsze LPG na pokładzie jest?
Dwa jak ciśnienie paliwa i jak tam filtr paliwa? Był kiedykolwiek wymieniany?
Trzy jest założony prawidłowy bo w nim jest regulator ciśnienia paliwa a są jeszcze dwa filtry identyczne z regulatorami na 6 bar i 3 bary. Ty masz mieć 4 bary.

@sigwa18 Nie ma LPG.
Filtr paliwa nie był wymieniany przeze mnie. Mam go od połowy roku. Filtr paliwa się wymienia?
Znalazlem WK 69/2, myslisz ze warto zmienic?

@ste ciśnienie w kolektorze (map) mogę sprawdzić ale nie mam jak sprawdzić ciśnienia paliwa.Bo musiałbym mieć manometr nie?

Bez pomiaru ciśnienia paliwa nie ma pewności że to on (regulator się zaciął). Z drugiej strony to tylko filtr i i tak powinno się go zmieniać.

znalazłem tez taka stronę z opisem, ciekawie to wygląda choć niewielka pomoc:
https://obd-errors.pl/dtc-p0172/
a jak inaczej mogę zdiagnozować np wtryski jeśli nie byłby to filtr? czy coś innego jeszcze?

sonda 1 to mało prawdopodobne?

Sonda raczej umiera w druga stronę podaje że jest ubogo i auto więcej pali. Jest jeszcze system EVAP. W BSE nie ma przepływomierza tylko dawka obliczana jest na podstawie kąta otwarcia przepustnicy , podciśnienia w kolektorze oraz temperatury powietrza w dolocie. Filtr powierza sprawdzony tak dla spokoju.

Filtr powietrza sam zakładałem wiec jest ok, MANN. Ale jeszcze zaglądnę tam.
Zastanawia mnie jedna rzecz, przy dodawaniu gazu nie widziałem żeby przepustnica się otwierała, uchylała tylko przy większych obrotach, ona otwierac się powinna przy jakich obrotach? czyściłem ją oczywiście.

Musisz zmierzyć ciśnienie paliwa albo podać wartość MAP na zapłonie i na wolnych, bo nic nie wiadomo. A regulacja lambda nie będzie działać w grupie 33 przy stałym błędzie.

Filtr paliwa zmieniony. Był fabryczny z 2010 roku. Sprawdziłem też wtyczkę sondy 2 z kablem, nie widziałem tam problemu. Odczyt MAP sprawdzę I podam. Ciśnienie paliwa dopiero jak kupię może manometr jeśli to niezbędne bo inaczej nie mam jak.
@sigwa18 czy jeśli przepustnica nie otwiera się poprawnie może występować taki objaw jak mam?

@faultfinder Ok mam MAP, chyba ma jednak lewe powietrze bo na wolnych ma 430 a powinno być chyba 300. Tylko gdzie...

Podcisnienie w tych silnikach na wolnych obrotach czyli 640ob/min i temperaturze 90C to ok 350-370mBar. Niezczelnosci to: uszczelka pod przepustnica, oring na MAP sensorze, podcisnienie to zaworka sterujacego klapami kolektora, zaslepka na kolektorze tuz za przepustnica - jest tam taki zawor z membrana od srednicy ok 25-30mm. No i same oringi na laczeniu kolektora i kolektor glowica.

Trochę wysoko ten MAP stoi. Najlepiej by było zadymić dolot, a jak nie, trzeba szukać evap servo itd.

Dodano po 2 [minuty]:

Jeszcze EGR może być uchylony.

BSE nie ma EGR- tylko pompa powietrza wtornego dmuucha w kanaly wydechowe glowicy.

tomaszlachendro napisał:

BSE nie ma EGR- tylko pompa powietrza wtórnego dmucha w kanały wydechowe głowicy.

To ma inne zadanie, to nie zamiennik EGR.

@tomaszlachendro tu jest na rozgrzanym

Ale skacze 600-640 bo faluje...
Czyli nie ma nieszczelności?

To jeśli nie ma EGR to gdzie jeszcze szukać?

Przewod do serwa i jego mocowanie w kolektor i ten krotki wezyk do odmy .
A daj jeszcze jakies screeny z korekt paliwowych- w blokach do 7 bedzie gdzies krotka i potem od 30-33 bodajze sa korekty addytywne i multiplikatywne.

Nic w sumie poza tym nie mam.
A może być problem z zaworem EVAP mimo ze nie ma błędu z tym oraz check engine?

Jak działa sprawdzanie wypadania zapłonu? Bo dziwnie te wartości mi pokazuje, są zera, później pomału zaczyna rosnąć albo wskoczy tylko 1. jak spadnie do 0 i zostaje tak to też huśta autem na jałowym. Wygląda jakby te wartości nie były dokładne.
Widzę ze tylko na 1 i 2 te wartości się zmieniają. Nowe kable i świece, czyżby zestaw cewek? Choć podobno nowe kable też nie muszą być sprawne.. (NGK)


Odkryłem ciekawą rzecz, patrząc na zrzuty ekranu VCDS widać kawałek numeru silnika, na końcu jest BGU. To auto chyba miało swapa. Tu jest silnik BGU a auto 2010 w których nie było już tych silnikow. Pompa wtórnego powietrza nie występowała w BSE, mam racje? czyli jeśli to BGU to ma tez EGR? Musze zmienić teraz tok myślenia..

To nie numer silnika (na niebiesko po lewej) a oznaczenie biblioteki jakiej używa program wys wiedział co jest w każdym bliny pomiarowym i jakie widełki są dla tego bloku.
Czasem jest jedną biblioteka dla kilku kodów silnika więc nie oznacza to że masz silnik o innym oznaczeniu niż wyjechał z fabryki.

Co do wypadania zapłonów to re liczby czy też cyfry w tych blokach to ilość zliczonych wypadnięć zapłonu na danym cylindrze.
W obu sukniach jest cewka zespolona - czyli tak jak y dwie podwójne cewki i masz tutaj iskrę na świecy na cylindrze zawsze gdy tłok jest w górze a nie co drugi raz.
W takim przypadku iskra jest jednocześnie na 1-4 oraz 2-3.
Ty masz wypadanie na 1 i 2 cylindrze więc raczej nie jest to cewka ale zawsze możesz zamienić przewody na cewce pomiędzy 1-4 oraz 2-3 i jak wypadanie będzie ciągle liczył na 1 i 2 cylindrze to problem jest gdzie indziej.
Skoro nie cewka,przewody i świece to problem jest w mieszance bądź sprężaniu na tych cylindrach.
Może być lewe powietrze a może być to ciśnienie sprężania na tych cylindrach.

Dzięki, już ogarniam to BGU.

Czyli najlepiej sprawdzić ciśnienie na tłokach? Miałem chyba pierwsza świece okopcona przed wymianą ale też dawałam na tłoki płukankę, liczyłem że choć trochę rozpuści nagar ale niewiele chyba dało. A nieszczelność to raczej tylko kolektor jeśli są takie objawy?

Te błędy po wymianie filtra paliwa skasowałem, zrobiłem powyżej 100km i nic na razie nie wyszło. To ciekawe, sonda też już nie ma -25 poza napieciem 1.99V