Przeliczniki prądu rozruchowego akumulatora: SAE, ICE, EN, DIN

Witam !
Prosze o informację jakie są przeliczniki wartośći prądu rozruchowego akumulatora w zależności od norm podawanych przez producentów (SAE- amerykańska, ICE- włoska, EN- europejska, DIN- niemiecka), może funkcjonyje chociaż jakiś procentowy przelicznik który miałby zastosowanie niezależnie od wartości pojemności znamionowej akumulatora - chociaz w przybliżeniu. Czy można te informacje znależć np. w katalogach producenta ? Aby przybliżyć problemik przykładowo posłużę się cytatem "w oznaczeniach najczęściej funkcjonują normy zakładowe (ZN), normy niemieckie (DIN) i amerykańskie (SAE). Zakładają one różne warunki pomiaru. I tak np. dla akumulatora o pojemności 55 Ah - prąd rozruchowy według DIN wynosi 266A, a według normy SAE aż 423A, gdzie mówimy cały czas o tym samym akumulatorze. "

pozdrawiam

masz tu wszystko

Jacek79 napisał:

masz tu wszystko

Wielkie dzięki, oto mi chodziło.

Pozdrawiam

Również dziękuję, bardzo się przydało

Dzięki przydało się - pozdrawiam.

Wielkie dzięki właśnie tego szukałem

Witam czy może mi ktoś pomóc w okresleniu amperażu akumulatora a mianowicie 650CCA ile to A według normy europejskiej EN dzięki

Inna wersja:

Przeliczni...mności.png (278.65 kB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.

Dzięki ale jednak brakuje mi w tej tabeli CCA

Ag1974 napisał:

Dzięki ale jednak brakuje mi w tej tabeli CCA

Dobrze, to teraz z CCA:

MIDTRON...pdf (47.66 kB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.

CTEK.pdf (164.34 kB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.

DICK.pdf (6.69 kB)Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.

Z tego wynika, ze CCA = SAE.

Super bardzo dziękuję teraz to już wszystko jasne z mojej strony zamykam temat dzięki za pomoc

A tu wzory przeliczeniowe pradu rozruchowego na inne normy




Może komuś się przyda taka tabela porównwcza akumulatorów Prąd rozruchowy i pojemność

I co z tego, Panowie
- tester Wam napisze, że dobry lub wymień, albo naładuj i sprawdź...
Cytuję:
"Obok pojemności jednym z najważniejszych parametrów (również obowiązkowo nadrukowanym na akumulatorze) jest tzw. prąd rozruchowy, tj. deklarowana wartość natężenia prądu, który nowy akumulator może dostarczyć do rozrusznika silnika. Cóż bowiem, gdy aku o pojemności np. 540Ah ma ten parametr określony na 100A ?! Rozrusznik typowego silnika benzynowego np. 1000ccm zwyczajnie nim nie zakręci (i taki akumulator choć zupełnie nowy i sprawny) do samochodu się nie nadaje... podobnie jak w przypadku pojemności akumulatora – prąd rozruchowy nie jest rzeczą prostą. Aby ująć to w jakieś sensowne ramy stworzono szereg norm – np. EN lub CCA, to są te tajemnicze litery drukowane na akumulatorach, obok Ah (pojemności akumulatora), tuż za A (amperami prądu rozruchowego):

EN – standard pomiaru Europejskiego Stowarzyszenia Przemysłu Samochodowego
CCA – norma zimnego startu dla akumulatorów rozruchowych wg specyfikacji SAE&BCI (-18st. C)
CA – standard międzynarodowy, efektywna wartość prądu rozruchu w temp. 0st.C
SAE – standard pomiaru wg Stowarzyszenia Inżynierów Samochodowych (gł. USA)
IEC – standard pomiaru wg Wewnętrznej Komisji Technicznej Electron
DIN – norma niemiecka, dziś już unikat
JIS – japoński standard przemysłowy kodowany na akumulatorach w postaci kombinacji cyfr i liter, np. 80D26
MCA – norma stosowana niekiedy do akumulatorów łodzi, efektywny prąd rozruchowy w temp. 0st.C

Współczesne, konduktometryczne urządzenia pomiarowe potrafią wykonać pomiary według każdej z tych norm. Mogą też zmierzyć faktyczny prąd rozruchowy, zapisać wykres napięcia w chwili rozruchu, zmierzyć rezystancję wewnętrzną akumulatora, napięcie ładowania (przy pracującym alternatorze) oraz pulsacje tego napięcia (co ważne w przypadku np. uszkodzenia diod mostka prostowniczego, albo usterek regulatora lub sterownika napięcia) i je wydrukować"
(ELEKTRONIKA Wrocław)

Dodano po 54 [minuty]:

Ściślej, np.
CCA – maksymalny prąd rozruchowy wg specyfikacji SAE&BCI (-18st. C)
- to norma zwana 30-to sekundową: określa prąd maksymalny, który jest w stanie dostarczyć akumulator w temperaturze -18st.C w czasie 30s, zanim napięcie na jego zaciskach nie spadnie poniżej 7.5V (dla akumulatorów o napięciu znamionowym 12V).
Ponieważ pomiar rzeczywisty nie odbywa się w temperaturze -18, mierniki konduktometryczne stosują przeliczniki i nie mają bladego pojęcia jaka faktycznie jest temperatura akumulatora.
Więc na jakiej temperaturze bazują ? Na swojej, wewnątrz mają układ pomiarowy a efekt widzicie na wydruku / wyświetlaczu.
Rzecz dotyczy pomiaru wg każdej z norm i chyba wszystkich testerów, dlatego warto o tym wiedzieć

Brakuje źródła.
Jeśli cytujesz AI, to prośba, aby to zaznaczać w swoim cytacie, że to pochodzi od halucynujących modeli, aby użytkownicy kilka razy zweryfikowali.