Po odpaleniu zimnego silnika obroty rosną do jakiś 2000 RPM i dopiero po kilkunastu sekundach wracają na swoje 800 RPM. Gdy silnik jest ciepły problemu nie ma. Mam jeszcze jedno spostrzeżenie: gdy silnik jest dobrze rozgrzany to mam wrażenie że jest słabszy niż na zimno (pierwsze 10 min.)...

Sprawdź czy silnik nie łapie lewgo powietrza

sprawdz cisnienie paliwa w ukladzie(goracy silnik) oraz filtr

A ile przejechałeś na tych świeczkach wygląda tak jakby się prosiły o wymianę.

1.Sprawdzenie szczelności - czy benzyna ekstrakcyjna się nada? 2. Ciśnienie paliwa - nie dysponuje specjalistycznym sprzętem, chyba że są jakieś proste, domowe sposoby - dajcie znać. 3. Świece i przewody wysokiego napięcia faktycznie można wymienić - niestety nie wiem ile już mają bo jestem kolejnym właścicielem. Jak się uporam z punktami 1 i 3 dam znać o efektach. Dla ścisłości dodam jeszcze kilka informacji: - brak LPG - przebieg 123 tyś. (z czego 3 moje) - 1996 r.

Zmieniłem świece i przewody wysokiego napięcia. Nieszczelności nie stwierdziłem. Samochód zyskał wyraźnie na mocy, ale problem pozostał ten sam. Najlepsze kopyto ma zaraz po odpaleniu, gdy chodzi dmuchawa dodatkowego powietrza (obroty jałowe trzyma wtedy na ~1200 RPM). Gdy zaczyna się nagrzewać to stopniowo robi się bardziej mulasty. Czy niesprawny EGR może dawać podobne objawy? pozdrawiam usurus

Tak, może? Sprawdź jego działanie. Lubi sie zanieczyszczać (zawieszać). Jeżeli czyszczenie nie pomoże to go zaślep

EGR-a wyczyściłem - nawet nie był mocno zawalony, choć potrafił się zaciąć. Przy okazji zaślepiłem go i samochód odzyskał moc. Nadal jest niewielka różnica po nagrzaniu. W jeździe miejskiej nic się nie dzieje, ale w trasie po 15 minutach zapala się kontrolka. Zastanawiam się skąd system wie że EGR jest zaślepiony, skoro tłoczek chowa się do wewnątrz i nic mu zaślepka nie przeszkadza ??? Macie jakieś pomysły???

REKLAMA

Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

AstraF X16XEL - wysokie obroty na zimnym silniku, spadek mocy po rozgrzaniu

usurus 02 Maj 2006 12:10 1647 7

REKLAMA

Zgłoś naruszenie prawa

Odpowiedz | Nowy temat

#1 2583416 02 Maj 2006 12:10

usurus usurus

Poziom 14

Posty: 175

Ocena: 4
Autor tematu

Post #1
2583416 02 Maj 2006 12:10

Po odpaleniu zimnego silnika obroty rosną do jakiś 2000 RPM i dopiero po kilkunastu sekundach wracają na swoje 800 RPM. Gdy silnik jest ciepły problemu nie ma. Mam jeszcze jedno spostrzeżenie: gdy silnik jest dobrze rozgrzany to mam wrażenie że jest słabszy niż na zimno (pierwsze 10 min.) Pozostałe parametry w normie: temp. silnika na trasie to 92C, spalanie na poziomie 6l. Żadnych świecących kontrolek.
Jeszcze jedno, na wolnych obrotach wyczuwam od czasu do czasu delikatne wibracje, jakby wypadał zapłon na którymś cylindrze.

Od czego zacząć, żeby nie robić bezsensownej roboty?

Za wszelkie sugestie będę wdzięczny.

pozdrawiam
usurus

REKLAMA
#2 2583462 02 Maj 2006 12:25

marac marac

Poziom 20

Posty: 285

Pomógł: 28

Ocena: 102
Pomocny post? (0)

Post #2
2583462 02 Maj 2006 12:25

Sprawdź czy silnik nie łapie lewgo powietrza
REKLAMA
#3 2585998 02 Maj 2006 23:42

marrrk marrrk

Poziom 15

Posty: 124

Pomógł: 5

Ocena: 15
Pomocny post? (0)

Post #3
2585998 02 Maj 2006 23:42

sprawdz cisnienie paliwa w ukladzie(goracy silnik) oraz filtr
#4 2586743 03 Maj 2006 10:56

Itek Itek

Poziom 21

Posty: 328

Pomógł: 29

Ocena: 124
Pomocny post? (0)

Post #4
2586743 03 Maj 2006 10:56

A ile przejechałeś na tych świeczkach wygląda tak jakby się prosiły o wymianę.
#5 2591630 04 Maj 2006 18:16

usurus usurus

Poziom 14

Posty: 175

Ocena: 4
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #5
2591630 04 Maj 2006 18:16

1.Sprawdzenie szczelności - czy benzyna ekstrakcyjna się nada?

2. Ciśnienie paliwa - nie dysponuje specjalistycznym sprzętem, chyba że są jakieś proste, domowe sposoby - dajcie znać.

3. Świece i przewody wysokiego napięcia faktycznie można wymienić - niestety nie wiem ile już mają bo jestem kolejnym właścicielem.

Jak się uporam z punktami 1 i 3 dam znać o efektach.

Dla ścisłości dodam jeszcze kilka informacji:
- brak LPG
- przebieg 123 tyś. (z czego 3 moje)
- 1996 r.
REKLAMA
#6 2679455 30 Maj 2006 16:20

usurus usurus

Poziom 14

Posty: 175

Ocena: 4
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #6
2679455 30 Maj 2006 16:20

Zmieniłem świece i przewody wysokiego napięcia. Nieszczelności nie stwierdziłem.
Samochód zyskał wyraźnie na mocy, ale problem pozostał ten sam.
Najlepsze kopyto ma zaraz po odpaleniu, gdy chodzi dmuchawa dodatkowego powietrza (obroty jałowe trzyma wtedy na ~1200 RPM). Gdy zaczyna się nagrzewać to stopniowo robi się bardziej mulasty.

Czy niesprawny EGR może dawać podobne objawy?

pozdrawiam
usurus
REKLAMA
#7 2681790 31 Maj 2006 09:58

leinadzs leinadzs

Poziom 27

Posty: 974

Pomógł: 61

Ocena: 143
Pomocny post? (0)

Post #7
2681790 31 Maj 2006 09:58

usurus napisał:
Czy niesprawny EGR może dawać podobne objawy?

Tak, może? Sprawdź jego działanie. Lubi sie zanieczyszczać (zawieszać). Jeżeli czyszczenie nie pomoże to go zaślep
#8 2767630 27 Cze 2006 11:01

usurus usurus

Poziom 14

Posty: 175

Ocena: 4
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #8
2767630 27 Cze 2006 11:01

EGR-a wyczyściłem - nawet nie był mocno zawalony, choć potrafił się zaciąć. Przy okazji zaślepiłem go i samochód odzyskał moc. Nadal jest niewielka różnica po nagrzaniu.
W jeździe miejskiej nic się nie dzieje, ale w trasie po 15 minutach zapala się kontrolka. Zastanawiam się skąd system wie że EGR jest zaślepiony, skoro tłoczek chowa się do wewnątrz i nic mu zaślepka nie przeszkadza ???

Macie jakieś pomysły???
Zarejestruj konto, Zaloguj się i bądź aktywny na forum, a wtedy reklamy nie będą się pojawiać. Dołącz do dyskusji i otrzymaj punkty za rejestrację oraz odpowiedzi.

Zainstaluj aplikację Elektroda

Odpowiedz | Nowy temat

Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

✨ W samochodzie Opel Astra F X16XEL po uruchomieniu zimnego silnika obroty wzrastają do około 2000 RPM, a następnie po kilkunastu sekundach spadają do około 800 RPM. Po rozgrzaniu silnika pojawia się spadek mocy i delikatne wibracje na wolnych obrotach, sugerujące możliwe wypadające zapłony. Parametry takie jak temperatura silnika (92°C) i spalanie (6 l/100 km) mieszczą się w normie, brak jest świecących kontrolek. Wskazano na potencjalne przyczyny: nieszczelności układu dolotowego (lewe powietrze), ciśnienie paliwa i stan filtra paliwa, zużycie świec zapłonowych oraz przewodów wysokiego napięcia. Po wymianie świec i przewodów oraz wykluczeniu nieszczelności problem częściowo ustąpił, ale spadek mocy po rozgrzaniu pozostał. Podejrzewano niesprawny zawór EGR, który po wyczyszczeniu i zaślepieniu przywrócił moc, jednak po dłuższej jeździe w trasie zapala się kontrolka silnika. Dyskusja wskazuje na konieczność dalszej diagnostyki układu EGR oraz monitorowania sygnałów systemu sterowania silnikiem, który wykrywa zaślepienie zaworu mimo mechanicznego braku przeszkód w jego ruchu.
Wygenerowane przez model językowy.

REKLAMA