logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Fabia 2003 1.9TDI 101KM - brak ładowania, wzrost obrotów, regulator napięcia?

Tomaszek 20 Sty 2007 23:44 8439 26
REKLAMA
  • #1 3467890
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    Od paru dni zaczely mi wzrastac wolne obroty do 1000obr./min. przy czym powinny byc ok 870. Dzialo sie tak na zmiane raz bylo dobrze raz zle. Dzisiaj padl mi akumulator i zauwazylem ze po przekreceniu stacyjki przed uruchomieniem silnika nie zapala mi sie kontrolka ladowania. Domyslam sie juz ze te "wysokie" obroty byly spowodowane tym ze alternator nie obciazal silnika bo nie bylo ladowania.

    Jaki moze byc powod ze nie ma ladowania? Czy moze byc przyczyna padniety regulator napiecia czy jest to cos powazniejszego?
    Dodam ze wymontowalem regulator, szczotki sa ok, a komutator ma wyzlobione rowki na glebokosc ok 0.5 - 1mm
  • REKLAMA
  • #2 3467919
    axxx
    Specjalista AGD
    Posty: 3437
    Pomógł: 376
    Ocena: 1716
    Na poczatek dobrze by bylo podmienic regulator napiecia.
  • REKLAMA
  • #3 3467936
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    moze sie da jakos zmierzyc czy ten regulator jest sprawny? Bo na podmianke bede mial dopiero w poniedzialek, a jezdzic trzeba...
  • #4 3467942
    axxx
    Specjalista AGD
    Posty: 3437
    Pomógł: 376
    Ocena: 1716
    Raczej trudno to pomierzyc poniewaz jest to zamknieta hybryda.
  • #5 3467982
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    diody w alternatorze nie maja z tym nic wspolnego?
  • #6 3467990
    marekj31
    Poziom 23  
    Posty: 625
    Pomógł: 27
    Ocena: 113
    diody w mostku sprawdzic pomiar na przebicie uzwojenia do masy wirnik sprawdzic regulator napiecia najlepiej było by miec stanowisko do prób albo skozystac z usługi takiego warsztatu który zajmuje sie remontem alternatorów np wybudowany alternator wieziesz do warsztatu gdzie to remontuja i na miejscu robią albo daja na wymiane gotowy bo szkoda experymentować i ładowac kase na czesci które tzreba kupic nie majac na podmianke a tanie nie sa .pozdr.
  • #7 3468435
    jkm73
    Poziom 21  
    Posty: 531
    Pomógł: 32
    Ocena: 173
    po 1 -sprawdz czy wirnik nie ma przerwy,po 2-sprawdz ciaglosc przewodow od kostki alternatora,lubia sie porwac w okolicy skrzyni biegow
  • #8 3468508
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    ok, a jak sie sprawdza czy wirnik nie ma przerwy, na komutatorze? czy trzeba wyjmowac alternator? Sprawdzilem przewody od kostki i nie sa przerwane
  • REKLAMA
  • #9 3468579
    slawekch
    Poziom 11  
    Posty: 74
    miałem podobny przypadek, nie łączył przewód od kontrolki .
    na oko wygłądał normalnie.
    po zapaleniu nie było ładowania,dopiero na dużych obrotach.
  • #10 3468593
    viper555
    Poziom 39  
    Posty: 4322
    Pomógł: 582
    Ocena: 2157
    Jeżeli twoje rowki w komutatorze mają głębokość 1mm to myślę że nic nie wykombinujesz bo to alternator do remontu ponieważ pierścienie mają ścianki 1mm i prawdopodobnie nie masz przejścia przez wirnik. A jeżeli coś tam zaskoczy to na bardzo krótką metę dlatego bez zastanawiania wymontować i dać do naprawy.P
  • REKLAMA
  • #11 3468656
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    Samochod ma przejechane okolo 90tys km. Dziwne ze po takim czasie padlby pierwszy komutator, a nie szczotki(dł. 11.5mm)
  • #12 3468677
    viper555
    Poziom 39  
    Posty: 4322
    Pomógł: 582
    Ocena: 2157
    To są te rowki tak głębokie czy nie. Alternatorem jest pewnie Bosch. Przebieg jest taki sobie ale robiłem już po 30 000 gdzie komutatora nie było a szczotki całe. Wszystko zależy od materiałów a jakie one są to widać w szczególności w nowych samochodach.P
  • #13 3468682
    axxx
    Specjalista AGD
    Posty: 3437
    Pomógł: 376
    Ocena: 1716
    Tomaszek napisał:
    ok, a jak sie sprawdza czy wirnik nie ma przerwy, na komutatorze? czy trzeba wyjmowac alternator? Sprawdzilem przewody od kostki i nie sa przerwane

    Po wyjeciu regulatora w miejsce szczotek wprowadzasz przewody omomierza i sprawdzasz rezystancje.
  • #14 3468755
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    Do viper555: nie mierzylem glebokosci tych rowkow dlatego napisalem 0,5-1mm ale zaraz pojde do garazu i sprawdze.

    Do axxx: co powinien wskazac omomierz - 0.00 , jakas wartosc rezystancji, czy przerwe w obwodzie ?
  • #15 3468789
    axxx
    Specjalista AGD
    Posty: 3437
    Pomógł: 376
    Ocena: 1716
    Powinien wskazac pewna wartosc w omach jak przerwa to wirnik do wymiany.
    Sprawdz rowniez oba wycinki komutatora czy nie maja zwarcia do masy.
  • #16 3469260
    elektr.sa
    Poziom 15  
    Posty: 145
    Pomógł: 9
    Ocena: 74
    najlepiej sprawdzić to włączając w obwód żarówkę chalogenową -musi lekko świecić,a podczas rożłanczania powiniwn się pojawiać na stykach lekki łuk elektryczny. chodzi o wirnik
  • #17 3469612
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    Sprawdzalem wirnik, zmierzylem omomierzem dwie czesci komutatora(dwa slizgi) i wyszlo 0.00, przebicia z wirnika do masy tez nie ma. Zlozylem wszystko przekrecilem kluczyk i lampka od ladowania dalej sie nie swieci, odpalilem silnik i obroty byly na normalnym poziomie. Dziwne rzeczy sie dzieja, chyba bede musial poczekac do jutra az dostane od kumpla drugi regulator na podmianke.
  • #18 3469620
    axxx
    Specjalista AGD
    Posty: 3437
    Pomógł: 376
    Ocena: 1716
    A czy żarowke od ładowania sprawdziłes ?
  • #19 3469650
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    nie, nie sprawdzalem, wydaje mi sie ze tam bedzie dioda i to przylutowana na stale
  • #20 3470022
    viper555
    Poziom 39  
    Posty: 4322
    Pomógł: 582
    Ocena: 2157
    Czym to mierzyłeś:?:, nie może być 0.00 musi być około 2.7Ω. Jeżeli masz 0.00 to wirnik ma zwarcie i masz spalony regulator jeżeli to prawda co piszesz.P
  • #21 3470122
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    Mierzylem multimetrem takim najtanszym, sprawdze jeszcze raz, moze zle ustawilem zakres pomiarowy
  • #22 3470213
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6904
    Pomógł: 531
    Ocena: 2095
    ustaw zakres na 200Ω
  • #23 3470771
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    Zgadza sie wyszlo 2.7Ω, wczesniej ustawilem za duzy zakres pomiarowy
  • #24 3472530
    adamo
    Poziom 21  
    Posty: 340
    Pomógł: 49
    Ocena: 146
    Witam dotknij tym cienkim przewodem który przychodzi do alternatora do masy i sprawdz czy swieci lampka od ładowania Pzdr
  • Pomocny post
    #25 3472624
    wojtekryba
    Poziom 32  
    Posty: 1882
    Pomógł: 152
    Ocena: 484
    najczesciej padaja złącza w kostce (lewy dolny róg chłodnicy)
  • #26 3472637
    gefa11
    Poziom 11  
    Posty: 5
    Ocena: 1
    Jeśli w tej wtyczce z cienkimi przewodami(przewodem)są dwa to do masy zewrzyj d+ po przekręceniu zapłonu powinna kontrolka od ładowania świecić jeśli nie to odepnij to i podłącz żarówkę 12V2W ew 4W między d+ przy alternatorze a +aku jak świeci to odpal autko i jak zgaśnie to jest ok(zmierz napięcie) wtedy szukaj przerwy na kablu d+ do licznika lub kontrolka ew zasilanie tej kontrolki.Jeśli nie zgaśnie podmień regulator jak dalej nic to go musisz naprawić wg tego co piszesz to został stojan i diody do sprawdzenia.
  • #27 3474840
    Tomaszek
    Poziom 12  
    Posty: 36
    Pomógł: 1
    Ocena: 5
    temat zamkniety, brak przewodzenia w kostce tak jak pisal wojtekryba!!!

Podsumowanie tematu

✨ W samochodzie Fabia 2003 1.9 TDI 101 KM wystąpił problem z brakiem ładowania akumulatora oraz wzrostem obrotów biegu jałowego do około 1000 obr./min zamiast standardowych 870. Brak świecenia kontrolki ładowania po przekręceniu stacyjki wskazywał na uszkodzenie układu ładowania. Po demontażu regulatora napięcia stwierdzono, że szczotki są w dobrym stanie, natomiast komutator alternatora ma wyżłobione rowki o głębokości 0,5-1 mm, co sugeruje konieczność remontu alternatora. Pomiar rezystancji wirnika wykazał wartość około 2,7 Ω, co jest prawidłowe. Sprawdzono również przewody od kostki alternatora, które nie były przerwane. Zalecano kontrolę diod w mostku prostowniczym oraz złączy w kostce przy chłodnicy, które często ulegają uszkodzeniu i powodują brak ładowania. Testy z użyciem żarówki kontrolnej potwierdziły brak przewodzenia w kostce, co było ostateczną przyczyną problemu. Wymiana lub naprawa regulatora napięcia oraz ewentualny remont alternatora są wskazane, jednak główną przyczyną okazały się uszkodzone złącza w kostce alternatora.
Wygenerowane przez model językowy.
REKLAMA