Czy obrotomierz w układzie zapłonu przerywaczowego działa mniej efektywnie?

Mam następujące pytanie - czy podłączenie obrotomierza do układu zapłonu przerywaczowego obniża jego efektywną pracę?

Witam.
Układ obrotomierza powinien być tak zaprojektowany aby nie wpływał na wydajność i efektywność układu zapłonowego. Obrotomierz pobiera minimalną dawkę energii, w postaci impulsów, które potem zlicza/nacałkowuje, zalezy od typu.

Marek81 napisał:

Witam.
Układ obrotomierza powinien być tak zaprojektowany aby nie wpływał na wydajność i efektywność układu zapłonowego. Obrotomierz pobiera minimalną dawkę energii, w postaci impulsów, które potem zlicza/nacałkowuje, zalezy od typu.

Tyle to wiem - że obrotmierz pobiera minimalną dawkę energii - zależną od rezystancji wejścia. Chodzi mi o to czy wpływa to jakoś na osiągi samochodu?

Nie, nie powinno to w żaden sposób wpłynąć na osiągi samochodu.

Sądzę że obrotomierz ni ma wpływu na parametry układu zapłonowego. Jeżeli jednak ktoś ma jakieś wątpliwości to można podłączyć obrotomierz ( nie każdy) przez owinięcie przewodu wysokiego napięcia przewodem kilka - kilkanaście razy.

Teoretycznie żecz biorąc wpływ jest bo jest jakiś wzór na enrgię iskry w układzie zapłonowym i w tym wzorze występuje pojemność układu po stronie pierwotnej i wtórnej cewki zapłonowej - jednak wartość te na pewno nie jest większa od rozżutu parametrów kondensatora w układzie klasycznym.

Pozdrawiam

Zalezy co podłączysz ale raczej nie ,ja kiedyś zrobiłem z ksiązki 24 proste układy dla samochodu, klasyka, pierwsze kontakty z elekyroniką, jeszcze wtedy samochodu nie miałem , ten baer naprzykład działał bez podłączenia, był tak czuły ze wystarczyło kabelek podprowadzić pod zapłon, i juz działał 0X

wpływ jest znakomicie znikomy aby brać go pod uwagę ...jak mawiał mój profesor...

mam takie ruskie ustroistwo, pokazuje cyfrowo:

1. napięcie (zmiany napięcia akumulatora) w czasie jazdy i na postoju.
2. kąt wyprzedzenia zapłonu z możliwym sprawdzeniem każdego z cylindrów !!!
3. obroty silnika z możliwą pikaczką w momencie przekraczania ekonomicznej-dopuszczalnej wartości.

Ma to regulację świecenia jasności ekranu, klawiaturę lokalną 4 przyciski,
wyłącznik napięcia.

Każda z funkcji może być wyświetlana osobno lub na przemian z inną wybraną...

Skąd to załatwiłeś ? ))

dawno...dawno temu jak naszych wschodnich przyjaciół było więcej na bazarach to można było różne ciekawe rzeczy wyrwać za parę groszy...
teraz o to b. trudno

Mam też tego pochodzenia antyradar a raczej detektor radaru prod. ZSSR

Witam.
Koledzy, a dlaczego akurat obrotomierz, nie lepiej ekonomizer. Właśnie przeczytałem o takim w PE 4/2002. Konstrukcja jest ciekawa, oparta na procesorze 89C52, można podłączyć wyświetlacz LCD 1X16, pełni parę funkcji i powinien pokazywać rzeczywiste zużycie paliwa.

Pozdrawiam

opisz coś więcej o tym "EKONOMIZERZ" - jakie sygnały analizuje i do jakich pojazdów da się zastosować ?

Pozdrawiam

Piszą że można go stosować w samochodach z wtryskiem, ponieważ mierzy czas otwarcia wtrysku, oraz pomiar prędkości pojazdu. Ale myślę że da się wymyśleć jakiś przetwornik żeby symulował pracę wtrysku dla tego urządzenia. Problem tylko zespolić to z przepustnicą gaźnika.
Co mierzy:
Chwilowe zużycie paliwa l/100km
Średnie zużycie paliwa l/100km
Ilość kilometrów do przejechania na paliwie w zbiorniku (ciekawe)
Średnia prędkość jazdy
Średnia prędkość podróży
Czas jazdy
Czas podróży
Prędkość maksymalna
A swoją drogą ciekawe jak pokazuje ten LCD
Są dwa przyciski, i chyba da się go stosować w większości aut (jest kalibracja)

oprócz otwarcia przepustnicy trzeba by jeszcze brać pod uwagę podciśnienie w kolektorze, albo ( i ) obroty silnika. Przypuszczam, że adaptacja tego układu do sinika gażnikowego może być większym wyzwaniem. A jeszcze chyba ciekawiej z dieslem .
Gdyby nie to że już mam komputer w aucie to bardzo by mnie to urządzenie zainspirowało.

Pozdrawiam

A dało by się jakoś zeskanować ten artykuł ????

calkowicie sie z toba niezgadzam uaz gosc pisze ze to ma mierzyc ile spala auto paliwa chwilowo lub w jakis interwalach czasowych to po jaka cholere ty chcesz mierzyc podcisnienie
przeciez czy bedzie wiecej czy mniej otwarta przepustnica to nas interesuje tylko dawka paliwa ktora komputer wtrysnie do gardzieli w czasie pomiaru przemnozona przez czas lub kilometry pomiaru zastanow sie to niema sterowac wtryskiem moz na mierzyc podcisnienie i z niego okreslic (bardzo nie dokladnie ) ile teoretycznie powinno byc podane paliwa ale po co? pomiar czasu otwarcia wtryskiwacza jest najdokladniejszy
i najprostrzy w realizacji (stale cisnienie w kolektorze paliwowym)

Zgadzam sie z UAZEM podcisnienie w kolektorze musi byc mierzone!!!
Zaluzmy ze przepustnica jest otwarta na maksa (zeby bylo latwiej )
1 jedziemy pod gorke wieksze obciazenie napewno wieksze podcisnienie w kolektorze i wiecej paliwa wyssysa z rozpylacza.
2 jedziemy z gorki mniejsze obciazenie, mniejsze podcisnienie i zasysamy mniej paliwa!!!
W obu sytuacjach takie samo otwarcie przepustnicy!!!

Mam economizer w gaznikowym silniku (Toyota Carina II) i mierzy on podcisnienie w kolektorze, obroty, i predkosc (licznik jest na linke ale ma kontaktron i sluzy wlasnie do ekonomizera).Niestety japonce zrobili tylko 2 diody econo i power, takze pomiar jest skokowy.
Teraz troche z obserwacji :
Nie dziala to tylko na otwarcie przpustnicy!!! Jezeli jade na 2 30 km/h i wrzuce 4 to zapala sie power pomimo tego ze nie wciskam gazu wiecej nizeli kiedy jechalem na 2!!!
Zauwazylem ze jakby na niskich obrotach tak do 2000 dziala to glownie na pomiarze obrotow i predkosci. Dopiero powyzej 2000 bardziej reaguje na przepustnice.
PS
W kolektorze mam wkrecone jakies ustrojstwo do ktorego dochodza 2 wezyki.Jeden idzie do elektronicznego czujnika (chyba podcisnienia) z ktorego jak zdejme kabelek to zapala sie "power", a drugi kabelek idzie do gaznika.Moze to ustrojstwo porownuje cisnienie w kolektorze z cisnieniem w gazniku przed przepustnia. Moze sam pomiar cisnienia w kolektorze nie wystarczy, moze jakos oddzielnie analizuje druga gardziel ???

Pozdrawiam.