Jak schłodzić dolot powietrza w aucie: ogniwa Peltiera, klimatyzacja, CO2?

Witam, planuję zrobić taką przeróbkę : fabryczny dolot wyposażyć w przepustnicę która przełączałaby dwa źródła powietrza - w jednym położeniu tak jak jest (np w kurzu czy deszczu) a w drugim położeniu powietrze zasysane by było z nadkola i z dziury w zderzaku (przy ładnej pogodzie jak nie byloby duzego ryzyka zassania brudków). Mysle o wykorzystaniu elementów nawiewu od malucha czy innego szrota. Przy okazji przyszedl mi pomysł na jakieś schłodzenie zasysanego powietrza (przed IAT-sensor) żeby samochod lepiej smigal, wiadomo ze przy zimnym powietrzu silnik pracuje ciszej i lepiej, no i ciutke mocy ma wiecej. Teraz pytanie - mam trzy opcje :

1. Chłodzenie za pomocą ogniw peltiera (spadek mocy i wzrost spalania ze względu na obciążenie alternatora, skomplikowana instalacja z chłodnicą cieczową strony gorącej, chociaz wszystkie elementy mam)

2. Chłodzenie za pomocą sprężarki klimatyzacji wymontowanej ze szrota
3. Owinięcie kolektora rurką miedzianą w której rozprężał by się CO2 podawany z niewielkiej butli, takie niby turbo wlaczane np do ruszania spod swiatel.

Moje pytanie - czy to ma sens, czy ktos ma jakies dosiwadczenia z chlodzeniem powietrza dolotowego? Slyszalem ze obkladali lodem kolektory dolotowe samochodow wyscigowych przed startem, dzialalo super ale na krotka mete. Pozdrawiam!

Witam!
Zrób najpierw bilans energetyczny: ciepło właściwe powietrza jest 0,28 Wh/kg/°C.
Zakładam Twoje zużycie paliwa 10l/100km (ciężar właściwy paliwa=0,8), co przy składzie mieszanki paliwowo - powietrznej 1:16 oznacza przepływ w tym czasie 128kg powietrza (mówimy o 100km), które chcesz schłodzić, powiedzmy o 30°C, co wymaga odebrania ciepła w ilości 1,0752 kWh. Zakładając sprawność "pompy cieplnej" - objętnie, czy Peltiera, czy sprężarki, równą 30%, musisz zużyć energię ok. 3kWh, co oznacza albo pobieranie z silnika caly czas 4KM, albo zużycie (do 1-godzinnej pracy) akumulatora o pojemności 12V/250Ah (prąd 250A!).
Schłodzenie powietrza o 30°C da Ci przyrost mocy ok. 10%.
Użycie wymiennika cieplnego z lodem ma lepszy bilans energetyczny, bo ciepło topnienia lodu to 80 cal/g (=335 dżuli/g), a sprawność cieplna wymiennika też jest dość wysoka (może być 80%).
W rozwiazanich które zdały egzamin praktyczny - to jest jednak tylko "intercooler", chłodzony powietrzem, albo chłodzenie z odparowaniem wody (zwłaszcza, że odparowanie 1g wody pobiera 530 kalorii = 2220 dżuli) ...
Dla wyjaśnienia: 1 dżul = 1 watosekunda = 0,24 kalorii, 1 watogodzina=864 kalorii.

No Jerzy ma rację.

Chodzi o to, żeby schłodzić powietrze nie powodując przy tym strat wymagających dodatkowej mocy, bo jak sobie schłodzisz i uzyskasz parę KM więcej, to zaraz te dodatkowe KM oddasz na zasilanie układu chłodzącego.

Poza tym samo schłodzenie powietrza niewiele Tobie da w wypadku wolnossącego silnika. Intercoolery są po to, aby chłodzić 'sztucznie' nagrzane przez turbo powietrze.

Poza tym zapomnij o zasysaniu bez filtra. Wiele brudów nie jest widocznych gołym okiem a z silnika ci szrot zrobią. Lepiej zmień na stałe miejsce zasysania powietrza, właśnie na zderzak czy nadkole.

Wlasnie potwierdziliscie moje przypuszczenia. Bez filtra nie mam zamiaru zasysac, po prostu orginalne miejsce zasysania powietrza jest za reflektorem w komorze silnika, w tym miejscu chcialem zrobic "zwrotnice powietrza" ktora przelaczalaby miedzy dolotem ze zderzaka/nadkola a tym orginalnym zza reflektora w razie brudow na drodze. Najgorzej silnik sie zachowuje w korku np, bo powietrze pod maską sie bardzo szybko nagrzewa. Dzieki za pomoc, jak bedzie chwila nad tym pokombinowac to zamieszcze zdjecia.