Micra K12 1.2 2003r. prośba o schemat silnika

Witam
Potrzebuje schemat silnika w tym autku, czy ktoś poratuje.

Czy to ten sam silnik co w Renault Modus 1.2

a co sie dzieje?

Koleś ma jutro przyjechać, mówi że jeździ po mechanikach komputerach i ciągle błąd sondy, sondy wymienione i dale pokazuje błędy, pali dużo.
Chciałe podzwonić kable od sond bo coś tam niby było lutowane. Dlatego pytam o schemat.
Nie wiem jakie były dokładnie błedy.
Czy to silnik renault.

To nie jest silnik renault.

Ok chyba pomyliłem, wiem że kilka nissanów np. note primera ma przeszczepy z reno.
Masz może schemat silnika.

1.5 DCI jest przeszczepem, schematu niestety nie posiadam.

Sprawdziłem instalajce, była ok, okazał się spalony bezpiecznik sondy w inteligentnej skrzynce bezpieczników (UCH).
Co prawda check jeszcze się pali, bo nie mam narazie czym go skasować, ale sondy zaczeły pracować.
Czy błąd sam się skasuje, jak nie będzie innych problemów. Czy tkwi w sterowniku aż do skasowania.

Witam Szanowne grono
Temat trochę odgrzeję ponieważ również poszukuję schematu elektrycznego do Micry K12.
Interesuje mnie wycinek związany z cewkami zapłonowymi.
Mam taką cewkę (3 piny więc cewka z wewnętrznym sterownikiem) i chciałem ją podłączyć jako iskrownik do zdalnego odpalania palnika, niestety pinout nie wygląda na standardowy, lub cewka jest uszkodzona.

Standardem spotykanym przeze mnie jest:
- jeden pin do masy (wspólna masa dla strony pierwotnej i wtórnej cewki, obecna również w metalizowanym otworze montażowym, a tego przejścia brak)
- jeden pin do zasilania +12
- jeden pin do sterowania z ECU

Iskra wiadomo między masą a wyjściem wtórnym WN

Nawet po ręcznym wyzwoleniu na pinie sterowania cewka powinna podać pojedynczy impuls nawet z zasilacza 0,5A, u mnie natomiast przy zasilaczu 4A między pinami 2-3 jest obiciążenie tak duże że zasilacz się wyłącza co zugeruje zwarcie.
I teraz pytanie czy to niestandardowe rozwiązanie czy uszkodzona cewka.
Wszelkie porady mile widziane, choć najbardziej schemat.

Nieprawidłowe podłączenie lub uszkodzenie elektroniki cewkomodułu.

Też pomyślałem o uszkodzeniu cewki, ale żeby mieć pewność poszukuję pinologii samej cewki.
Z tego co pamiętam to wewnątrz nie ma skomplikowanego układu, najczęściej jeden N-MOSFET + jego sterowanie na parze komplementarnej.
Impuls z ECU podaje stan niski. Niby filozofii tu nie ma a nie działa.
Poza tym strona wtórna wg. dokumentacji BERU powinna mieć oporność w zakresie 5–20 kΩ, a w moim przypadku między wyjściem WN a dowolnym z 3 pinów, oraz metalizowanym otworem montażowym rezystancja sięga 4 - 10MΩ.
Reasumując, zanim dokonam reklamacji pinout byłby mocno użyteczny.

Czasem oznaczenia można dojrzeć w Intercarsie karcie katalogowej albo innej hurtowni.

Odpowiedź dla potomnych.
Cewka ułożona złączem WN w górę a pinami w stronę obserwującego.
Od lewej:
1. 12V
2. Masa
3. Sterowanie