Ford C-Max 2005 Diesel - Alternator się przegrzewa, skaczące napięcie ładowania

Auto jak w temacie 2005 rok diesel

Dostałem auto po przejściach, pierwszy alternator uległ spaleniu, więc zregenerowano i tu problem powraca. Po odpaleniu po chwili alternator robi za piekarnik.

Po odpięciu kostki wzbudzenia 13,8 v i brak piekarnika.
W czasie grzania ładowanie skacze od 12 do 14,5 v

Przy okazji cały czas chodzą wentylatory.

Ktoś przerabiał cos podobnego ? Gdzieś kiedyś czytałem że coś z kablami może być.

Nie mam czym sprawdzić, choć przy podłączeniu akumulatora iskrzy jak spawarka.

nie naprawiam alternatorów i rozruszników

Jak alternator się grzeje to albo przez zwarciowy prąd na jego wyjściu (można spalić auto) albo może mieć zwarcie w środku na diodach lub uzwojeniach i pozostaje jeszcze regulator napięcia. Amatorsko można pomiędzy przewodem prądowym włożyć bezpiecznik samochodowy np 25A jak go spali to masz zwarcie w aucie.
Bardziej wygląda mi to na zwarciu na diodach albo uzwojeniach. Diody sprawdzisz miernikiem, a uzwojenie starą metodą elektryczną fazą i żarówką. Niestety trzeba wydłubać alternator i rozlutować uzwojenia stojana.
Przerabiałem to 3 razy lepiej zanieść alternator do elektryka - i ręce czyste i nerwy nie zszargane.

Gó... prawda .Ja dziśiaj robiłem C-Maxa Denso (mostek zjarany) standard.Nic innego nie pada w tych altkach. Po robocie piknie ładuje 14,3V ale grzeje jak kolektor wydechowy. Nie pierwszy raz tak mam i jak na razie żadny mi sie nie wrócił. Po prostu ako wydojone po awarii i bije w niego ostro! Z tąd te grzanie. Tyle że nie miałem aż takich skoków 12-14,5V...

Spróbuj podmienić akumulator na inny.

Akumulator zmieniony.
Brak efektu też to obstawiałem.

Panowie problem nie lezy w alternatorze ale w sterowniku silnika który widzac wcześniej duże ładowanie alternatora zaczął załączać inne urządżenia w pojeżdzie np. ogrzewanie tylnej szyby wentylator chłodnicy itp.Rozwiązaniem jest wykasowanie błędu ze sterownika przed założeniem naprawionego alternatora . Tylko że ten temat był już poruszany na forum w związki z taka sama usterka w Fordzie Mondeo.

to masz zwarcie w alternatorze wina leży po jego stronie

Tak było na początku ale on pisze że go naprawił a problem pozostał .

Dziś troszke posprawdzałem

Obciążenie przy zerowym obciązeniu 4-5 A

Przy nawiewie i szybie 14-17A

Martwi mnie pobór prądu po podłączeniu klemy 5 A

Przy wszystkim off 0,8 A



Ogolnie jak chodzi bez obciążenia to grzeje sie i da sie ręką trzymać

Jak dam obciążenie to juz zaczyna sie robic piec

Błedy pokasowałem i ładowanie skacze 14,00 - 14,13


Może regulator, kończą mi sie pomysły

Może tak ma być

W moim przypadku były dwa spalone alternatory i na końcu założyliśmy używany wcześniej ponownie kasując błędy w sterowniku.

najlepiej podjedz do mechanika i niech tobie oni lukną bo nie ma sensu żebyś wymieniał części na darmo

kazikszprycha napisał:

najlepiej podjedz do mechanika i niech tobie oni lukną bo nie ma sensu żebyś wymieniał części na darmo

Auto przyciągnęli od mechanika - raczej nie widzę sensu w odciąganiu go w miejsce w którym nic więcej nie zrobią.

Proponuje przeczytać post od początku zanim napiszesz pomocną odpowiedź.

Na początku autor twierdzi że pierwszy alternator uległ spaleniu. Co było uszkodzone w tamtym alternatorze? Możliwe że ten alternator też jest wadliwy lub uszkodzony.
Czy kolega ma podpięty regulator tak jak fabrycznie (tzn przez żaróweczkę)?
Czy kontrolka ładowania świeci? Czy akumulator po czasie się rozładowuje?
Te pomiary co są powyżej to coś mi nie pasuje.

Moim zdaniem jest to korozja izolacji między zwojowych i jej elementów spowodowana działaniem soli która jest sypana na ulicach. Stąd są przebicia między zwojowe lub jest przegrzany mostek i ten pierwszy uszkodzony alternator mógł uszkodzić jakąś elektronikę w aucie i przez to mogą być takie objawy.
W moim fordzie escort 16/16V przy włączonych wszystkich światłach, dmuchawa, nagrzewnica szyb + radio na full i po 30 min jazdy alternator jest tylko ciepły.

Witam.wyjmij alternator,zrób stanowisko do sprawdzania(prowizorka),dwa imadła plus silnik elektryczny,i za parę chwil wiesz co jest grane .Szybko i tanio.Pozdrawiam

Proponuje kupić używany sprawny alternator. Będzie po problemie. W fordzie Mondeo 2,0 TDCI mieliśmy trzy alternatory, dwa po regeneracji, trzeci nowy ale nie orginał. Każdy z nich gorący jak piec, ładowanie skakało, po przekręceniu kluczyka w stacyjce na przewodzie do alternatora 5A. Po założeniu używanego oryginalnego alternatora wszystko jest ok. Pozdrawiam Daniel.

Dla "ludzi ułomnych"

Aletranator w nowych fordach, dokładnie prąd ładowania jest regulowany przez sterownik silnika. Widać na załączonym schemacie.
Jeżeli wasza wiedza skończyła się na czasach poloneza i małego fiata z prądnicą, nalegam nie piszcie głupot.
Teraz serwisant ma opcje kodowania alternatora w zależności od jego mocy w [A] i napięcia ładowania. Np. dla dziadka co śmiga po mieście mogą podnieść do 14,7 żeby co 3 dzień nie dzwonił że auta nie może odpalić.

Sprawdź kabel plusowy od aku do rozrusznika i dalej do alternatora raz miałem przypadek przetartego kabla plusowego który po odpaleniu od drgań zwierał do masy i alternator się gotował i siadał mostek.

U mnie aku nie siadało bo nie było pełnego zwarcia,tylko podczas pracy silnika kabel plusowy zwierał do rury od turbiny "impulsowo" co było nie do wykrycia w stanie spoczynku.Myślę że to za akceptujesz Mistrzu Motronic

Motronic. Napędza Pan alternator silnikiem elektrycznym,poprzez pasek klinowy lub wieloklinowy.Podpinamy zewnętrzny regulator wzbudzenia,dodatkowo można rozpiąć gwiazdę alternatora i podłączyć mierniki (wiadomo jakie),przy okazji zamieniać fazy na wejściu do prostownika 3-fazowego.Co tu dużo tłumaczyć,radzimy diagnoście samochodowemu a nie samochodowi diagnostycznemu.Obroty alternatora powinny oscylować w granicach 2p=4.Pozdrawiam.

BAZINSKI napisał:

Motronic. Napędza Pan alternator silnikiem elektrycznym,poprzez pasek klinowy lub wieloklinowy.Podpinamy zewnętrzny regulator wzbudzenia,dodatkowo można rozpiąć gwiazdę alternatora i podłączyć mierniki (wiadomo jakie),przy okazji zamieniać fazy na wejściu do prostownika 3-fazowego.Co tu dużo tłumaczyć,radzimy diagnoście samochodowemu a nie samochodowi diagnostycznemu.Obroty alternatora powinny oscylować w granicach 2p=4.Pozdrawiam.

A jak sprawdzisz czy regulator w tym przypadku elektroniczny działa poprawnie.
Nawet niektóre zamienniki mają regulator który sterowanie z modułu ma w nosie i cuduje.
Te alternatory maja to do siebie że pewien rodzaj usterki regulatora w taki prosty sposób jest nie do wykrycia regulator trup a alternator ładuje na maxa.