Vw Golf 1.9TD drży pedał gazu po uszczelnieniu pompy

Witam.
Jak w temacie. Gdy wyjechałem od mechanika z uszczelnioną pompą paliwa, od 2200rpm zaczyna drżeć pedał gazu i wajcha przyspieszacza.
Zaraz wróciłem do mechanika i powiedział, że nie wie czemu tak się dzieje. Powiedział tylko, że kąt wtrysku lekko przyśpieszył, bo był opóźniony (teraz silnik bardziej klekocze i jest głośniej w środku).

Zapomniał widocznie przykręcić śrubki mocującej pompę do tzw. łoża - "zawias" umieszczony pod głowiczką pompy.

W pierwszej kolejności była sprawdzona i jest na swoim miejscu.

Pierwszy objaw rozpadającej się pompy. Masz uszkodzone łożysko wałka pompy lub za duży luz na tym łożysku ( źle ustawione podkładki dystansowe).

Moderowany przez robokop:

Nie wprowadzaj innych w błąd, skoro nie znasz konstrukcji tej pompy.

kkknc napisał:

Pierwszy objaw rozpadającej się pompy. Masz uszkodzone łożysko wałka pompy lub za duży luz na tym łożysku ( źle ustawione podkładki dystansowe).

Ty widziałeś pompę rozebraną ?
W tej pompie są panewki i nie ma żadnych podkładek dystansowych.

Apropo. Zmiana poduszek silnika nic nie zmieniła.

To sprawdź w końcu zamocowanie tej pompy, drżenie pedału gazu to jest właśnie brak jednej śrubki

Tak jak pisałem wyżej, śruby są na swoim miejscu.

dizba napisał:

kkknc napisał:

Pierwszy objaw rozpadającej się pompy. Masz uszkodzone łożysko wałka pompy lub za duży luz na tym łożysku ( źle ustawione podkładki dystansowe).

Ty widziałeś pompę rozebraną ?
W tej pompie są panewki i nie ma żadnych podkładek dystansowych.

Panewka to przecież łożysko ( ślizgowe) chyba, że w XXI wieku terminologia techniczna uległa zmianie, o czym nić mi nie wiadomo. Poniżej rysunek pompy z podkładkami, których podobno nie ma!!! Wskazać palcem czy kolega je widzi?

robokop napisał:

Nie wprowadzaj innych w błąd, skoro nie znasz konstrukcji tej pompy.

A kolega robokop widział tą pompę? Przykładowy rysunek zmieściłem.To najbardziej typowy przedstawiciel tej serii pomp. W różnych rocznikach spotyka się różne pompy, ale ogólna zasada konstrukcji i dystansowania wałka jest ta sama.
A obydwu panów gorąco zachęcam do zapoznania się z pozycją pod nazwą
service trening by...... I tu seria pompy. Którą to na szkoleniach dostają wybrane autoryzowane serwisy R.Bosch.

A jednak brak śrubki.

kkknc napisał:

Poniżej rysunek pompy z podkładkami, których podobno nie ma!!! Wskazać palcem czy kolega je widzi?.

Pokaż łaskawie, co nazywasz podkładkami dystansowymi w tej pompie. Ostrzegam - mam coś w zanadrzu.

Cytat:

A kolega robokop widział tą pompę? Przykładowy rysunek zmieściłem.To najbardziej typowy przedstawiciel tej serii pomp.

Wlepiłes przypadkowy rysunek pompy VP, zamiast VE o której tutaj mowa, nie wiem skąd wniosek że to najbardziej typowy przedstawiciel gatunku?

hardmen969 napisał:

A jednak brak śrubki.

Mówiłem od razu, to lepiej było pisać na forum, z nadzieją że się samo naprawi, niż pójść i sprawdzić.

Pozycja 50/5, 52 pokazać opis?
Oczywiście gratuluje trafnie postawionej diagnozie, ale to nie jedyna możliwość przy tych objawach..
I dla czego przypadkowy rysunek? Brak rocznika i kodu silnika.
Według AutoDaty dla silnika 1.9TD była pompa VE oraz ESI z którego pochodzi wydruk też. Więc czemu kolega upiera sie na innym typie pompy.
Rysunek przedstawia pompę VE a nie jak kolega sugeruje VP.

robokop napisał:

Wlepiłes przypadkowy rysunek pompy VP, zamiast VE o której tutaj mowa, nie wiem skąd wniosek że to najbardziej typowy przedstawiciel gatunku?

Ale autor zrobił zdjęcie nie tego co trzeba i na tej podstawie diagnoza braku śrubki?

hardmen969 napisał:

Witam.
Powiedział tylko, że kąt wtrysku lekko przyśpieszył, bo był opóźniony (teraz silnik bardziej klekocze i jest głośniej w środku).

Oprócz śrubki to jeszcze raz sprawdził bym kąt wtrysku, jeżeli jest głośny to może ma za duży kąt wtrysku co też powoduje zwiększenie drgań (twarda praca) no i nie służy zbytnio silnikowi.

Stwierdzam krótko: po pierwsze sama nazwa "Golf TD" mówi że najprawdopogo dobniej pompa jest sterowana mechanicznie - w przypadku pojemności 1.9 silnik typ AAZ, a rysunek pokazuje pompę z elektronicznym nastawnikiem dawki i kąta wtrysku pochodzącą z silnika TDI.
Po drugie podkładki które wskazujesz nie mają nic wspólnego z dystansowaniem czegokolwiek, oprócz ustawienia tłokorozdzielacza (element 52), oraz stworzenia powierzchni ślizgowej dla ramienia (50/7) sprężyn - co nie ma wpływu na drżenie linki gazu. Drżenia samego pedału to właśnie złe umocowanie pompy - luźne śruby, lub którejś brak, najczęściej brakuje właśnie tej pod głowiczką - ze względu na ogromne ciśnienia pompa wytwarza duże wibracje, które są tłumione masą silnika. Wątek jako wyczerpany zamykam.