Silnik Deutz 2011 f - ciężki rozruch i kopcenie na niebiesko

Witam.
Mam problem z silnikiem Deutz 2011 f. Silnik z rana przy niskich temperaturach miał ciężko zapalić i musiałem do długo kręcić tak, jakby paliwo się cofało. Związku z tym wymieniłem pompkę paliwa problem z długim kręceniem z rana zniknął, ale wciąż pozostało, że silnik przy rozruchu chodził nierówno (jakby nie palił na wszystkich cylindrach), więc do wymiany poszły wtryski. Po tym zabiegu silnik dalej pracuje nierówno przez pierwsze 30s i do tego doszło kopcenie na niebiesko (ale to kopcenie to jest na maksa, że jak stanę przed maszyną, to ją ledwo widać). Występuje to tylko na zimnym silniku do momentu rozgrzania się silnika - oleju ubędzie jakieś 1/3 do 1/2 stanu na bagnecie. gdy silnik jest już ciepły, to oleju ani kropli nie ubędzie i nawet nie żadymi tylko przy odpaleniu przez chwile na czarno, ale jak myślę, to przez to, że trochę za późny mu wtrysk ustawiłem.

Potrzebuję Waszej pomocy. Czemu on przy starcie nierówno pracuje i czemu tak kopci? Zawory czy pierścienie? Jak to sprawdzić domowymi sposobami? Dodam jeszcze, że silnik jest w maszynie mixokret.
Pozdrawiam.

A co ruszałeś rozrząd ze masz źle ustawiony zapłon? Sprawdź kompresje i pompki wtryskowe. Przyczyna dymienia i ubywania oleju uszkodzona uszczelka pod głowica lub wytarte prowadnice zaworowe. Nierówna praca z rana i dymienie niespalonego paliwa to uszkodzona pompka wtryskowa lub jej zaworek. Ile ma godzin?

Nie, rozrządu nie ruszałem, ale pasek jest już trochę wyciągnięty, dziś będę właśnie robił rozrząd, a z tym zapłonem, to myślałem, że przestawiając pompo-wtryski ustawia się zapłon, ale z tego, co się dowiedziałem, to w ten sposób reguluje się dawkę paliwa. Godzin od ostatniego remontu to około 1500, a może wiesz jak zabrać się za wymianę uszczelniaczy na zaworach, bo ja nie wiem, jak to ugryźć.

Czyli remont robiony u Zenka w szopie. Pasek ma automatyczny napinacz i starcza na 5000h. Pompki mają różną wysokość podkładek, dzięki czemu ustawia się dokładnie zapłon na poszczególnych cylindrach, kręcąc lewo-prawo ustawiasz dawkę paliwa. Czego akurat się nie robi, bo po co, ustawiasz pompkę na znaki, kołkujesz i wkładasz. Ale podkładki pod pompki ważna rzecz. Bierzesz odchyłkę bloku, grupę selekcyjna pompki, podstawiasz to do wzoru i masz wysokość podkładki, którą sprawdzasz specjalnym szablonem. A uszczelniacze wymieniasz jak w każdym innym silniku, tylko po co, jak silnik po remoncie?

witam właśnie wymieniam rozrząd i wał zablokowałem przez odkręcenie śruby przy rozrządzie na wysokości rozrusznika i włożenie pręta 8 a jak zablokować wałek rozrządu i czy są jakieś znaki na tym silniku bo ja nic nie mogę znaleźć

W lewo od filtra oleju masz zaślepkę.

Znalazłem, tak myślałem, że jak wał w taki sposób blokowany i wałek tak samo,
a jak ustawić te pompo-wtryski? Są jakieś znaki albo coś innego, od czego w ogóle zacząć, no i wielkie dzięki za wszystkie informacje. Jak zdjąłem głowicę to, na 2. tłoku zobaczyłem, że kiedyś była przygoda z końcówką wtryskiwacza, bo tłok cały w dziurach i jeszcze wtrysk był wbity w tłok

Dodano po 32 [minuty]:

Dodam jeszcze, że jak zablokowałem wał, to wałka nie mogłem (nie mogłem nic włożyć w otwór). Dopiero, gdy cofnąłem wałek o 2 ząbki, to udało się go zablokować. Tak sobie myślę, że jak ta końcówka wtrysku wpadła, to i wtedy pasek musiał przeskoczyć

Przecież napisałem ci wyżej że są znaki na pompkach.

Czy kolega może powiedzieć gdzie są te znaki na pompkach, wymieniałem u siebie oringi na pompkach i nie widziałem żadnych znaków poprostu bolczyk odpowiadający za dawkowanie paliwa skręciłem na minimun i włożyłem pompy blokując wcześniej listwę od gazowania. Każda pompa była włożona w to samo miejsce z którego została wyjęta. Ale może źle to zrobiłem. Byłbym wdzięczny za informację.

Na pompce są kreski do synchronizacji części. Potem pompkę kołkujesz. Listwę też i wkładasz.

U mnie są takie pompy czy na nich też takie znaki? jeśli tak to muszę wszystkie wyjąć i ustawić jak trzeba, może dlatego ciągnik trochę dymi. Na silniku nie widziałem miejsc do kołkowania listwy. Mam silnik deutz 1013 E.

Kolego temat dotyczy silnika 2011 a ty wyskakujesz, z 1013 który jest zupełnie innym silnikiem. Tam wyciągasz cały regulator i blokujesz listwę. Pompki się trymuje specjalnym kluczem Bosha i po każdym włożeniu jednej pompki sprawdza się suwmiarką wysuw listwy czy jest dobrze. Nie wspomnę o tym, że każda z tych pompek ma naniesioną elektro pisakiem na korpusie odchyłkę fabryczną ( blok też) i na tej podstawie wyliczasz podkładki dla ustawienia prawidłowego zapłonu na każdym cylindrze. A ty pewnie je wyjąłeś włożyłeś jakkolwiek, bo takie same i jeszcze nie wytrymowałeś.

Racja nie powinienem tu wspominać o silniku 1013 ale problem był podobny. Jeśli chodzi podkładki pod pompy to ich nie ruszałem. Tak jak wyżej napisałem każda pompa została włożona z powrotem w miejsce z którego została wyjęta więc kąt wrtysku się nie powinien zmienić. Wcześniej listwa sostała zablokowana poprzez otwór automatu który służy do gaszenia silnika. więc się nie przesunęła. Jedyne co to nie zrobiłem trymowania.

A przed wymianą oringów przekapcał? I po co te oringi wymienisłeś?

Przed wymianą aż tak nie kopcił. Oringi zostały wymienione bo paliwo barwiło się na czarno od oleju. W serwisie deutz mi powiedzieli, że to może być przyczyna. Faktycznie po wymianie to ustało. Ale nie dawno się dowiedziałem, że wiele 10 letnich ciągników z takimi pompkami ma tę przypadłość i to nic strasznego trzeba tylko częściej wymieniać filtr paliwa. Olej dostaje się do paliwa w okolicach tej dźwigienki od zwiększania dawki. Natomiast w wyniku złych oringów może się dostawać paliwo do oleju ale odwrotnie to nie możliwe. Mogę jeszcze zmierzyć kompresję w ciągniku, ma 5750 mth ale nie wiem czy to ma sens.

Czy można jakoś inaczej sprawdzić kąt wtrysku? Czy jedynym sposobem jest sprawdzenie grubości podkładek pod pompkami.

Pompki ustawić. Skoro kopcił wcześniej to trzeba dalej szukać. I założyć nowy temat dla tego silnika tak, aby innych szukających nie wprowadzać w błąd.

Ok, dziękuję za pomoc

Rozwiązałem problem otóż okazało się, że wtryskiwacze były, źle założone. Wtryskiwacz musi być założony przelewem w stronę kolektora ssącego, turbiny u mnie było na odwrót. Po przełożeniu wtryskiwaczy to nie ten sam ciągnik. Może komuś przyda się ta informacja.

Kolega nie pisał, że wyciągał wtryski. Swoją drogą trzeba się mocna natrudzić żeby te wtryski odwrotnie założyć, bo pasują fatalnie. Jak silnik ma założone świece żarowe to już naprawdę źle. Niemiaszki zawsze zwracają na szkoleniach na prawidłowy montaż wtryskiwaczy, bo mieli masę przypadków ich nie prawidłowego włożenia w dawnym ZSSR i do dziś twierdzą, że jak wtrysk założony odwrotnie to musiał to składać Rosjanin.

Bo nie wyciągałem, tak były włożone. Nawet nie podejrzewałem, że mogą być odwrotnie.

witam czy morze ktos pomuc mam silnik deutz d2011l04w ktory kupilem bez pomp i wtryskuw mam taki drugi silnik tylko z turbem td 2011l04w z niego przelorzylem pompy i wtryski silnik odpala ale tylko na plaku prosil bym opomoc lub numer tel praca rowna nie dymi

Na dzisiaj to pomóc ci może tylko ortografia. Bo czytać się tego nie da. Wtrysku i pompki po numerze silnika się dobiera a nie po widzi mi śię.

Witam. Mam pytanie odnośnie silnika bf4l 2011. Jaki może być powód przegrzewania się? Silnik pracuje w kombajnie do owoców i przez kilka lat było ok, a w ostatnim czasie podczas pracy zaczyna się przegrzewać. Silnik nie ma nawet 2000h. Chłodnica czyszczona, filtry wymieniane, olej tak samo. Co może być powodem? Termostat oleju czy jakieś inne występowały w tym silniku awarie mające wpływ na przegrzewanie się?

Zabita chłodnica. Nic więcej.