Brak iskry w chińskim skuterze 4T po wymianie części - co sprawdzić?

Witam może tutaj ktos pomoze a mianowicie ma problem ze skuterem chinskim 4t, problemem jest brak iskry, wymienione zostały czesci: iskrownik wraz z impulsatorem, cewka zapłonowa, moduł zapłonowy 2 razy, stacyjka z powodu braku kluczyka:P, wszystko niby jest ok ,z iskrownika na moduł przychodzi napięcie, w momencie startu rozrusznika zasilanie na moduł przychodzi, impulsator tez jest sprawny, a moduł nie wypuszcza napięcia na cewkę, czy ktoś wie co możne być przyczyna??

Sprawdziłeś przewód zapłonowy oraz świecę?

wszystko jest nowe dosłownie wszystko i nic... jakaś masakra chinska:/

tzn?? szczerze to nie wiem w czym można się pomylić??są kostki części są oryginalne wiec nie wiem/..

Odepnij z modułu kabelek czarny z białym paskiem i zobacz czy pojawi się iskra. Ten kabel jest odpowiedzialny za gaszenie silnika, jeżeli jest zwarty do masy nie będzie iskry.

jeśli chodzi o biało czarny kabelek to na nim pojawia sie około 15v w czasie rozruchu więc raczej nie będzie zwarty do masy... pytanie moje takie czy jest możliwe ze iskrownik pod modułem jest źle zamontowany ze nie zgrywa sie z wałem czy coś w tym stylu i impulsator daje złe impulsy na moduł??

Raczej nie będzie zwarty to nie jest pewnik, wypnij sprawdź, bądź pewny.
Co do magneta to tam nic nie zmienisz, impulsator i tak będzie w swoim miejscu.

no wiec odpiąłem kabelek i nic:/ ma ktoś może jeszcze jakis pomysł??

Tak z ciekawości to jaką oporność ma cewka zasilająca cdi i impulsator? Są kable z czerwonym paskiem i niebieskim mierzone względem masy. Powinno być około 460Ω dla cewki i 150Ω dla impulsatora.
Posprawdzaj również kable w układzie zapłonowym, czasami nie łączyły.

cewka 467Ω impulsator 160Ω wiec co dalej???

Czy cewka zapłonowa i moduł mają solidną masę podłączoną do korpusu silnika?

no wiec jeśli są skręcone do obudowy to raczej tak

Moderowany przez Rycho T:

Jeżeli dalej będziesz miał takie podejście do problemu, to temat zostanie zamknięty.

pablotojo Czy przybyłeś na forum aby szukać pomocy w naprawie? Czy może chcesz się pokłócić???
Druga opcja nie wchodzi w grę. To forum na poziomie. Na razie go zaniżasz i już dostałeś ostrzeżenie.
A masa ma być ciągnięta kablem.

masa jest sprawdzona ...

Jak proste sposoby okazały sie nieskuteczne, to trzeba się zabrać za poważną diagnostykę.
Przydałby się schemat. Przynajmniej w zakresie układu zapłonowego. Spróbuj znaleźć w necie dokładny lub podobny. Ew. stwórz go sam.
Dalsze rady dotyczą najbardziej klasycznego układu CDI. Jak zauważysz niezgodność z twoją instalacją, to napisz od razu.
Trzeba zacząć od zasilania CDI. Wypnij kabel do cewki ładującej - ok 460 om. Zmierz napięcie Przemienne (AC) względem masy podczas "kopania" z wykręconą świecą.
Z impulsatorem jest trudniej. Z reguły zwykłe pomiary nic nie "mówią". Trzeba sobie zmontować prostą sondę napięcia szczytowego. To w najprostszym wypadku szeregowo włączona dioda i równolegle zapięty kondensator 10nF.
Napięcie szczytowe powinno przekraczać 1.5 V.
Ważna jest też polaryzacja napięcia. Z reguły w 4T iskra jest wyzwalana przy wyjściu znacznika magneta spod impulsatora.
Czy impulsator ma połączenie z masą? Ile kabli z niego wychodzi? Czy można odwrócić połączenie we wtyczce?

zasilanie jest około 16v schemat znalazłem dawno i wszystko gra względem niego.. impulsator to trochę za duża filozofia dla mnie żeby go mierzyć, masę ma bo jest skręcany do silnika 2 śrubami, kabelek jest jeden niebiesko biały idzie do modułu prosto,z iskrownka ida 3 kabelki jedn na moduł czerwono czarny, biały i żółty na regulator napięcia, mam pytanie czego czujnik jest na gaźniku??idą do niego jakies kable ale nie zlokalizowałem gdzie