logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Vectra B 2.0 16V 97r - Nieprawidłowe podłączenie wtyczki przepływomierza?

marco177 23 Wrz 2012 18:10 15171 23
REKLAMA
  • #1 11340872
    marco177
    Poziom 20  
    Witam. Jestem posiadaczem od niedawna vectry b z gazem II generacji. Zauważyłem, że wtyczka od przepływomierza ma wlutowany opornik, który być może został wcześniej urwany(zdjęcia). Nie wiem czy w ogóle kolejność kabli we wtyczce jest odpowiednia.

    Objawy być może z tym związane: Sporadycznie gaśnie przed dojazdem do skrzyżowania (na pewno na LPG, na PB nie mam okazji na razie sprawdzić), gdy jest gorący to ciężko odpala na PB, lub wcale nie chce aż do wystygnięcia (bo na trybie awaryjnym LPG odpala), krztusi się i schodzi z obrotów.
    Zdarza się też, że po odpaleniu na zimnym na PB pochodzi ok. minuty i samoistnie zgasza.
    Po sczytaniu błędów: błąd odłączonej lampki kontrolnej check, błąd sondy lambda(gazownik powiedział, że to normalne, że występuje tutaj ten błąd).

    Wymieniłem świece i filtr powietrza, wcześniej olej.

    Vectra B 2.0 16V 97r - Nieprawidłowe podłączenie wtyczki przepływomierza?
  • REKLAMA
  • #3 11340912
    marco177
    Poziom 20  
    Zbyt ogólna jest ta twoja wypowiedź. Czekam na inne bardziej sensowne.
  • Pomocny post
    #4 11341353
    Hans30
    Poziom 28  
    Wytnij ten rezystor połącz przewód tak jak w oryginale był i zobacz co było powodem ,że ktoś go założył. Byłoby dobrze jakbyś miał kompa pod którego możesz podpiąć samochód i podejrzeć pracę przepływomierza w parametrach .
  • Pomocny post
    #5 11341374
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Hans30 napisał:
    co było powodem ,że ktoś go założył

    Wiejski czip tjuning po prostu.
  • REKLAMA
  • #6 11341400
    marco177
    Poziom 20  
    Hans30 napisał:
    Wytnij ten rezystor połącz przewód tak jak w oryginale był i zobacz co było powodem ,że ktoś go założył. Byłoby dobrze jakbyś miał kompa pod którego możesz podpiąć samochód i podejrzeć pracę przepływomierza w parametrach .

    Jak tylko będę mógł to zrobię jak piszesz.

    Czy kable we wtyczce są też źle podłączone? Nie mogę znaleźć odpowiedniego schematu.
  • Pomocny post
    #7 11341424
    Hans30
    Poziom 28  
    Raczej nie . Tylko jest rezystor dołożony. Wytnij go całkiem , albo wstaw taki sam.
  • REKLAMA
  • #8 11341459
    marco177
    Poziom 20  
    Wycinać nie muszę, jest oderwany i przylutowany jak na razie na jednym kablu. Pierwotnie był połączony niebieski z czerwonym.

    Wcześniej zrobiłem coś takiego, że gdy silnik był na jałowym to dotknąłem końcówką opornika do kabla z którego się urwał i zaczęło coś jakby delikatnie "burczeć", odłączyłem przestało.

    Po co niby dołożył ktoś ten rezystor?
  • Pomocny post
    #9 11342595
    Hans30
    Poziom 28  
    Tak jak kolega Ociz napisał wiejski Chip-tuning
  • #10 11366890
    marco177
    Poziom 20  
    Witam ponownie. Wykręciłem i sprawdziłem przepływomierz jest ok, cały druciki są w dobrym stanie. Co zauważyłem: Po podpięciu tego rezystora tak jak był poprzednio napięcie na pinach 1 i 2 (chyba w tych) wynosiło ~0,9 V na biegu jałowym i obroty silnika zwiększyły się o ~150 RPM, po odpięciu rezystora napięcie spadło do ~0,7 V. Oczywiście wywaliłem ten rezystor.

    Po kilku godzinach testowania auta w ruchu miejskim zauważyłem: gaśnie przy dojeżdżaniu do skrzyżowania zarówno na LPG jak i na PB (!). Dławi się, delikatnie szarpie na LPG i na PB, na jałowym na PB pochodzi ~kilka minut, obroty zaczynają skakać 900-700 RPM, silnik drga i gaśnie- na LPG podobnie- ta jedyna sytuacja występuje na zimnym silniku.
    Po za tym dziś miałem taką sytuację, że odpaliłem obroty 200 RPM, szybko chciałem dodać gazu aby utrzymać obroty i silnik nie zgasł ale mozolnie to szło, ostatecznie po przełączeniu na LPG silnik wkręcił się na ~3-4 k RPM i nie chciał zejść. Po przełączeniu na PB obroty spadły. Sprawdziłem dziś także czy nie łapie lewego powietrza i wyczyściłem łopatki przepustnicy.
    Jutro wyczyszczę krokowca, jak nie pomoże to oddam do mechanika.

    Może macie jakieś sugestie po przeczytaniu tych objawów?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #11 11372362
    dechowski
    Poziom 11  
    Dobrze byłoby wykasować błędy i sprawdzić ponownie po dniu jazdy.
    Zainteresował bym się na początek sondą,czujnikiem temp. na kompa, krokowym oraz tą majstrowaną przepływką.
  • Pomocny post
    #12 11372682
    Grzegorz_madera
    Poziom 38  
    marco177 napisał:
    sprawdziłem przepływomierz jest ok, cały druciki są w dobrym stanie
    Nic nie sprawdziłeś. Podejrzyj w parametrach czy przepływomierz podaje prawidłową wartość przepływu powietrza.
  • #13 11377761
    marco177
    Poziom 20  
    ociz napisał:
    Hans30 napisał:
    co było powodem ,że ktoś go założył

    Wiejski czip tjuning po prostu.


    Mam nadzieję, że napisałeś to tylko do śmiechu. Jak się dowiedziałem, ten rezystor został zamontowany w celu "oszukania" niesprawnego przepływomierza.

    A teraz najważniejsze : Problem rozwiązany.
    Wczoraj przed przyjazdem do mechanika sam wymieniłem silniczek krokowy na nowy.- Efekt gaśniecia przy dojeździe do skrzyżowania zniknął (!).
    Zostały tylko dławienia silnika, ciężkie odpalanie na gorącym, itp. Mechanik sprawdził na początku, że mieszanka benzyna-powietrze jest zbyt uboga. Podłączył również pod analizator spalin i się okazało, że 8 krotnie przewyższało normę(!). Po za tym instalacja LPG była rozregulowana, oczywiście dokonał regulacji. Ostatecznie też naprawił zepsuty przepływomierz, ale nie dał gwarancji, że będzie cały czas działał.
    Oczywiście błąd P0130 już nie powraca.
  • #14 11380413
    marco177
    Poziom 20  
    Niestety błąd P0130 dziś powrócił :|

    Po podłączeniu pod kompa sonda pokazuje ubogą/bogatą mieszankę na benzynie - zmienia się co sekundę: uboga,bogata,uboga...
    Na gazie jest wszystko w porządku.
    Na PB ma trudności z odpalaniem, po odpaleniu gaśnie. Występuje to ~3 na 10 odpaleń. Na LPG odpala normalnie w trybie awaryjnym i normalnie trzyma obroty, bywa, że po przełączeniu na PB dusi się i gaśnie.

    Przepływ powietrza na jałowym ~5kg/h.

    Jakieś sugestie? Dodam, że dziś podpinałem 2 sprawne używane przepływomierze i bez zmian.
  • #15 11380592
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    marco177 napisał:
    Mam nadzieję, że napisałeś to tylko do śmiechu.

    Nie dla śmiechu. Zawyżanie wskazań przepływomierza spowoduje zwiększenie dawki paliwa. Więcej smrodu z rury to większy "respekt" na wsi.
    marco177 napisał:
    zmienia się co sekundę: uboga,bogata,uboga...

    Czyli prawidłowo.
    marco177 napisał:
    Przepływ powietrza na jałowym ~5kg/h.

    I to jest naprawiony przepływomierz? Powinno być co najmniej 2 razy tyle. Wartość (0,7V) którą wcześniej podawałeś była prawidłowa.

    A wiesz po czym można poznać że razem z tym mechanikiem nie macie pojęcia co robicie. Po tym że silnik gdzieś tam znaleźliście.
    https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1085345.html
  • #16 11380628
    marco177
    Poziom 20  
    ociz napisał:
    Czyli prawidłowo.


    Na LPG jest cały czas bogata i napięcie 4200-4400mV.
    Na PB ~80mV-4400mV i skacze.

    W każdym bądź razie to nie wina przepływomierza, to tylko na PB pojawiają się problemy.
  • #17 11385486
    jurekk55
    Poziom 36  
    marco177 napisał:

    W każdym bądź razie to nie wina przepływomierza, to tylko na PB pojawiają się problemy.


    Twoim problemem jest naprawa tego silnika na "słuch" i "wielką księgę mądrości lamerkiej" -net

    Radził ci hans30 i ociz co zrobić , a ty twierdzisz że :
    marco177 napisał:

    W każdym bądź razie to nie wina przepływomierza


    Chociaż w parametrach masz:

    marco177 napisał:

    Przepływ powietrza na jałowym ~5kg/h.


    Nie sprawdziłeś układu przepływomierz-kable- sterownik
    marco177 napisał:
    Na LPG odpala normalnie w trybie awaryjnym i normalnie trzyma obroty, bywa, że po przełączeniu na PB dusi się i gaśnie.

    A to dowód na to że naprawa dokonywana jest na poziomie poniżej amatorskiego i na benzynie , i na gazie
  • #18 11385627
    Pawel wawa
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Jestem naprawdę bliski zamknięcia tego tematu. Póki autor nie zastosuje się do wskazówek mu dawanych, naprawa nie posunie się do przodu.
  • #19 11387723
    zecikk
    Poziom 11  
    marco177 napisał:
    Niestety błąd P0130 dziś powrócił :|

    Po podłączeniu pod kompa sonda pokazuje ubogą/bogatą mieszankę na benzynie - zmienia się co sekundę: uboga,bogata,uboga...
    Na gazie jest wszystko w porządku.


    Jakieś sugestie? Dodam, że dziś podpinałem 2 sprawne używane przepływomierze i bez zmian.


    moze sonda lambda?? ja bym jeszcze jej parametry sprawdził. dodam ze uszkodzona lambda na gazie nie bedzie powodowała nierownej pracy gdyz emulator sygnału podajaje do kompa informacje ze mieszanka jest ok.
  • #20 11388010
    marco177
    Poziom 20  
    Sonda lambda pracuje prawidłowo, sprawdzał to mechanik podłączając pod komputer.
    Podłączałem już 2 oryginalne używane przepływomierze (działające) i usterka nie ustąpiła tzn. nie chciał na żadnym z nich odpalać na benzynie. Jak wcześniej wspomniałem mechanik mówił, że naprawił niesprawny przepływomierz, było wszystko ok. ale tylko jeden dzień. Następnego dnia znowu nie mogłem odpalić na benzynie(wrócił błąd P0130).
    Jutro pojadę do niego i napiszę o efektach.

    Edit:

    Po odpaleniu silnika na zimno przepływ powietrza 16 kg/h
    W raz ze wzrostem temperatury spada przepływ, do 5 kg/g (90`C).
  • #21 11388501
    autoas
    Poziom 42  
    marco177 napisał:
    że naprawił

    Bardzo nie fachowe wyrażenie, w przypadku tego przepływomierza...
  • #22 11405150
    zecikk
    Poziom 11  
    i jak?? udało sie naprawic opla??a moze jednak problem jest w zapłonie?? ostatnio moj kolega miał taki problem jak ty w passacie 1,8 benzyna/lpg. szukał cudował przepływki ,lambdy itd a okazało sie ze.... cewka zapłonowa sie wykonczyła. wymiana cewki i problem zniknał.
  • #23 11407419
    marco177
    Poziom 20  
    Cały czas czekam na przypływ gotówki.
    Problem z odpalaniem na benzynie występuje również na zimnym silniku.

    Co ostatnio zauważyłem: rano, silnik zupełnie zimny, odpalam normalnie na benzynie, przełączam na gaz jadę, dojeżdżam do pierwszego skrzyżowania a tu obroty silnika spadają do 400 RPM, mało nie zgasł (!). Przy trzecim i kolejnym skrzyżowaniu wszystko się ustabilizowało.

    Gdyby to była cewka zapłonowa to by objawy ciężkiego zapalania by występowały też na LPG (?).
  • #24 11408709
    autoas
    Poziom 42  
    Myślę, że "raczkujesz" dopiero, więc nawet twój opis problemu może zawierać wiele błędów, radzę skorzystać z polecanego u ciebie fachowca, jak już ta gotówka "przyjdzie"...
REKLAMA