Witam,
mam pytanie o sposób sterowania (specyfikację sterowania) dla elektrycznej pompy wspomagania użytej w Mercedes-Benz A160 (zapewne we wszystkich modelach A klasy).
Płytka PCB na której jest system sterowania pompą za wejście przyjmuje sygnał z alternatora. Wyjście systemu sterowania to 3 cienkie przewody poprowadzone bezpośrednio do pompy:
- czerwony (zasilanie)?
- brązowy (masa)?
- żółty (sterowanie)?
Pytanie w jakim celu są pozostałe 2 grube przewody:
- czerwony (akumulator)
- brązowy (masa)
Ponieważ wspomaganie nie działa po wjechaniu w sporą kałużę a autem trzeba jeździć (auto żony de facto:)) i niestety wydatek nawet na używanę pompę musi poczekać do końca miesiąca to szukam rozwiązania tymczasowego.
Czytałem już o przekaźniku 60A/12V ale jest nie wiem czy mogę zastąpić 3 przewody jednym wyjściowym przewodem z przekaźnika.
Załączam zdjęcie zalanego układu sterowania z opisem.
Proszę o konkretne informacje jeżeli to możliwe bez zbędnych komentarzy.
Z góry dziękuję!
Pozdrawiam
Daniel

mam pytanie o sposób sterowania (specyfikację sterowania) dla elektrycznej pompy wspomagania użytej w Mercedes-Benz A160 (zapewne we wszystkich modelach A klasy).
Płytka PCB na której jest system sterowania pompą za wejście przyjmuje sygnał z alternatora. Wyjście systemu sterowania to 3 cienkie przewody poprowadzone bezpośrednio do pompy:
- czerwony (zasilanie)?
- brązowy (masa)?
- żółty (sterowanie)?
Pytanie w jakim celu są pozostałe 2 grube przewody:
- czerwony (akumulator)
- brązowy (masa)
Ponieważ wspomaganie nie działa po wjechaniu w sporą kałużę a autem trzeba jeździć (auto żony de facto:)) i niestety wydatek nawet na używanę pompę musi poczekać do końca miesiąca to szukam rozwiązania tymczasowego.
Czytałem już o przekaźniku 60A/12V ale jest nie wiem czy mogę zastąpić 3 przewody jednym wyjściowym przewodem z przekaźnika.
Załączam zdjęcie zalanego układu sterowania z opisem.
Proszę o konkretne informacje jeżeli to możliwe bez zbędnych komentarzy.
Z góry dziękuję!
Pozdrawiam
Daniel
