Punto 2 - Wspomaganie kierownicy brzęczy i się wyłącza

Moja dziewczyna ma taki problem z punto 2 (rocznik 2002): po załączeniu silnika wspomaganie przez chwilę działa, ale przy jakichkolwiek ruchach kierownicą słychać wyraźne brzęczenie (drganie kierownicy). Czasem drgania pojawiają się w jakiejś konkretnej pozycji kierownicy. Po chwili (może to jest kwestia kilku mocniejszych skrętów) wspomaganie się wyłącza i zaświeca się kontrolka na desce rozdzielczej.

Oczywiście zagłębiłem się trochę w temat i dowiedziałem się co najczęściej pada w tych fiatach. W weekend chciałem do tego zajrzeć. Zanim to zrobię chciałem się dowiedzieć, czy opisane przeze mnie objawy mogą wskazywać na którąś z podejrzanych części (silnik, czujnik skrętu, centralka). Jeżeli nie, to będzie trzeba posprawdzać każdą z nich.

PS jeżeli to zły dział, to proszę moderatora o przeniesienie do właściwego.

Przekaźniki w silniku wspomagania. Zwykle pierwsze lecą - albo same przekaźniki, albo luty na pinach wysokoprądowych. Jak by nie było - jeśli rozkręcisz warto od razu wymienić przekaźniki.

Wiesz jakie przekaźniki tam pasują? Chodzi głównie o układ pinów i maksymalny prąd pracy. Kupiłbym jakieś do ewentualnej wymiany

Będę miał chwilę, to poszukam. Oryginalnych Siemensa nie dostaniesz; są dwa zamienniki, z tego jeden udało mi się kiedyś kupić w Polsce.
Odnośnie wymiany - poszukaj na sieci. Na forum Punto wymiana była całkiem ładnie opisana.

Znalazłem coś takiego: http://www.tme.eu/pl/details/v23072c1061a308/...agn-samochodowe/te-connectivity/6-1393273-0/#

Myślisz, że będzie pasował?

Ciężko wyczuć. Ja kupiłem 4117-1U-1S-12V (20A/28V) 1W /25 - pasował.

Wykręciłem ten silnik i sprawa wygląda tak, że poprzedni właściciel już chyba poprawiał luty. Zrobiłem to jeszcze raz dla pewności, niestety bez efektu. Chciałem sprawdzić te przekaźniki i moim zdaniem dziwnie się zachowują. Po odlutowaniu kabli od silnika, zmierzyłem coś takiego:
- brak napięcia: wszystkie styki przekaźnika otwarte,
- napięcie podane na cienkie kabelki czarny i czerwony: wszystkie 3 piny przekaźnika zwarte.

Czy to tak powinno być? Dodam, że wspomaganie przez jakiś czas działa, tylko brzęczy w niektórych pozycjach i po kilku obrotach kierownicą się wyłącza. Czasem od razu nie działa.

Nie mam pojęcia - ja wymieniłem przekaźniki nawet ich nie sprawdzając
Jeśli wspomaganie nie działa tylko w pewnych położeniach kierownicy to równie dobrze może być czujnik skrętu ale wierz mi - wolałbyś, żeby to były przekaźniki.
Jeśli chcesz się upewnić, to podłącz obojętnie jakie przekaźniki (byle to samo napięcie cewki i obciążalność styków) na kabelkach wyprowadzonych na zewnątrz silnika. Od biedy można tak jeździć - z tego co czytałem na sieci to niektórzy tak robili.

Wymień przekaźniki, poprawianie lutów nic nie daje. Odpowiednie przekaźniki znajdziesz w dwie minuty za pomocą przeglądarki. Sprzedawane nawet jako zestaw naprawczy. Pamietaj, że luty muszą być tak wykonane, by nie zwierały po skręceniu wszystkiego do kupy. Najczęstszy błąd przy samodzielnej naprawie.

Loker napisał:

wierz mi - wolałbyś, żeby to były przekaźniki

Pewnie, że wolałbym, bo wykręcanie kolumny kierownicy to jest trochę zabawy, no i koszty są znacznie większe

Loker napisał:

można tak jeździć

Po paru miesiącach takiej jazdy można mieć ładny biceps bez chodzenia na siłownię

Pawel wawa napisał:

luty muszą być tak wykonane, by nie zwierały po skręceniu wszystkiego do kupy

Poprzednie luty chyba trochę tarły o wirnik, podłożyłem tam papierowe kółko jako izolację, przyciąłem odstające kawałki cyny i wyprowadzeń, poluzowałem lekko śrubki, ale nic się nie zmieniło.

Przy okazji zauważyłem na tej płytce 3 elementy, które podejrzewam, że są czujnikami Halla i współgrają z magnetycznym pierścieniem na wirniku. Kiedy płytka nie jest dostatecznie blisko wirnika, wspomaganie od razu się wyłącza.

Mam trochę przekaźników ze starego UPSa na prąd do 10A i napięcie 12V i 24V. Podstawię i zobaczę czy jest różnica.

"Można tak jeździć" - chodziło mi o przekaźniki na zewnątrz, wiszące na kabelkach

Wylutowałem przekaźniki i je sprawdziłem za pomocą zasilacza. Wynik jest taki, że po podaniu 12V na cewkę, zwierane są razem wszystkie 3 kontakty. Przekopałem kilka dokumentacji zamienników i wychodzi na to, że ten przekaźnik ma załączać podwójny styk (czyli inaczej niż w większości przekaźników, z jakimi się spotkałem).



Wniosek z tego jest taki, że chyba są one sprawne. Czy ktoś z Was sprawdzał swoje przekaźniki miernikiem? Jak się zachowywały uszkodzone?

Przy okazji sprawdziłem 3 czujniki Halla na tej płytce. Są to najprawdopodobniej Allegro A1126. Wyglądają na sprawne - przełączają się pod wpływem magnesu.

mistrzu, bez obciążenia to i sprawne. Z obciążeniem niekoniecznie. Wymieniaj i głowy nie zawracaj. Chyba, że chcesz sobie popisać, ot tak, dla pisania. Jest takie fajne, moje ulubione forum, brokacik.pl Tam możesz sobie pisać do woli.

Witam. Chciałbym sie dowiedzieć jakie są objawy uszkodzenia czujnika skrętu, przekażników, centralki.
Mianowicie podczas zimnych dni mam problem ze wspomaganiem. Dopóki silnik jest zimny, to podczas kręcenia kierownicą wyłącza się wspomaganie. Po rozgrzaniu wszystko działa poprawnie. Można jeżdzić slalomem i nic. Wiem, że najlepiej podłączyć pod kompa, ale od praktycznej strony co może być przyczyna. Luty poprawione.

Wspomaganie może się wyłączać z powodu zbyt niskiego napięcia w instalacji elektrycznej samochodu.

Niskie napięcie miałem na uwadze, ale ładowanie jest na poziomie 14v

A na zasilaniu wspomagania może być i 10V, tego nie sprawdziłeś....

Jeszcze raz powrócę do problemu wspomagania. Byłem dwa razy na komputerze i wspomaganie żadnych błędów nie wykazało. Problem nadal istnieje, tzn przy +3 wyłącza się, przy +8 działa prawidłowo. Niekiedy jest tak, że wyłącza się tylko przy włączeniu świateł. Tak jakby mu amper brakowało.

Zapomniałem już trochę o tym temacie. Udało się rozwiązać problem. Uszkodzony okazał się czujnik skrętu. Po wymianie na inny i kalibracji wszystko działa ta jak powinno.

Ale czujnik skrętu wyjdzie na komputerze. A tu parę stopni różnicy i taki problem.
Wytłumaczcie mi dlaczego potrzebny jest alternator 75 A w samochodach ze wspomaganiem a nie 65 A Bo wydaje mi się,że tu problem