Passat b5/tdi 110km - brak mocy, mechanik twierdzi, że przepływka(wątpię)światlo

Witam!
Mam taki problem z Passatem b5 z 1999r 110km. Kupiłem autko i był do wymiany zawór n75. Odebrałem auto od mechanika, przejechałem się, ale okazało się, że dalej nie ma takiej mocy jak trzeba i turbina przechodzi w tryb awaryjny. Mechanik powiedział, że trzeba turbinę wyczyścić. Zrobił to, odebrałem auto, ale poza tym, że tylko turbina nie przechodzi w tryb awaryjny dalej nie czuć tej mocy. Pojechałem do mechanika znowu. Powiedział, że turbo powinno się załączać 2100obr. No dobrze.. Przejechałem się na każdym biegu po kolei, tak samo przy 1700, jak i 2100 czy 3000 ciągnie identycznie. Mechanik sam się przejechał. Powiedział, że przepływka. Czytałem trochę w internecie o tym i podobno po odłączeniu przepływki powinno być czuć przyrost mocy, ale auto jeszcze wolniej wkręca się na obroty. Dalej szukając w internetach gdy ludzie odłączali przepływkę obroty czy praca silnika stabilizowały się, a w moim przypadku jest na odwrót.

Drugim problem jest to, że w podsufitce gdy otwieram drzwi nie ma światła. Tak samo w drzwiach kierowcy w pasażera z przodu. Gdy manualnie przestawię żeby cały czas się paliło to działa, lecz tylko podsufitka dalej bez drzwi. Z tyłu działają światła. Czasami mają jakiś skok i działają. Co może być tego przyczyną?

Zmień mechanika. VCDS grupa 1, 10, 11 i w drogę. Po 5 minutach powinna być diagnoza.

lasyk napisał:

Witam!
Mam taki problem z passatem b5 z 1999r 110km. Kupiłem autko i był do wymiany zawór n75. Odebrałem auto od mechanika, przejechałem się, ale okazało się, że dalej nie ma takiej mocy jak trzeba i trubina przechodzi w tryb awaryjny. Mechanik powiedział, że trzeba turbinę wyczyścić. Zrobił to, odebrałem auto, ale poza tym, że tylko turbina nie przechodzi w tryb awaryjny dalej nie czuć tej mocy. Pojechałem do mechanika znowu. Powiedział, że turbo powinno się załączać 2100obr. No dobrze.. Przejechałem się na każdym biegu po kolei, tak samo przy 1700, jak i 2100 czy 3000 ciągnie identycznie. Mechanik sam się przejechał. Powiedział, że przepływka. Czytałem trochę w internecie o tym i podobno po odłączeniu przepływki powinno być czuć przyrost mocy, ale auto jeszcze wolniej wkręca się na obroty. Dalej szukajac w internetach gdy ludzie odłączali przepływkę obroty czy praca silnika stabilizowały się, a w moim przypadku jest na odwrót.

Możesz mieć problem z wtryskami, za mało paliwa podają.

Musiał byś zrobić logi grupy 008 011 010 dynamicznie oraz 001 statycznie na zimno oraz na ciepło.

lasyk napisał:

Drugim problem jest to, że w podsufitce gdy otwieram drzwi nie ma światła. Tak samo w drzwiach kierwocy w pasażera z przodu. Gdy manulanie przestawię żeby cały czas się paliło to działa, lecz tylko podsufitka dalej bez drzwi. Z tyłu działają swiatla. Czasami mają jakiś skok i działają. Co może być tego przyczyną?

Standard, czyli zalany moduł komfortu pod nogami kierowcy, oraz jego okablowanie, było na forum, wystarczy poszukać.

Z objawow wyglada na przeplywke.
Niestety te samochody czesto sa dojechane do konca i wystepuje nawarstwienie usterek, np uszkodzony zawor ktory spowodowal zapieczenie turbiny, do tego stary przeplywomierz i byc moze popekane weze turbo

Wklej wskazania MAF-a, a najlepiej sam zobacz - o ile odbiegają wartości zmierzone, od oczekiwanych.

Dodam jeszcze, że nie zawsze, ale przy około 2000tyś obr samochód jakby się dławi. Chce ale nie może. Czuć sekunde że chce odejść i już nie może dalej.

Przeplywka do wymiany. Pewnie jeszcze orginal.
Na szczescie bosch nie jest drogi cos ok 250zl

domex32 napisał:

Standard, czyli zalany moduł komfortu pod nogami kierowcy, oraz jego okablowanie, było na forum, wystarczy poszukać.

Ja bym stawiał na uszkodzone switche w zamkach czyli zamki do wymiany. Gdyby był zalany komfort to by nie było wcale światełka.

A jest katalizator?

Można gdybać, daj logi wtedy będzie jasne co go boli.

Katalizator jest. Turbina była od sadzy strasznie. Ale po nagłym resecie podczas jazdy też nic nie pomaga. W sensie, że temp 90stopni 50km/h szybkie zgaszenie i odpalenie, 3bieg i ani rusz strasznie nie może się zebrać.

Może jest katalizator od sadzy strasznie?

Zrób tak jak fachowcy Ci tu podpowiadają, najpierw logi.

Jak zdejmiesz podciśnienie z "turbo gruszki" i założysz to powinieneś wyczuć czy sztanga się podnosi/opuszcza . Palcem wyczuj sztangę i drugą ręką zdejmujesz podciśnienie i zakładasz. Oczywiście kompa też warto podłączyć.

Odswieżajac temat. Przepraszam, że po takim czasie, ale samochód nie mój robię tylko za pomoc.
Przepływka kupiona nowa z allegro za 150zł~ (pewnie jakaś podróbka) no ale do rzeczy. Podłączyłem nową przepływkę, skasowałem bład. Autko w swojej temperaturze, 2bieg czuć, że idzie jest zmiana. 3bieg leci ładnie niczym już prawie usmiech się pojawia. 4bieg 120km/h bum padło. Znowu błąd na vagu, na logach przepływka w trybie awaryjnym. Czy to wina taniej przepływki?

Typowy objaw dla zablokowanej kierownicy w turbinie.
Daj logi i dokładnie jaki błąd się zapisuje.

Załóż oryginalną przepływkę, odczyty podróbek są nie wiarygodne.

Mogło być tak. Tamta przepływka niedomagała i przez to nie było pełnego doładowania a jak dostał nową to masa jest, turbo ładuje i dopiero pokazało kolejną usterkę a kierownica mogła się założyć sadzą w kilka dni zwłaszcza jak wtryski już są nie pierwszej młodości

Klasyczne nawarstwienie się problemów. Te podróbki przepływomierzy mają to do siebie że trochę zawyżają masę powietrza, stąd odczuwalny przyrost mocy (widać to na logach). Teraz temat turbo, na szybko bez kompa: jeden chwyta sztangę turbiny, drugi odpala auto - sztanga powinna się płynnie schować (pójść do góry), gasimy auto - sztanga płynnie opada. Jeżeli tak się nie dzieje, to: albo zapieczone kierownice, albo n75 dalej nie domaga, albo uszkodzone przewody ciśnieniowe. Dla dokładnej analizy niestety trzeba zrobić próbę drogową: VAG-COM logi kanał 003, 008, 010, 011

Turbina była czyszczona i wymienione n75. Ale dalej nie było mocy. Znajomy kupił przepływkę za 150zł załozyłem, VAGiem usunałem błąd i właśnie zaczał się zbierać ale znowu padł i blad 17958 na vagu.

Jeżeli kierownice turbiny są po czyszczeniu (i dobrze złożone), a N75 jest nowy i w 100% sprawny, to pozostają tylko przewody sterujące ciśnieniem ewentualnie nieszczelność w dolocie. Ale bez logów to wróżenie z fusów...