Fiat Seicento sporting 1.1 - chwilowe braki mocy gdy zimny

Witam, szukałem odpowiedzi na różnych forach i nie znalazłem odpowiedzi, problem jest następujący...gdy odpalam silnik chodzi bardzo równo temp otoczenua 12-25 stopni, samochód podczas jazdy ma chwilowe braki mocy tak jakby coś się przytykalo i po chwili znów się rozpędza i zatyka, najbardziej czuć to podczas jazdy na drugim biegu i zmiany na bieg 3... Brak całkowitej mocy. Gdy zagrzeje się po 2,3 km już jest wszystko ok, niektórzy powiadają że to filtr paliwa, kable, świece pompa itp ale...gdyby były to kable to problem jest po zagrzaniu, cewka również, filtr paliwa wariuje i na zimno i na gorąco, pompa tak samo...pomóżcie panowie

Czy przy tym zapala się kontrolka z symbolem silnika?, najprościej podpiąć pod komputer i sprawdzić, jakie usterki pokazuje, a nie wróżyć z fusów. Potem coś można dopiero szukać, posiłkując się komputerem, bo z tych objawów nic nie wynika, poza tym, że jest uszkodzenie.

Nie "marchewa" się nie zapala, ale znojomy mi mówił że czuć mocno benzyna przy odpalaniu...może go zalewa

Dziś zatankowałem do pełna i problem na razie zniknął. Chyba wina leży po stronie pompy paliwa, nie rozumiem tylko dlaczego, gdy jest 1/4 baku zaczyna się cyrk

Jednak problem jest nadal...

Jeśli jest dostęp do diagnostyki to można odczytać temperaturę silnika jaką sterownik widzi i na jej podstawie dawkuje paliwo. Jeśli sygnał z czujnika dochodzi do sterownika ten może nie wykryć błędu i nie zasygnalizować tego kontrolka . Piszesz "marchewa" czyli masz jeszcze silnik SPI gdzie sterownik jest prostszy od MPI i tym bardziej może nie wykryć błędu temperatury silnika

Ok, postaram się to zdiagnozować

Jak problem jest głównie na zimno i czuć niespalone paliwo z wydechu to skłaniałbym się ku przewodom wysokiego napięcia. Jeśli mają więcej niż 6-7 lat to i tak bym je wymienił. Polecam BOSCHa.

Byłem na komputerze i błędów brak. Przewody sprawdzałem spryskiwaczem do szyb i nic nie zauważyłem. Parę dni temu chciałem przeczyscic swiece ale kable tak się trzymają że nie dałem rady zdjąć... Wymienilbym kable ale jeśli nie ma przebicia i nie wyglądają na stare to chyba szkoda

To że nie ma błędów nie znaczy że sygnały docierające od czujników do sterownika są odpowiednie. Można dużo wyczytać z tzw logów które zapisują się w programie diagnostycznym

Nic nie daje sprawdzanie kabli wysokiego napięcia spryskiwaczem, kable stare mogą mieć przerwy iskrowe nie do wykrycia bez wyjęcia/ rozłączenia, może przebijać sparciała guma na izolatorze świecy, ile przejechane jest na świecach, jeśli nie da się ściągnąć przewodów, może nie były wymieniane od nowości. To trzeba sprawdzić koniecznie, to samo z cewkami zapłonowymi. Pomiar rezystancji uzwojenia wtórnego cewek powinno dawać identyczne wyniki w obu cewkach, jeśli tak nie jest, cewki do wymiany, czasem pomiar rezystancji daje wyniki identyczne wyniki, ale pomiar indukcyjności uzwojenia już nie, wtedy cewki do wymiany, najlepiej obie, bo druga też może się szybko uszkodzić, a ich cena jest stosunkowo niewielka. Jednoznaczny efekt daje podłożenie sprawnych cewek z innego jeżdżącego auta. Warto sprawdzić także złącza niskiego napięcia przy cewkach, jeśli dostała się woda potrafią skorodować. Ogólnie rzecz biorąc te silniki są wrażliwe na wady instalacji zapłonowej, szczególnie w trudniejszych warunkach pogodowych.

Powodem była zatarta pompka paliwa, miałem zawsze powyżej 15 litrów w baku i nie było słychać niszczenia, dopiero gdy była rezerwa zaczęła piszczeć.