Audi A4 1.8 125 KM '95 - Ściąga w prawo mimo wymiany zawieszenia i maglownicy

Witam. Posiadam audi a4 1.8 benzyna 125 KM 95r. ściąga cały czas w prawą stronę, wymienione całe przednie zawieszenie, zbieżność jest w porządku, przekładanie kół nic nie dało, nawet została wymieniona maglownica i dalej bez zmian. Jeśli ktoś miał podobny problem będę wdzięczny za pomoc

Jedź tam gdzie zrobią ci porządne pomiary.

A masz wydruk z geometrii/zbieżności?
Robiłes ustawienie przodu i tyłu? Czy tylko przodu (co jest częste gdy naprawiają tylko przednie zawieszenie).

W audi a4 są dwa rodzaje zbierzności, główna którą się robi na regulacji końcówki względem drążka, i "połówkowa" którą ustala się śrubą wkręcaną od góry w sworzeń końcówki drążka, to ta śruba którą mechanicy wkręcają do oporu, po czym skręcają śrubą na przestrzał zwrotnice zaciskając swożeń. Na sworzniu jest półfasolka do regulacji. Temat jest mało znany mechanikom a od tego może ściągać, ciąć opony na zakrętach itp cuda.

Krzysztof Rypiński napisał:

Witam, ja też miałem taką sytuację, męczyłem się przez rok, aż do momentu lekkiej naprawy zawieszenia i przede wszystkim zmiany serwisu.
Nowy serwis wykonał naprawę i ustawienia zbieżności, okazało się (dla mnie), że są samochody których zbieżność należy robić pod obciążeniem, czego nie wiedzieli w poprzednim serwisie.(zbieżność robili na podnośniku)
Pozdrawiam.

Idź gdzie indziej bajki pisać. Nie ma takich partaków - geometrię zawsze robi się na kołach, żeby to wiedzieć, nie trzeba specjalnych szkół kończyć. Zresztą ciekawe do czego na podnośniku mierzyli kąty kół.

Dodano po 7 [minuty]:

rafal.jaro napisał:

W audi a4 są dwa rodzaje zbierzności, główna którą się robi na regulacji końcówki względem drążka, i "połówkowa" którą ustala się śrubą wkręcaną od góry w sworzeń końcówki drążka, to ta śruba którą mechanicy wkręcają do oporu, po czym skręcają śrubą na przestrzał zwrotnice zaciskając swożeń. Na sworzniu jest półfasolka do regulacji. Temat jest mało znany mechanikom a od tego może ściągać, ciąć opony na zakrętach itp cuda.

Piszesz kolego sam nie wiesz o czym widzę. Zbieżność, to zbieżność - polega tylko i wyłącznie na ustawienia kół jak najbardziej równolegle do siebie z określoną odchyłką na "+" bądź "-" w zależności od rodzaju napędu. Do tego są jeszcze dwa istotne parametry - oczywiście zakładając że samochód nie jest pokolizyjny i nie ma przesuniętych punktów mocowania zawieszenia - kąt pochylenia zwrotnicy i kąt wyprzedzenia dolnego sworznia zwrotnicy. Generalnie trzeba znaleźć lepszy warsztat, który nie posługuje się ślepo tylko i wyłącznie płyta najazdową, która najdokładniejsza nie jest.

A może być tak, że zawór sterujący wspomagania jest uszkodzony i auto minimalnie samo skręca?

robokop napisał:

Piszesz kolego sam nie wiesz o czym widzę. Zbieżność, to zbieżność - polega tylko i wyłącznie na ustawienia kół jak najbardziej równolegle do siebie z określoną odchyłką na "+" bądź "-" w zależności od rodzaju napędu. Do tego są jeszcze dwa istotne parametry - oczywiście zakładając że samochód nie jest pokolizyjny i nie ma przesuniętych punktów mocowania zawieszenia - kąt pochylenia zwrotnicy i kąt wyprzedzenia dolnego sworznia zwrotnicy. Generalnie trzeba znaleźć lepszy warsztat, który nie posługuje się ślepo tylko i wyłącznie płyta najazdową, która najdokładniejsza nie jest.

Piszę wiem o czym tylko nie znam fachowego określenia tego. Może tu nie chodzi o zbierzność a pochylenie koła przy skręcaniu ale problemy z tego powodu mogą występować podobne. A może skoro podważasz moją wypowiedź to powiedz jak to jest z dokręcaniem śrubyswożnia końcówki na klucz 13 w wielowachaczu audi a4 b5?

Te śrubki służą raz do ustawienia sworzni w gniazdach na mniej więcej jednej wysokości, a dwa do dopieszczenia samej zbieżności - po wstępnym ustawieniu długością drążków.

Ale zaraz - na jakim podnośniku? Kolumnowym? Bo to przecież dużo lepsza opcja niż skakać po kanałach.
Bo tu chyba jest "niedomówienie".

Co do obciążania samochodu, to rozumiem, że masz na myśli odważniki wkładane do auta?
Nie wiem jaki mają sprzęt, ale w Audi jest różnica w ustawieniu dla zawieszenia sportowego i dla Quattro. Geometria była robiona dla przodu i tyłu? Gdzie masz wydruk?

Hmm a ciekawe czy mechanicy prawidłowo zamontowali wachacze na tulejach? Może nie w te dziury w saniach, bo da się taką machlojkę zrobić.

Wachacze na pewno są dobrze wysadzone, wszystko robiłem sam, także co do tego jestem pewny. Zbieżność była ustawiana na plytach, wydruków nie mam. Niedługo pojade gdzie indziej na spr. całej geometrii zobacze co tam wyjdzie.
(,

Jeszcze w żadnej literaturze serwisowej nie spotkałem się żeby w audi dociążać fotele. Pełen zbiornik paliwa i do dzieła.

kolego może dużo nowego nie wniosę do tematu ale jedno jest pewne Dobry serwis to podstawa. Powinieneś dostać wydruk po robocie i tam powinny być wartości jak było ustawione przed ustawione przed i po robocie oraz jakie sa tolerancje. Jak będziesz chciał to mogę wrzucić ci coś takiego ale z cordoby. Samo ustawienie zbieżności to mało, dochodzi do tego kąt pochylenia koła jak i kąt wyprzedzenia koła jeśli występuję plus ustawienie tyłu jeśli się ustawia. Z tego co pamiętam tył ustawia się pierwszy. I auto stało na kołach bez żadnych obciążeń. Najpierw założyli na 4 koła jakieś urządzenia a później to już komputer mówił co dalej.

rafal.jaro napisał:

robokop napisał:

Piszesz kolego sam nie wiesz o czym widzę. Zbieżność, to zbieżność - polega tylko i wyłącznie na ustawienia kół jak najbardziej równolegle do siebie z określoną odchyłką na "+" bądź "-" w zależności od rodzaju napędu. Do tego są jeszcze dwa istotne parametry - oczywiście zakładając że samochód nie jest pokolizyjny i nie ma przesuniętych punktów mocowania zawieszenia - kąt pochylenia zwrotnicy i kąt wyprzedzenia dolnego sworznia zwrotnicy. Generalnie trzeba znaleźć lepszy warsztat, który nie posługuje się ślepo tylko i wyłącznie płyta najazdową, która najdokładniejsza nie jest.

Piszę wiem o czym tylko nie znam fachowego określenia tego. Może tu nie chodzi o zbierzność a pochylenie koła przy skręcaniu ale problemy z tego powodu mogą występować podobne. A może skoro podważasz moją wypowiedź to powiedz jak to jest z dokręcaniem śrubyswożnia końcówki na klucz 13 w wielowachaczu audi a4 b5?

Krzywa zbieżności się to nazywa, trzeba mieć do tego przyrząd, to w vagach tylko jest

Moderowany przez T5:

3.1.19. Nie wysyłaj wiadomości w tematach archiwalnych, jeśli jest to kolejne pytanie, w szczególności inne niż osoby pytającej. Z racji szacunku do pytającego załóż własny temat. Możesz dopisać tylko sposób rozwiązania problemu.

Kąty pochylenia koła należy wyregulować jednakowo po obu stronach poprzez zmianę pozycji ramy pośredniej
Warto również pamiętać że na ściąganie pojazdu mają również i przede wszystkim opony, stan zawieszenia: sprężyny tuleje gumowo-metalowe amortyzatory