Fiat Cinquecento 900 1997 - Szarpanie po rozgrzaniu, wymienione części, brak poprawy

Witam.
Temat o tym aucie już był, ale problem był inny a i temat zamarł więc tworzę nowy


Auto to Fiat CC 900 z roku 1997 na jednopunktowym wtrysku. Silnik był uszkodzony (wydmuchana UPG i wytarte pierścienie) więc zmieniłem go na drugą jednostkę. Na starym silniku auto chwilami po prostu gasło, ale można je było odpalić biegiem jeżeli jeszcze się toczył.

Na tym silniku z początku po chwili się dusił i nie dało się jechać. Zmieniłem pompę paliwa i mu przeszło.

Obecnie gdy się nagrzeje zaczyna robić ,,kangurki". Przy powolnym dodawaniu gazu jakoś jedzie, przy mocniejszym zamiast przyspieszenia otrzymujemy serię silnych szarpnięć, a chwilami aż po prostu zgaśnie.

Wymieniony wtrysk z przepustnicą, cewki, przewody, świece, filtr paliwa (ale było jeszcze gorzej więc założyłem stary), komputer, map sensor. Podpinałem też czytnik błędów- był tylko jeden po ściągniętym immo ale on podobno nie przeszkadza.


Wymieniłem dziś też czujnik położenia wału.


Ktoś ma jeszcze jakieś pomysły co może mu być?


Pozdrawiam

Jeśli masz możliwość do podpięcia pod komputer po rozgrzaniu sprawdź jak zachowuje się sonda lambda, czy pracuje w pętli zamkniętej ze sterownikiem silnika, jaki jest jej współczynnik, jak często zmienia się stan z ubogiej na bogatą i odwrotnie. Jeśli pod względem elektroniki będzie ok to zobacz jak wygląda ciśnienie paliwa na wtrysku (około 1 bara). Przewód (gumowy) od przepustnicy do MAP-u szczelny?

Przewód szczelny- sprawdzałem podmieniałem. Sonda pracuje w pętli zamkniętej jej wskazania się wahają, mierzyłem ją też multimetrem i wydaje się być OK. Słyszałem też wersję, że jeśli to wina sondy to po jej wypięciu auto powinno zacząć jeździć normalnie, tylko dużo palić. Wypięcie jej spowodowało powstanie błędu, ale żadnych zmian w pracy silnika nie zauważyłem.

Ciśnienia czym zmierzyć nie mam, ale jest na tyle duże, że palcem zatkanego przewodu nie utrzymam, a po zdjęciu go z podstawki wtrysku paliwo wytryskuje pod sporym ciśnieniem.

Przed chwilą wykręciłem z ciekawości świece by zobaczyć jak wyglądają.




Świece cylindra 1,2,3 wyglądają tak:







A świeca cylindra 4 tak:



Wychodzi więc na to, że na 4tym cylindrze bierze sporo oleju, ale kompresja jest w porządku na każdym po prawie 13...

Zresztą to raczej nie ma wpływu na jazdę.


Jakieś jeszcze pomysły? Ja już nie za bardzo wiem co robić, jestem po szkole mechanicznej i wymiękam.. A do mechanika nie chcę zaprowadzać bo u mnie sami partacze.



Co do błędów to komputera nie posiadam, zakupiłem sobie intefejs VAG KKL z przejściówką na 3 piny oraz pobrałem darmowy program IAW Scan2 i nim się posługuję.

Pozdrawiam

Piszesz "wymieniłem filtr paliwa (ale było jeszcze gorzej więc założyłem stary)" Stary filtr nie może być lepszy od nowego, kup filtr dobrej jakości i załóż. Nie masz gdzieś załamanego niedrożnego wężyka od pompy paliwa do monowtrysku.

Skoro na starym filtrze jest lepiej, to czy na pewno założyłeś właściwą pompę paliwa (1 bar) i regulator ciśnienia paliwa jest sprawny?

Pompa paliwa pochodzi z jeżdzącego w 100% sprawnego Fiata Punto 1,1 SPI więc jest podobno identyczna.

Regulator ciśnienia paliwa raczej jest sprawny gdyż cały wtrysk wraz z podstawką był zmieniany.

Filtr paliwa który zakładałem wyglądał tak:



I kosztował 10zł. Po jego zamontowaniu auto odpaliło z trudem ale nie wchodziło na obroty. Po dodaniu gazu gasło. Na starym filtrze na postoju wchodzi na obroty bez problemu.


Dziś zainwestowałem znowu i kupiłem filtr dedykowany do tego samochodu Filtron PP za 28zlotych:





Zobaczymy czy coś to zmieni Za chwilę montuję.

Dodano po 1 [godziny] 29 [minuty]:

Okej filterek wymieniony Widać zmianę bo auto szarpie dużo mniej, da się nim rozpędzić i jechać, da się nawet poszaleć ale chwilami jeszcze potrafi szarpnąć, wymieniać znowu regulator ciśnienia paliwa? On dosyć długo stał, prawie 3 miesiące nie jeżdżony, więc może po prostu nim pojeździć a samo mu przejdzie?

Jakie paliwo masz w zbiorniku , pewnie też stare . Wlej PB98 lub VERVE .

Paliwo świeże wlewane 2 tyg temu pół baku go jest, ze shella raczej dobre nigdy się nie zawiodłem.

No ja już nie wiem gdzie szukać.
Filtr paliwa- nowy.
Regulator ciśnienia wraz z wtryskiem podmieniłem.
Świece nowe, przewody nowe pryskałem wodą nie iskrzą.
Cewki podmieniane...


Nadal po rozgrzaniu silnika przy przyspieszaniu najpierw czuć szarpnięcie całym autem, dopiero potem zaczyna ciągnąć. Na postoju wkręca się normalnie do odcięcia.

Jakieś pomysły? Dałem za to auto 450zł, może i grosze, ale trochę się przywiązałem, tyle że coraz częśściej mam ochotę zwyczajnie zepchnąć go ze skarpy do rzeki...

Bak jest około roczny z tego co wiem i w środku nie ma rdzy, jest jedynie troszkę piachu ale to raczej z benzyny.

Ogółem dziś dolałem paliwa, że jest 3/4 baku i auto przestało szarpać, jedzie zupełnie normalnie, udało się go nawet nieźle rozpędzić. Podejrzewam, że jak paliwa będzie mniej to usterka powróci. Mogłem coś skopać przy wymianie wkładu pompy paliwa? jest tam jakaś regulacja albo coś? Rozpiąłem opaskę, wyjąłem stary- włożyłem nowy, zapiąłem opaskę, podpiąłem wężyk i przewody zasilające, nic więcej nie ruszałem.

Pozdro

Pewnie masz nieszczelność między smokiem, a pompą i jak jest mniej paliwa to ciągnie powietrze.

Smoka tam nie ma w ogóle. Pompa wchodzi w gumę, w której jest zaciśnięta opaską, potem to całe jest wciśnięte w obudowę plastikową, na to nachodzi plastikowe sitko dokręcone czterema śrubkami, to jest przymocowane do całego kosza pompy i umieszczone w baku. Co tu mogłem sknocić? Gdzie tu może być nieszczelność?


Tak OffTopem kolego tzok Ty jesteś autorem tego oprogramowania diagnostycznego IAW Scan2? Jeśli tak to szacun, naprawdę kawał dobrej roboty program działa znakomicie i jest też wychwalany na forum cento

To sitko z rurką/gumą w koszu to jest smok... ta pompa to jakaś w miarę markowa czy jakiś MaxGear albo inna chińszczyzna? Połączenie pompa - guma musi być szczelne.

Tak IAW-Scan2 to mój program.

A przy wymianie wkładu pompy wyjąłeś cały kompletny kosz z baku i wtedy wymieniałeś wkład?.

Tak dokładnie, cały kosz wyjąłem i zabrałem go do domu i w domu go wymieniałem.

Tak wyglądał cały kosz:




A tak po rozmontowaniu (zaznaczenie czerwonym kółkiem ignorujcie, zdjęcie z internetu i tylko takie znalazłem).





Co mogłem zrobić źle? Zastanawiam się czy czasem mi cały kosz nie wszedł do baku pod skosem, ale to chyba nie ma większego znaczenia?


Wkład który założyłem to oryginał WALBRO wymontowany ze sprawnego jeżdżącego przeznaczonego na demontaż pojazdu. Dokładnie Fiat Punto 1.1 SPI 55km.

Połączenie pompa-guma nie może być nie szczelne bo wchodzi ona w nią na wcisk i jest jeszcze zaciśnięta opaską.

Pozdrawiam.

Właściwe uszczelnienie to jest na dole, wchodzi w nie ta część zaznaczona na zdjęciu czerwonym owalem.

U mnie na dole nic nie było, to zaznaczone czerwonym kółkiem zwyczajnie wisi w koszu pompy.

Sitko czyste, nie zamulone? Przewód elastyczny cały i zaciśnięty obejmami?

Sitko myte w benzynie pędzlem bardzo dokładnie. Przewody elastyczne mają fabryczne opaski zaciskowe więc tu raczej wszystko jest ok.

Naprawione Przy montażu cały kosz pompy zwyczajnie się przechylił w baku i podczas jazdy gdy paliwo się przelewało otwór ssący pompy był nad lustrem cieczy i łapał powietrze Po dolaniu paliwa było go zwyczajnie więcej więc usterka mijała. Zostało to naprawione i wszystko jest okej.

Mam za to drugie pytanie a nie widzę sensu w zakładaniu drugiego tematu.

Auto bierze olej. Nie jakoś tragicznie dużo (ubytku na miarce na razie nie zauważyłem).. Po odpaleniu nie ma dymu nic. Jednakże gdy dodam gazu pojawia się delikatna siwa chmurka. Na odcięciu jest już dosyć intensywna. Uszkodzone będą uszczelniacze zaworowe czy pierścienie? Auto moc ma normalną, jest dosyć żwawe. Kompresja w normie.

Kompresja w normie czyli ile , zrób próbę olejową.

Wypisuję z wczorajszych pomiarów wynik

Cylinder 1: 13,2
Cylinder 2: 13,3
Cylinder 3: 13,2
Cylinder 4: 13,5

Zrób taką próbę: zgaś dobrze nagrzany silnik (po dłuższej jeździe) na ok minutę, odpal, jak puści niebieską chmurkę, to uszczelniacze zaworowe, jak nie to raczej pierścienie

Auto nawet jak stoi 2 dni nie odpalane po odpaleniu dymka nie puszcza, ale czuć charakterystyczny zapach oleju. Tak samo po zgaszeniu. Zapach ten czuć przez kilka sekund potem śmierdzi tylko spalinami.

Po rozgrzaniu i prze gazowaniu puszcza dymka, ale naprawdę nie wiele. Mała mgiełka. Silnik został zalany olejem najtańszym z beczki w celu oczyszczenia z nagarów i był pałowany po rozgrzaniu na każdym biegu prawie do końca. Po ściągnięciu dekla zaworów w końcu czyściutko Jutro zlewam olej (ma przejechane 400km a jest czarny) i zalewam nowym. Tym razem oryginalny Elf Sporti 15w40, podobno dobry

Po takim pałowaniu auto zrobiło się dużo żwawsze, lepiej przyśpiesza.

Jak na razie po przejechaniu 400km poziom oleju opadł na miarce o około 3mm, tragedii nie ma. Szału też nie...


Więc pierścienie czy uszczelniacze?

Uszczelniacze to pierdólka można wymienić bez ściągania głowicy, jest pare sposobów by zawory nie wpadły, gorzej jak pierścienie do tego też czasem może dojść do roboty dól silnika z honowaniem gładzi cylindrów a skoro honowanie to i drugie tłoki nad wymiar nominału.

Zmienię uszczelniacze i zobaczymy Narazie tworzę nowy temat. Nie będę tu o tym pisał bo problem troszkę inny