Jak sprawdzić przepływomierz Hitachi w Audi A4 B5 1.6 ARM multimetrem?

Witam problem mam z przepływką:
520 Przepływomierz/Masomierz powiet.- G70/G19

przerwa lub zwarcie do masy
Mam pytanko , czy da się to sprawdzić multimetrem? kostka z czterema kablami, ktoś ma może sposób jakie mają być napięcia itp?
Pozdrawiam.

http://www.autoelectric.ru/auto/audi/a4/adr/adr.htm
może to .

Mierzysz zasilania i sygnał wyjściowy.

Trochę to dla mnie zbyt skomplikowane a coś na zasadzie takiej instrukcji tylko dla mojej przepływki ja mam 4 piny hitachi a silnik to 1.6 ARM

Pinout przepływomierza:
1 - sygnał MAF
2 - masa
3 - plus
4 - sygnał temperatury powietrza zasysanego

Między 2 a 3 masz mieć ok 12V po włączeniu zapłonu.
Przy pracującym ciepłym silniku na biegu jałowym pomiędzy masą a 1 ma być ok 1,2V

Plus jest podawany ze stacyjki.
Masa idzie z ECU.

Połączenie przepływomierz - ECU:
1 - 13
2 - 12

Piny 12 i 13 są w dużej wtyczce ECU - ECU ma duża wtyczkę i małą.
Przed odpięciem ECU odepnij akumulator, to samo w przypadku podpięcia złącza ECU - akumulator ma być odłączony.

Z błędu wynika że przepływomierz nie ma zasilania, na jego wyjściu nr 1 nie pojawia się sygnał lub przerwane jest połączenie pomiędzy przepływomierzem pin 1 a ECU (sterownik silnika) pin 13.

Dzięki wielkie.
Czyli jak sobie "przedzwonię" kabelki od Ecu do kostki13-1 i 12-2 i będą mialy przejście a na 3 będzie około 12v to sama przepływka walnięta?
słyszałem coś jeszcze o jakimś bezpieczniku koło ECU ale go u siebie nie znalazłem.

Jeszcze musi być masa na 2.
Jak będziesz miał 12V pomiędzy 2 a 3, przewody między ECU a MAF sprawne to przepływomierz.
Pomierz i napisz wyniki to się okaże co go boli.
Bezpiecznik raczej będzie w skrzynce dostępnej w desce po otwarciu drzwi.

ok , ale to już jutro chyba , bo zaraz na 12 godz. do pracy, masakra, dzięki wielkie dzięki wam panowie opuszcza mnie mrok i sprawy stają się jaśniejsze, chcę autko doprowadzić do ładu na benzynce i je zagazować. Co do masy to mogę ją sprawdzić na włączonym zapłonie dotykając 2 w kostce i np. bloku silnika? (powinno być przejście?) .

Witam. Posprawdzałem te napięcia multimetrem i jest tak:
Na włączonym zapłonie:
1- nic
2-jest masa
3- nic
4- jakieś 2,5V
Na włączonym silniku (zimny):
1- 1,3v
2-masa
3-14V tak jak aku
4- około 2,5V
Martwi mnie brak plusa po zapłonie ,bo z tego co piszesz to powinien być, a jest dopiero na zapalonym.

Napięcia na zapalonym ok.
Czy gdy skasujesz błąd na zapalonym silniku to wyskoczy on ponownie czy dopiero jak zgasisz i odpalisz ponownie?
Kiedy ten błąd się pojawia?

Dariusz Kupiec napisał:

Martwi mnie brak plusa po zapłonie ,bo z tego co piszesz to powinien być, a jest dopiero na zapalonym.

Tak ma być, ten + to idzie z przekaźnika pompy paliwa.
W ogóle wszystko wygląda ok tak jak opisujesz.

Po wymianie Halla ( bo też siedział) zrobiłem odczyt na zapalonym ( bo na zgaszonym ponoć halla zawsze wywala) nie było żadnych błędów, po kilkukrotnym odcztycie pojawił się błąd z przepływką i już został (wcześniej też był). A jeszcze jedno nieraz podczas jazdy słychać nieregularne "cykanie" w okolicy licznika, jakby przekaźnik. Autko cały czas na chodzie, ponowny odczyt i pojawił się błąd.
Pozdrawiam